礦井提升機(jī)制動(dòng)器技術(shù)改造綜述

趙光輝，段秋華，劉坤良

1洛陽(yáng)礦山機(jī)械工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司 河南洛陽(yáng) 471039

2礦山重型裝備國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 河南洛陽(yáng) 471039

礦 井提升機(jī)是礦山的重要“咽喉”設(shè)備，承擔(dān)著礦物的提升、人員的上下、材料和設(shè)備的運(yùn)送任務(wù)[1]。隨著我國(guó)礦山事業(yè)的迅速發(fā)展，對(duì)礦井提升機(jī)的安全、平穩(wěn)、可靠運(yùn)行提出了新的更高的要求。制動(dòng)器作為礦井提升機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，其工作可靠性直接關(guān)系著礦井提升機(jī)的安全性能，影響礦山的安全生產(chǎn)。制動(dòng)器一旦發(fā)生故障，輕則影響生產(chǎn)進(jìn)度，重則導(dǎo)致惡性事故的發(fā)生[2]。

從 1958 年我國(guó)自主生產(chǎn)第一臺(tái)礦井提升機(jī)以來(lái)，在不同年代生產(chǎn)了諸多系列的礦井提升機(jī)，其技術(shù)水平也相差甚遠(yuǎn)[3-4]。隨著礦井提升機(jī)技術(shù)水平的不斷提高和發(fā)展，許多服役年限較長(zhǎng)的提升機(jī)，尤其是提升機(jī)制動(dòng)器，其技術(shù)水平越來(lái)越顯得落后，存在液壓缸漏油、制動(dòng)力矩不足、制動(dòng)器松閘失效等不安全因素，給生產(chǎn)帶來(lái)了隱患，嚴(yán)重威脅生產(chǎn)安全[5-6]。

筆者從制動(dòng)器的工作原理和機(jī)構(gòu)分析入手，結(jié)合工作中制動(dòng)器改造的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，闡述了制動(dòng)器技術(shù)改造的典型方法，以期為提升機(jī)老產(chǎn)品的改造提供借鑒。

1 制動(dòng)器的工作原理和結(jié)構(gòu)

根據(jù)工作方式不同，制動(dòng)器主要有盤(pán)形制動(dòng)器和徑向塊閘制動(dòng)器 2 種。

1.1 盤(pán)形制動(dòng)器

1.1.1 結(jié)構(gòu)

盤(pán)形制動(dòng)器由碟形彈簧產(chǎn)生制動(dòng)力，靠油壓松閘。制動(dòng)力矩是靠閘瓦沿軸向從兩側(cè)壓向制動(dòng)盤(pán)產(chǎn)生的，為了使制動(dòng)盤(pán)不產(chǎn)生附加變形，主軸不承受附加軸向力，制動(dòng)器均成對(duì)使用。盤(pán)形制動(dòng)器按結(jié)構(gòu)分為液壓缸前置式盤(pán)形制動(dòng)器和液壓缸后置式盤(pán)形制動(dòng)器。

(1) 前置式盤(pán)形制動(dòng)器 液壓缸用螺栓固定在整體鑄鋼支架上，經(jīng)過(guò)墊板，用地腳螺栓固定在基礎(chǔ)上。液壓缸內(nèi)裝活塞、柱塞、調(diào)整螺母、蝶形彈簧等，筒體可在支座內(nèi)往復(fù)移動(dòng)，閘瓦固定在襯板上。

(2) 后置式盤(pán)形制動(dòng)器 液壓缸由閘瓦、帶筒體的襯板、蝶形彈簧、液壓組件、連接螺栓、后蓋、密封圈、制動(dòng)器體組成。液壓組件由擋圈、骨架式橡膠油封、Yx 形密封圈、液壓缸、調(diào)整螺母、活塞、液壓缸蓋組成。液壓組件可單獨(dú)整體拆下并更換。

1.1.2 改造必要性

《煤礦安全規(guī)程》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)程》)[7]190規(guī)定：計(jì)算制動(dòng)力矩時(shí)，閘輪和閘瓦的摩擦因數(shù)一般采用 0.30～0.35；制動(dòng)裝置產(chǎn)生的制動(dòng)力矩與實(shí)際提升最大載荷旋轉(zhuǎn)力矩之比K值不得小于 3。

