“互聯網+回收”模式下報廢汽車回收拆解技術的研究

常州劉國鈞高等職業技術學校 鄒亞強

汽車回收拆解行業是汽車行業產業鏈下游的重要環節，2018年我國汽車保有量約為2.4億輛，但只有167萬輛汽車進行了報廢拆解，拆解率為0.7%，大大低于歐美4%～6%的水平，這是由于此前不允許“五大總成”二次利用的制度，致使回收價格整體偏低，引發大量報廢車輛流入回收黑市。如何有效解決汽車回收拆解行業“回收難”這一“痛點”，一直是相關研究人員思考的問題。

1 概述

1.1 我國報廢汽車發展現狀

我國報廢汽車數量龐大，回收利用市場前景廣闊。近年來，相關部門也相繼出臺了許多報廢汽車的法律法規。2019年1月30日國務院常務會議審議通過了《報廢機動車回收管理辦法（修訂草案）》，這一政策的實施，不僅突出綠色節能、環保減排，而且對拉動經濟發展、創造就業、提高社會效益起到指導作用。

2019年底，全國汽車回收數量約為195.1萬輛，同比增長16.8%，國內合法拆解資質的企業703家，回收網點3 215個，從業人員4萬余人。通過對報廢機動車行業人員節能減排的專項培訓，對報廢機動車拆解預處理、破碎、零件貯存等技術工藝環節的研討，回收拆解行業人員的環保意識和技術能力有明顯提高。經過幾年的發展，由原先低效的破壞性拆解，逐步向專業化、柔性化、綠色化拆解的方向轉變。

1.2 報廢汽車分解回收流程

依據報廢汽車回收拆解處理流程，產業鏈可大致分為回收環節、拆解環節、破碎（資源化）環節和再制造（利用）環節。報廢汽車的回收環節是指單位或個人在車輛達到報廢標準之后，將機動車交給正規回收單位，由該單位遵照相關法律法規開展回收活動。報廢汽車的拆解環節主要是分步驟拆解報廢汽車的主要零部件，例如車輪等零部件可以進行加工再利用，報廢汽車拆解完畢后，企業將選出的可用零部件交給再制造公司加工處理，不可用零部件進行報廢處理。報廢汽車的破碎環節是指報廢汽車經過拆解后，對無法直接進行再利用的車體進行破碎，所得資源加工處理后出售給制造型企業，由制造型企業進行再生產和再制造。

2 借助“互聯網+回收”平臺縱向挖掘報廢車最大經濟價值

2.1 構建零部件再生交易網絡平臺模式

借助汽車零部件交易平臺，讓國內眾多合法合規的具有拆解資質企業參與其中，該平臺不僅可以給出國內外車輛廢舊零部件的一手資源信息，而且提供二手件和再制造件資源，我們可以當成汽車零部件“淘寶平臺模式”。互聯網平臺囊括了車輛的二手零部件、再制造件、報廢車回用件等，一方面是報廢車拆解企業銷售舊零部件的有效窗口，另一方面可以使個人客戶、汽車拆解企業、再制造廠、汽車維修企業及新件生產商，根據各自的需求提供信息，形成產、銷、購一條龍服務體系。該模式優勢在于能夠在車輛拆解、零部件領域聚集非常多的信息資源，需求者能夠通過平臺快速尋找自己需要的相關有用信息，這樣就構成了多維度、多需求的供需雙方溝通的高效信息平臺。這種模式也有缺陷，主要對汽車拆解企業、再制造廠、汽車維修企業等約束力不足，對目標客戶黏性不強，這就導致上游貨源不穩定，品質良莠不齊，產品監控難，而下游的優勢客戶有可能通過平臺交易之后，直接聯系上游企業，從而繞過平臺的管理與監控。

2.2 互聯網嵌入回收全流程

報廢汽車企業不僅在傳統的實體店上做到專精，還積極拓展自身互聯網布局，力求實現線上線下一體化，用互聯網最快提供查詢、最優調配資源，互聯網嵌入回收流程如圖1所示。該流程有以下優勢。

（1）大大拓展企業自身渠道，上游收車、下游銷售效率大增。

（2）公司的互聯網嵌入便于公司對自身業務，包括拆解產生的大量再循環零部件進行高效管理。

（3）為用戶提供更好的服務，能通過最快的途徑獲取想要的信息，大大節約人力資源成本。

（4）方便公司對于客戶大數據的收集，為今后拓展業務指明方向。

3 報廢汽車回收與拆解技術分析

3.1 材料回收技術

報廢汽車破碎回收分選流程如圖2所示，經拆解處理后的鋼鐵和有色金屬占70%，玻璃、橡膠和塑料占12%，危險物質和不可用物質占17%，經預處理，通過破碎處理成碎片化后，再利用風選、浮選、磁選、色選等技術對各類物質分類處理。目前，破碎環節采用自動化處理，一般利用大型龍門剪、打包剪和大型廢鋼破碎生產線對報廢車體實施破碎、分選處理。從而獲得鋼鐵、有色金屬、玻璃、橡膠、塑料等產品，送至相關企業當作原材料進行再次利用。

