分析公路瀝青混凝土路面應用冷再生的施工技術

張曉平

(山西路橋集團左涉公路有限公司，山西 晉中 032600)

部分公路工程瀝青路面經(jīng)長時間通車使用難免出現(xiàn)一些病害，即便沒有病害，路面的一些性能也明顯下降。對此，需要進行修復改善，其中，就地冷再生是一種簡單、有效、經(jīng)濟的技術措施，值得大范圍推廣應用。

1 施工準備

在冷再生施工正式開始前，需認真做好以下各項準備工作。

(1)施工開始前，制訂詳細的施工計劃，確定當日施工段長度與時間，并在現(xiàn)場注明，在施工中還要確定質量控制檢測具體位置。

(2)施工開始前7 d，在施工段落的路口將警示牌立好，以此告知車輛與行人前方路段臨時封閉。施工與養(yǎng)護時，都需要對施工段實施完全封閉。

(3)開工前，在道路兩側將標樁設好，將其作為水平基準線。上述標桿都需要和道路中線保持直線，同時還要和工作區(qū)之間保持恒定距離。施工結束后，對道路上的中心線進行恢復。對標樁之間的距離，在直線段，不能超出40 m，在曲線段，不能超出20 m。

(4)施工前，對路表面進行清理，包括垃圾、雜草與積水；若預先在路面預留凸位，則要在路面上相應的位置銑刨出指引線，同時還要對需要處理的每條標志標線所在位置進行恢復。

(5)在設計圖紙上，通常不標注再生施工后路面最后標高，若原路面橫斷面與坡度未被嚴重破壞，則施工單位需要采取有效措施對再生層標高予以保護；若需要修復路面上的缺陷，或更改路面的坡度，應提出明確的標高要求。再生施工施工前，還應做好銑刨處理，也可在原路面均勻鋪灑一層集料。

(6)若設計要求提出需要添加全新材料來修正舊路面，需在施工開始前，在路面撒上規(guī)定材料。若新添加的材料，其厚度大于銑刨深度，需要對路面的形狀方案予以修改，在任意一側低點確定新的坡度。若設計要求提出需要添加全新材料來改善再生材料各項性能，需在施工開始前，也在路面撒上規(guī)定的材料。

(7)再生機啟動前，需在路表面撒上穩(wěn)定劑，當采用人工進行撒布時，應按照再生寬度將袋裝穩(wěn)定劑放置好。利用拌和機把粉狀穩(wěn)定劑與水攪拌成稀漿，在拌和機中，需要配置過濾裝置，其孔隙不可超出5 mm，使稀漿達到均勻，含水量符合施工要求。

(8)再生施工中需要添加適量水，由微處理器進行控制，避免加水過量。如果含水量很高，則需要由施工單位及時干燥，合理調整含水量，同時添加適量穩(wěn)定劑。壓實時的含水量不可超出飽和含水量3/4。

2 施工技術

就地冷再生施工工藝流程如圖1所示，以下針對主要工序探討相應的施工技術。

圖1 就地冷再生施工工藝流程

2.1 新加料準備

(1)以再生深度范圍內(nèi)密度為依據(jù)，對單位面積上的新料添加數(shù)量進行計算。

(2)以每車料質量與體積為依據(jù)，對其堆放距離進行計算。

(3)由人工對水泥進行擺放與攤鋪，根據(jù)水泥劑量，對單位面積水穩(wěn)層所需水泥實際用量進行計算，并確定水泥擺放時的橫向與縱向間隔距離。

(4)在新加料裝車過程中，需要嚴格控制每車料，盡量保持相等。

(5)對于在同一個料場進行供料的路段，應根據(jù)計算距離，將材料卸在路面的中間。在卸料時，距離必須嚴格掌握，防止部分路段的卸料不足或卸料過多。

(6)在原路面均勻攤鋪一層新料，然后按照1 000 m2的面積對新料質量進行核查，確認是否保持均勻。

2.2 擺放與攤鋪水泥

(1)根據(jù)每袋水泥重量計算橫縱向間距，并在原路面上作出相應的標記。

(2)施工前將水泥運輸至施工現(xiàn)場，并卸載制定位置，經(jīng)檢查確認無誤后，進行下一道工序的施工。裝載和運輸水泥的設備需要做好防雨。

(3)利用刮板將水泥攤鋪均勻，期間確保每袋水泥實際攤鋪面積保持一致。將水泥攤鋪好以后，表面不能有空白處，也不能有水泥集中處。

2.3 銑刨與拌和

(1)由冷再生機推動前方水車及稀漿車于原路表面勻速行進。

(2)對于冷再生機實際行進速度，以路面損壞情況為依據(jù)，并結合再生深度良好調整，通常為6～12 m/min，銑刨完成后，料的級配不能有太大的波動。在網(wǎng)裂較為嚴重的段落，需要減慢行進速度。