(1) 前置式盤(pán)形制動(dòng)器 液壓油所在的液壓腔靠近制動(dòng)器的前端，一旦漏油，容易污染制動(dòng)盤(pán)，降低閘瓦與制動(dòng)盤(pán)之間的摩擦因數(shù)，無(wú)法滿足《規(guī)程》要求。

(2) 后置式盤(pán)形制動(dòng)器 其體積小，質(zhì)量輕，慣量小，動(dòng)作快，可調(diào)性能好、可靠性高，是目前提升機(jī)采用較多的制動(dòng)器類(lèi)型。但使用年限較長(zhǎng)的后置式制動(dòng)器往往出現(xiàn)以下問(wèn)題：①碟形彈簧在反復(fù)拉伸和壓縮后，出現(xiàn)疲勞或斷裂，造成碟簧剛度不足；② 活塞密封圈老化、液壓油污染等造成活塞運(yùn)動(dòng)阻力增大；③油質(zhì)污染或油路堵塞造成制動(dòng)系統(tǒng)殘壓過(guò)大。上述問(wèn)題都會(huì)造成制動(dòng)器輸出的正壓力不足，使其產(chǎn)生的制動(dòng)力矩?zé)o法滿足《規(guī)程》要求。

因此，對(duì)于前置式盤(pán)形制動(dòng)器，以及使用年限較長(zhǎng)、制動(dòng)性能不好的后置式盤(pán)形制動(dòng)器必須進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)改造。

1.2 徑向塊閘制動(dòng)器

1.2.1 結(jié)構(gòu)

徑向塊閘制動(dòng)器按結(jié)構(gòu)主要分為角移式和平移式塊閘制動(dòng)器[8]。

(1) 角移式塊閘制動(dòng)器 焊接結(jié)構(gòu)的前制動(dòng)梁和后制動(dòng)梁經(jīng)三角杠桿彼此連接，閘瓦固定在制動(dòng)梁上。制動(dòng)時(shí)，三角杠桿的右端按逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)前制動(dòng)梁；同時(shí)，經(jīng)拉桿帶動(dòng)后制動(dòng)梁各自繞其軸承轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)不大的角度，使 2 個(gè)閘瓦壓向制動(dòng)輪產(chǎn)生制動(dòng)力。

該制動(dòng)器圍抱角較小 (φ=60°～70°)，所產(chǎn)生的制動(dòng)力矩較小。由于閘瓦表面的壓力分布不均，閘瓦上下磨損也不均勻。經(jīng)年累月的使用，操縱系統(tǒng)及角移式制動(dòng)器本身的各種銷(xiāo)軸、銷(xiāo)孔逐漸磨損，間隙增加，使得傳遞運(yùn)動(dòng)的時(shí)間延長(zhǎng)，動(dòng)作靈敏性變差。

(2) 平移式塊閘制動(dòng)器 當(dāng)工作制動(dòng)缸充氣或安全制動(dòng)氣缸放氣時(shí)，都可使立桿向上運(yùn)動(dòng)，通過(guò)三角杠桿、拉桿等驅(qū)使前后制動(dòng)梁上的閘瓦壓向制動(dòng)輪產(chǎn)生制動(dòng)作用。反之，若放氣或充氣，都使立桿向下運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)松閘。該制動(dòng)器前后制動(dòng)梁是近似平移的，與角移式制動(dòng)器相比，其圍抱角比較大，產(chǎn)生的制動(dòng)力矩較大，閘瓦壓力及磨損較均勻，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

1.2.2 改造必要性

《規(guī)程》[7]190-191規(guī)定：制動(dòng)閘空動(dòng)時(shí)間，盤(pán)式制動(dòng)裝置不得超過(guò) 0.3 s，徑向制動(dòng)裝置不得超過(guò) 0.5 s。制動(dòng)系統(tǒng)慣性大[9]，安全制動(dòng)時(shí)不能滿足提升系統(tǒng)的安全制動(dòng)減速度要求 (提升減速度≤5 m/s2、下放減速度≥1.5 m/s2)。