3.2 經濟性評價技術

（1）一般在拆解報廢汽車之前應該先評價汽車零部件的可拆解性。通過對報廢機動車的可拆解性評估，制訂報廢汽車的拆解方案和工藝流程，預估報廢汽車的再使用、再利用及可回收率，從而實現汽車高效回收。這樣，一方面有效降低汽車拆解回收對環境的影響，另一方面提高企業的經濟效益。

（2）對單臺機動車拆解經濟性測算是進行報廢車輛拆卸回收的核心指標。目前一輛重1 t左右的普通轎車收車價格大約在3 000元左右，拆解企業可通過五大總成再制造大幅提升單臺車收入至4 963元，毛利率約為33%。這樣拆解企業盈利能力將大幅提升，提高其競爭力，車源與盈利問題得到解決。

圖1 互聯網嵌入回收流程

圖2 報廢汽車破碎回收分選流程

（3）再使用和再利用是報廢汽車價值再生的關鍵。在拆解后得到零部件通常都有磨損、裂縫、破碎等問題，這就影響了零部件的再利用。對拆解的零部件進行工藝處理，處理廢舊零部件的缺陷，使其提升性能滿足二次使用。再制造的工藝可以分為兩大類：第一類，采用機加工，讓零部件具有正常的尺寸大小和合適的機械配合特性；第二類，通過激光表面處理、堆焊、化學鍍和噴涂電鍍等方法對缺陷部位進行增補修復，或使用脹大、縮小等壓力加工方法使零部件恢復其應有的幾何尺寸和表面狀態。

3.3 技術方案流程

報廢車輛在拆解過程中必須經過拆解預處理、拆解、分類處理、壓實存放這4個過程。

（1）報廢汽車拆解預處理。為降低報廢汽車中的有害物質對拆解人員造成危害，減少對環境的污染，汽車在被拆解前必須先處理冷卻液、機油、齒輪油、蓄電池等物質和安全氣囊等易爆裝置。

（2）報廢汽車拆解。對于評估拆解性高的車輛，拆解的原則遵循“先外后里，由簡至繁”。先從車輛外部入手，如汽車引擎蓋、后備箱蓋、汽車車門、前后保險杠、雨刮器、擋風玻璃等部件；接著拆卸內部部件，對汽車座椅、儀表盤總成、方向盤總成、控制模塊、鼓風機、線束等；最后拆解發動機、變速器、底盤、懸架等總成。

（3）報廢汽車分類處理。分類處理是指對拆卸的零部件按照其用途，具體分為可再使用件，可再制件，廢棄件等。如汽車里的殘余汽油，由于易燃易爆，需要進行安全存儲；廢機油、齒輪油可以進行再次提煉繼續使用；廢舊蓄電池可修復處理再使用；高腐蝕性的防凍液、轉向助力液作廢棄處理，其他可再利用的零部件可根據市場的需求做分類，制作每個零件的二維碼，提供給相關需求客戶，提高企業拆解的效益。

（4）報廢汽車壓實存放。這是車輛拆解最后一步，對于無用的零部件或材料進行破碎處理，用專門的機器壓實，方便后期的存儲和轉運。

4 報廢汽車拆解的工藝流程

報廢汽車綠色拆解理念是為達到產品與生態環境的和諧共存，從控制源頭開始，遵循無毒無害，易拆解，可回收，能再制造的4個原則，實現減重、重用、循環和再制造的目標。材料回收利用技術在汽車產品生命周期中是極其重要的組成部分，通過回收技術工藝，使其形成一個完整的閉合回路。

報廢車輛回收利用分為零部件級、材料級及廢棄處理3個層次，從節能環保的角度來說，首先是零部件回收，其次為材料回收，最后進行廢棄處理。

回收利用技術包括以下4個方面：先進的拆解和工藝技術，高效的破碎分揀技術，材料的分離分類技術，再制造技術及工藝。

（1）報廢汽車拆解工藝，拆解過程采用流水線作業模式，整車拆卸在主拆解車間進行，部件拆解在精拆區進行（設有發動機、變速箱、輪胎等拆解區），體現精拆細選的綠色拆解工藝原則；主拆解車間地坪要進行防滲漏處理，下水道設置油水分離池，動力部件拆解平臺設置油液收集裝置，實現二次污染的過程控制；非金屬、金屬材料按種類、成分進行分類處理。

（2）汽車舊件的再使用。主要有鋼板彈簧、鋼圈、車門、輪胎、半軸、軸承、后視鏡、踏板、邊板、護板、底板、發動機蓋等。

（3）車輛關鍵零部件的再制造工藝車輛報廢后，部分關鍵零部件經過一定處理后，還能夠再次使用，在資源上、環境上、經濟性不亞于制造全新的零部件。

報廢汽車拆解企業可以運用“互聯網+回收”模式，借力具有O2O特性的互聯網商業平臺打通上下游渠道，迅速的拓展汽車拆解、零部件再制造產品的客戶群體，不僅提高了產業附加價值，也提升自身的經濟效益，打開了更加廣闊的汽車產業后市場。