(3)根據(jù)路兩側控制樁，對再生深度進行核查，確認是否正確，若再生深度比設計深度大1 cm，則應找出原因，并及時處理。

(4)在再生機的后方應安排專人跟隨，對再生的深度、含水量及水泥的含量進行檢查，同時與操作人員積極配合，做好調整。

(5)施工過程中，對于再生深度檢查，需要以相鄰完成再生的路面為基準，使用鋼釬插入到混合料當中，以檢測再生深度能否達到要求。

(6)施工中，需在作業(yè)面兩側設置導向線，以此為再生機的操作人員提供幫助。如果采用多刀施工方法，則需要密切注意搭接段的寬度，使搭接寬度滿足設計要求。

(7)在再生機的后方應安排足夠的人員處邊線與混合料當中的雜質進行清理，以免對橫縱向接縫與平整度等造成影響，保證再生層密實程度。

(8)施工中，需要對混合料級配、實際再生深度和水的噴入數(shù)量實施隨時檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題，應立即中斷施工，將問題解決以后，恢復正常施工。

(9)再生長度的確定以保證之后的施工作業(yè)可以正常完成為基準，在必要的情況下，可以延長再生長度，因為這樣能減少橫向接縫的數(shù)量，每個工作面的實際長度通常在150～250 m范圍內(nèi)。

2.4 碾壓整形

(1)以路寬、壓路機寬與輪距為依據(jù)，制定合理有效的碾壓方案，使每個部分實際碾壓次數(shù)保持一致，但路兩側要比中間多壓2～3遍。

(2)采用輪胎式再生機時，需在整形開始前，對輪跡之間的松散材料進行壓實。

(3)在再生機的后方，需要緊緊跟隨一臺鋼輪壓路機實施初壓，每一次碾壓都從該施工段的起點處開始，到邊緣處結束，碾壓寬度不能比再生寬度小。完成初步靜壓后，應使用高頻低幅度來壓實，具體的碾壓遍數(shù)需要按再生層厚度的2/3控制。碾壓時，壓路機行駛速度要按3 km/h嚴格控制。

(4)完成再生處理與初壓后，立即使用平地機進行整形處理。在直線段，平地機需要從兩側到中心持續(xù)刮平，而在平曲線段，需要從內(nèi)側到外側持續(xù)刮平。

(5)整形施工中，不允許所有車輛通行，同時不能有離析等現(xiàn)象。完成整形后，且混合料實際含水量處在最佳含水量范圍，則立即使用壓路機采用低幅進行振壓。直線與未設超高的曲線段，按照從路肩到路中心的方向碾壓，保持輪寬1/2的重疊，當壓完整個路面寬度時，視為碾壓完一遍，一般碾壓遍數(shù)為4～6遍。對于碾壓的速度，之前兩遍按1.5～1.7 km/h控制，之后按2.0～2.5 km/h控制。

(6)壓路機不能在已完成碾壓或正處碾壓狀態(tài)的路段進行調頭與剎車，避免再生層被破壞。碾壓時，再生層表面需要保持濕潤，若水分快速蒸發(fā)，應立即補水，但不可大量灑水進行碾壓。

(7)當碾壓時出現(xiàn)起皮、彈簧和松散等問題時，應立即將其翻開，并添加適量水泥重新攪拌，也可采用其它方法進行處理，使其滿足質量要求。

3 結束語

綜上所示，就地冷再生已在目前很多既有瀝青路面中得到應用，除了能有效修補路面病害，提高路用性能，還能最大限度利用現(xiàn)有利用材料，減少新材料的使用，并縮短路段封閉時間，能發(fā)揮出良好的經(jīng)濟與社會效益。