徑向塊閘制動(dòng)器制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安全制動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)，不能滿足規(guī)程要求。這對(duì)安全指標(biāo)要求很高的礦井提升機(jī)設(shè)備來(lái)講，是一個(gè)嚴(yán)重的技術(shù)問(wèn)題，必須通過(guò)改造加以解決。

2 改造思路

(1) 在滿足技術(shù)要求的前提下，盡量采用新技術(shù)、新成果、新結(jié)構(gòu)，以提高設(shè)備的精度，節(jié)約能源，降低消耗和成本，改善設(shè)備的安全性、可靠性和維修性，達(dá)到提高設(shè)備技術(shù)水平的目的。

(2) 提升機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)改造后，要滿足：制動(dòng)力矩應(yīng)滿足 3 倍靜力矩要求；動(dòng)防滑安全系數(shù)≥1.25；靜防滑安全系數(shù)≥1.75。

(3) 盡量縮短設(shè)備的停產(chǎn)時(shí)間，減少對(duì)礦井生產(chǎn)的影響。①盡量考慮利用原基礎(chǔ)，不動(dòng)或少動(dòng)基礎(chǔ)；② 在設(shè)計(jì)時(shí)從結(jié)構(gòu)上采取措施，盡量減少現(xiàn)場(chǎng)安裝工作量；③設(shè)計(jì)中加強(qiáng)與現(xiàn)場(chǎng)的協(xié)調(diào)，避免因原設(shè)備圖紙與實(shí)物不符而造成安裝時(shí)的麻煩；④ 安裝時(shí)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)，即時(shí)協(xié)助用戶解決和商討處理臨時(shí)出現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題。

3 典型改造方法

《規(guī)程》2016 版于 2016 年 10 月 1 日起施行，對(duì)煤礦安全提出了新的要求。《礦井提升機(jī)回收評(píng)估規(guī)范》于 2017 年 7 月 12 日發(fā)布，規(guī)定了提升機(jī)回收改造的總體原則、回收改造評(píng)估技術(shù)要求，為提升機(jī)老產(chǎn)品改造提供了技術(shù)依據(jù)。基于此，結(jié)合工作中制動(dòng)器改造實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，闡述了幾種典型制動(dòng)器技術(shù)改造方法。

3.1 盤(pán)形制動(dòng)器改造

3.1.1 改為后置式盤(pán)形制動(dòng)器

(1) 利用原盤(pán)形制動(dòng)器基礎(chǔ)螺栓位置，重新設(shè)計(jì)新的制動(dòng)器支架，支架螺栓孔一般設(shè)計(jì)為 U 形孔，甚至是貫通孔，以方便現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)整；

(2) 保證中心高不變；

(3) 制動(dòng)器數(shù)量根據(jù)載荷計(jì)算確定，不受原設(shè)備影響；

(4) 根據(jù)需要，制動(dòng)器可以采用非對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)；

(5) 新制動(dòng)器安裝后，必須保證與原設(shè)備無(wú)干涉現(xiàn)象，并留有合理的檢修拆卸空間；

(6) 制動(dòng)器裝置應(yīng)能順利安裝或拆除；

(7) 閘瓦應(yīng)完全包容在老設(shè)備閘盤(pán)工作面內(nèi)。

改造后，制動(dòng)器制動(dòng)單元型號(hào)有 TP1-25、TP1-40、TP1-63、TP1-80、TP1-100、TP1-125、TP1-150；配套液壓站有中低壓液壓站 (6.3 MPa)、中高壓液壓站 (14 MPa)、恒減速液壓站 (14 MPa)，可以滿足不同型號(hào)提升機(jī)配套需求；制動(dòng)器制動(dòng)性能好、安全可靠性高，并且性價(jià)比高。改造后盤(pán)形制動(dòng)器裝置如圖 1 所示。

若配套液壓站為恒減速液壓站，需要增加測(cè)速機(jī)安裝接口，對(duì)提升機(jī)速度及位置狀態(tài)信息進(jìn)行采集，以實(shí)現(xiàn)恒減速調(diào)速的功能。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，測(cè)速機(jī)安裝接口有 2 種改造方法：壓輪式測(cè)速機(jī)連接裝置和軸端齒輪箱。

圖1 改造后的盤(pán)形制動(dòng)器Fig.1 Disc brake after innovation

(1) 壓輪式測(cè)速機(jī)連接裝置 通過(guò)彈簧張緊使橡膠輪緊靠在制動(dòng)盤(pán)的內(nèi)環(huán)面上，橡膠輪與制動(dòng)盤(pán)內(nèi)環(huán)面之間產(chǎn)生正壓力，從而產(chǎn)生一定的摩擦力。在摩擦輪傳動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)橡膠輪以一定的轉(zhuǎn)速比轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)測(cè)速機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，并將速度信號(hào)反饋至電控柜中，實(shí)現(xiàn)恒減速制動(dòng)。結(jié)構(gòu)如圖 2 所示。該裝置通過(guò)膨脹螺栓安裝于機(jī)房地面上，安裝位置在靠近一側(cè)制動(dòng)盤(pán)內(nèi)環(huán)面處。使用該方法的前提是制動(dòng)盤(pán)內(nèi)環(huán)面為加工面，且具有較好的圓度，安裝方式如圖 3 所示。

圖2 壓輪式測(cè)速機(jī)連接裝置結(jié)構(gòu)示意Fig.2 Structural sketch of wheel-pressed connecting device for tachogenerator

圖3 壓輪式測(cè)速機(jī)連接裝置安裝示意Fig.3 Installation schematic of wheel-pressed connecting device for tachogenerator

(2) 軸端齒輪箱 對(duì)于制動(dòng)盤(pán)內(nèi)環(huán)面為非加工面，或者內(nèi)環(huán)面圓度不好的制動(dòng)器改造，建議采用軸端齒輪箱結(jié)構(gòu)加裝測(cè)速機(jī)，如圖 4 所示。該裝置安裝在主軸裝置非傳動(dòng)側(cè)端蓋上，利用擋板用螺栓固定在主軸端部，緊壓在軸承內(nèi)圈上。擋板帶動(dòng)一根撥銷(xiāo)，通過(guò)關(guān)節(jié)軸承組件，撥動(dòng)一套雙聯(lián)齒輪，通過(guò)大小齒輪傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)測(cè)速機(jī)的增速。該裝置可保留原有編碼器的安裝位置。

圖4 軸端齒輪箱結(jié)構(gòu)Fig.4 Structure of gear box at shaft end

3.1.2 改為新型閘控系統(tǒng)

新型智能閘控是中信重工研發(fā)的替代進(jìn)口產(chǎn)品的高端制動(dòng)系統(tǒng)，目前已大量應(yīng)用在老舊提升機(jī)制動(dòng)器的改造中。它的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為：

(1) 制動(dòng)器采用進(jìn)口密封件和進(jìn)口碟形彈簧；

(2) 配套智能閘檢測(cè)系統(tǒng)；

(3) 設(shè)置閘盤(pán)偏擺無(wú)接觸監(jiān)測(cè)元件；

(4) 所有管路采用進(jìn)口卡套式管接頭及精密油管；

(5) 制動(dòng)器體采用真空造型鑄造技術(shù)、數(shù)控加工技術(shù)、鏡面磨削技術(shù)等；

(6) 增加霍普納測(cè)速機(jī)接口，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)實(shí)際提升速度的實(shí)時(shí)監(jiān)控。

對(duì)于多繩摩擦式提升機(jī)，用戶可根據(jù)需求，選配重力提升系統(tǒng) (見(jiàn)圖 5)。重力提升系統(tǒng)利用多繩摩擦式提升機(jī)的不平衡力移動(dòng)罐籠。當(dāng)提升設(shè)備出現(xiàn)故障、制動(dòng)器抱閘停機(jī)時(shí)，制動(dòng)閘依靠油泵 (電池供電)來(lái)松閘。由于系統(tǒng)沒(méi)有施加外力，當(dāng)F1＞F2時(shí)，通過(guò)不平衡力來(lái)實(shí)現(xiàn)重力提升功能，較輕的容器上升，而較重的容器下降。閘控桿用來(lái)操作松閘，提升速度由測(cè)速機(jī)來(lái)檢測(cè)，并將速度限制在 1 m/s。由于整個(gè)重力提升系統(tǒng)由電池供電，因此可在全礦斷電的情況下運(yùn)行。

重力提升系統(tǒng)包括重力下放液壓站、重力下放控制系統(tǒng) (配電池) 和測(cè)速機(jī)，與液壓站共用一套油管。改造后的新型智能閘控系統(tǒng)閘盤(pán)偏擺檢測(cè)精確度高，制動(dòng)器密封性能和制動(dòng)性能好，現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)間短，大大降低了用戶的停產(chǎn)損失，技術(shù)性能與進(jìn)口同類(lèi)產(chǎn)品等同。改造后整個(gè)閘控系統(tǒng)如圖 6 所示。

圖5 重力下放系統(tǒng)的原理Fig.5 Structure diagram of gravity lowering system

圖6 新型智能閘控系統(tǒng)的布置Fig.6 Layout of new-type intelligent brake control system

3.2 徑向塊閘制動(dòng)器改造

此改造方法適用于蘇制、仿蘇 KJ 型、仿蘇改進(jìn)JKA 型礦井提升機(jī)，它們的卷筒都帶制動(dòng)輪。

3.2.1 改為盤(pán)形制動(dòng)器

(1) 加裝制動(dòng)盤(pán) 由于原設(shè)備結(jié)構(gòu)中沒(méi)有制動(dòng)盤(pán)，故改造的首要任務(wù)是在原設(shè)備上加裝制動(dòng)盤(pán)，俗稱(chēng)“戴草帽”。具體實(shí)施方式是：利用原設(shè)備的制動(dòng)輪作為安裝制動(dòng)盤(pán)的基面，制動(dòng)盤(pán)焊接成特殊的 L 形結(jié)構(gòu)裝到原制動(dòng)輪上，采用調(diào)整墊保證制動(dòng)盤(pán)與主軸軸線垂直，然后將制動(dòng)盤(pán)與卷筒進(jìn)行點(diǎn)焊；現(xiàn)場(chǎng)利用鉆床在制動(dòng)盤(pán)與原制動(dòng)輪配合處打螺栓孔，孔的數(shù)量由提升機(jī)的規(guī)格決定，一般為精制螺栓孔和普通螺栓孔各一半，精制螺栓孔還需要進(jìn)行配鉸。制動(dòng)盤(pán)工作面粗糙度在廠內(nèi)加工到 12.5 μm，并留有一定的加工余量，現(xiàn)場(chǎng)安裝好后需要對(duì)制動(dòng)盤(pán)進(jìn)行精車(chē)。盤(pán)形制動(dòng)器的基礎(chǔ)可以重新制作，也可以利用原設(shè)備的地腳螺栓通過(guò)過(guò)渡支架連接。制動(dòng)盤(pán)的安裝如圖 7 所示。

圖7 制動(dòng)盤(pán)安裝示意Fig.7 Installation sketch of braking disk

(2) 加裝底座 采用徑向塊閘制動(dòng)器的提升機(jī)在進(jìn)行技術(shù)改造時(shí)，往往推薦使用單位改造全套提升設(shè)備。由于原制動(dòng)器沒(méi)有合適的地腳螺栓可利用，機(jī)房又無(wú)法重新布置新螺栓。具體方案是設(shè)計(jì)一個(gè)整體大機(jī)架，將主軸裝置軸承座和盤(pán)形制動(dòng)器支架通過(guò) T 形頭螺栓安裝固定在整體大機(jī)架上，機(jī)架利用原主軸裝置軸承座基礎(chǔ)螺栓孔位置，并在固定制動(dòng)器裝置處新增加螺栓進(jìn)行固定，如圖 8 所示。

改造后盤(pán)形制動(dòng)器的具體形式詳見(jiàn) 3.1.1 節(jié)和3.1.2 節(jié)。

該改造方法將制動(dòng)效率低的徑向抱閘改為目前成熟的盤(pán)形制動(dòng)器，閘瓦表面壓力分布均勻，制動(dòng)性能好。制動(dòng)力矩可根據(jù)實(shí)際載荷計(jì)算確定，滿足《規(guī)程》要求。

3.2.2 改為液壓徑向推力平移式制動(dòng)器

此種改造是利用原徑向角移式制動(dòng)器閘輪的制動(dòng)面配液壓徑向推力平移式制動(dòng)器，這種制動(dòng)器有盤(pán)形制動(dòng)器的顯著優(yōu)點(diǎn)，實(shí)際上是盤(pán)型制動(dòng)器的一種派生產(chǎn)品。制動(dòng)副的運(yùn)動(dòng)仍是直線運(yùn)動(dòng)，但其形狀不是平面，而是弧面。

該裝置全部運(yùn)動(dòng)構(gòu)件都集中在制動(dòng)組件里，發(fā)生運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件行程較小，而碟形彈簧產(chǎn)生的彈簧力很大，動(dòng)作時(shí)慣量小，靈敏度高，碟形彈簧受壓變形能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)級(jí)變化；而外部只有一個(gè)液壓油源，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)壓，結(jié)構(gòu)緊湊，制動(dòng)力矩具有良好的可調(diào)性能。液壓徑向平移式抱閘裝置由兩組相同結(jié)構(gòu)的制動(dòng)組件共同置于同一基礎(chǔ)上，它們之間的間距由制動(dòng)輪直徑所確定，通過(guò)制動(dòng)組件上的安裝孔將一對(duì)平行設(shè)置的連接桿固定在其上，在各自的制動(dòng)組件上配置有相同結(jié)構(gòu)的制動(dòng)塊，制動(dòng)塊上鑲嵌閘瓦，由此構(gòu)成一個(gè)帶有固定基座的框架結(jié)構(gòu)，并且兩組制動(dòng)組件由并聯(lián)的輸出油管路經(jīng)液壓站統(tǒng)一控制。改造后的布置方式如圖 9 所示。

圖8 整體機(jī)架的安裝布置Fig.8 Installation sketch of whole frame

圖9 徑向推力平移式制動(dòng)器Fig.9 Radial thrust translation type brake

該改造方法不需要配套制動(dòng)盤(pán)，仍利用原設(shè)備制動(dòng)輪進(jìn)行制動(dòng)，原設(shè)備基礎(chǔ)也可以不變，利用原地腳螺栓通過(guò)過(guò)渡支架與新制動(dòng)器連接；布置較簡(jiǎn)單，并且利用液壓站實(shí)現(xiàn)調(diào)壓、二級(jí)制動(dòng)等功能。其缺點(diǎn)是制動(dòng)器內(nèi)部結(jié)構(gòu)環(huán)節(jié)多，制動(dòng)效率低，安裝調(diào)試工作量大。

3.2.3 改為塊式液壓彈簧閘

塊式彈簧閘與盤(pán)閘工作原理相同：油壓升高，彈簧壓縮，儲(chǔ)能，開(kāi)閘；油壓下降，彈簧復(fù)位，釋放勢(shì)能，合閘。因制動(dòng)力與卷筒直徑方向相同，稱(chēng)為徑向受力液壓彈簧閘[8]。

改造時(shí)，不需要改變卷筒和制動(dòng)輪結(jié)構(gòu)，利用原制動(dòng)器基礎(chǔ)，安裝上新的制動(dòng)梁，懸掛液壓彈簧驅(qū)動(dòng)器，擺放液壓站和司機(jī)臺(tái)，布置液壓油管后即可調(diào)試。改造后如圖 10 所示。

圖10 塊式液壓彈簧閘的布置Fig.10 Layout of blocked hydraulic spring brake

該改造方法安裝工程量小，工期較短；改善了原角移閘閘瓦磨損不均的狀況，延長(zhǎng)閘瓦使用壽命；液壓元件遠(yuǎn)離制動(dòng)輪，降低了液壓油污染閘面使閘失效的概率。

4 結(jié)語(yǔ)

上述改造方法，中信重工已將其廣泛應(yīng)用在制動(dòng)器的改造實(shí)踐中。改造后的提升設(shè)備都能在安全可靠、性能良好的狀態(tài)下運(yùn)行，并節(jié)約原材料，降低能耗，降低成本，減少停產(chǎn)時(shí)間，減少事故，給安全生產(chǎn)創(chuàng)造了良好條件。礦井提升機(jī)使用單位可根據(jù)需求選擇適合的方案對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行改造，以確保提升機(jī)安全、平穩(wěn)、可靠的運(yùn)行。