基于先進汽車技術平臺的創新型研究生跨學科培養探討

李玉芳 趙萬忠 王春燕 陳國平

摘? 要：跨學科的知識內容和敢于突破的思維是成就一個具有創新思維人才的關鍵。本文基于先進汽車技術平臺，探索以科研項目為引導、跨學科研究和跨學科研究生教育相結合的培養思路。在對國內外研究生跨學科培養方式研究的基礎上，基于創新需求條件和學生知識體系架構，結合高校車輛專業研究生實際培養實踐和研究生培養方案，提出創新型研究生跨學科培養的一般方法。

關鍵詞：先進汽車技術平臺? 創新型研究生? 跨學科培養? 模式探討

1? 車輛專業研究生跨學科培養的意義

進入21世紀，以“大數據”、“智能制造”和“無線網絡”為代表的新技術影響下，世界汽車產業通過與新型可再生能源技術、新型互聯網和通訊技術的融合，其產業格局和要素配置上正發生解構、重塑和革命性變化，汽車屬性也有了新的變化：已由純粹的駕駛工具逐步變成智能移動終端，成為跨學科跨行業的硬軟件結合體，新興學科、交叉學科和跨學科技術不斷涌現。而社會對汽車人才的需求也發生了巨大的變化，以車輛工程為專業應用背景下的研究生的學科交叉培養或跨學科培養，使其具有較好創新能力的完善的跨學科知識體系結構，不僅是一個理論性問題，同時也是一個實踐性的問題[1-2]。

2? 車輛專業研究生的跨學科培養方法

基于當前人們對跨學科培養的進一步認識和車輛工程專業的時代特點，目前，具有車輛工程專業的高校，不同程度地對本科生和研究生進行了跨學科培養的探索和嘗試，如，同濟大學開展了針對理工本科生跨學科培養的工業設計與車輛工程跨學科聯合培養汽車造型專業人才模式的創新實驗區;張蘭春等對車輛工程專業跨學科人才培養模式進行了探討，聶佳梅對車輛工程專業人才培養模式改革探討，提出通過重構產學研新機制，進行校企聯合培養模式[2-3]。

車輛專業研究生的跨學科培養方法主要有：第一，研究生招生時跨學科招生，不需加試，如吉林大學、湖南大學和哈工大等;第二，研究生課程設置和培養方案中，很多高校都在一級學科的基礎上開展了公開課，其所屬二級學科的學生都會一起學習，同時，針對不同的專業開設一些具有跨學科性質的專業課程，允許學生在一定范圍內可以跨學科、跨專業選課，選課通常根據學生興趣、導師推薦或課題開展的需要選擇;第三，導師團隊跨學科研究課題開展期間的交流、學習和研究生對于跨學科課題工作的承擔。根據課題研究需要，導師讓研究生開展一些跨學科課程學習，以拓寬其知識結構;第四，跨學科導師對研究生的聯合指導，很多髙校中的院系采取與企業聯合培養的方法，通過從企業里聘任高級人才擔任導師，與院系里面的專業老師一起共同培養研究生;第五，汽車技術跨學科研究機構的建立，如清華大學與沃爾沃集團共建清華大學綠色經濟與可持續發展研究中心等，這些跨學科研究機構一方面承擔跨學科課題的研究， 探索跨學科研究交叉點和研究方向，另一方面部分承擔了跨學科研究生培養的任務;第六，高校內部院系之間開展的多種形式的論壇、茶座，為廣大的師生提供比較充裕的交流空間，激發新的觀點和思路[2～4]。

3? 基于先進汽車技術平臺的跨學科培養思路和模式探討

本文基于對國內外研究生跨學科培養方式的研究[5-6]，結合車輛專業研究生培養方案要求及現代先進汽車平臺對智能化、網聯化和電動化等發展趨勢需求，開展了車輛專業研究生跨學科培養思路的探索和實踐，提出以科研為引導，將跨學科研究和研究生跨學科教育相結合的培養思路。具體體現在：

3.1 基于創新能力理論系統分析研究生跨學科培養問題

以往有關研究生創新能力及其培養問題的研究視角大多基于教育學領域，研究視角單一，研究成果較多地著眼于靜態分析，缺乏深入系統的分析[7]。研究中也極少運用系統科學、管理學等理論深入探討研究生創新能力培養各要素之間的關系，對研究生創新能力培養過程中所呈現出來的多樣性、不確定性、復雜性等分析有待加強。通過研究基于創新能力形成的客觀規律，打破單一學科固化，從跨學科角度探討研究生創新能力培養問題，從而從研究視角方面考慮創新能力培養對跨學科培養的需求。

3.2 對跨學科理論研究與實踐相結合

研究生創新能力培養是一個理論問題更是一個實踐問題，跨學科培養是科技發展到一定程度的自然需求[8]，跨學科培養要把握好跨的度，根據跨學科方向，既要做到本學科扎實的基礎，又要增強所需跨學科知識的學習，在模糊化學科邊界的同時，使自我的知識體系更加完善;針對先進汽車技術研究方向對跨學科知識體系的不同需求，以科研方向為導向，通過跨專業招生、聯合培養、跨專業選修以及導師方向交叉合作及交流，營造大范圍的創新氛圍，健全跨學科培養機制，創建良好的跨學科創新平臺，引導和提升研究生的創新意識、創新思維和創新精神，將創新能力培養理論與跨學科研究生培養理論與實踐相結合，探討一套適于本跨學科平臺的研究生培養模式。

3.3 模式探討

根據先進汽車技術平臺的研究創新需求，分析其所需知識體系結構和創新條件，采用多種跨學科培養模式的有效融合，具體涉及到生源及其專業選擇、導師隊伍、培養方案、培養方式、學科建設、課程設置、實驗條件、科研項目與學位論文、教學方法、學術交流頻度與氛圍、管理機制、科研成果的數量與質量、教材建設、淘汰機制、圖書網絡建設等研究生培養影響因素，與創新能力培養和跨學科培養的相互關系[9]。模式探討過程中，采用從總體系統分析到局部重點，從理論建構到實際應用，綜合運用系統科學、管理學、教育學、統計學等多學科的理論，采用定性與定量相結合的方法，對跨學科研究生創新能力培養進行評價。

3.4 建立了研究生創新能力評估分析模型

在對制約創新能力因素進行系統分析的基礎上，綜合考慮我國高校教育培養機制下本科期間形成的創新素質水平，以及其他非智力制約因素對研究生自身創新思維的影響，建立了研究生創新能力評估分析模型，以此為基礎探求更為合理的研究生培養模式，同時，通過發明專利申請、學術論文撰寫和導師的綜合評價等方法，對跨學科培養模式下創新能力的提升進行主客觀評價。

4? 結語

在跨學科研究生創新能力培養過程中，不同的跨學科研究平臺都具有自身的技術特點，基于跨學科平臺的創新能力培養模式也會有所不同，本文將跨學科平臺的技術特點與創新能力培養的基礎理論相結合，將可以在2～3年的研究生培養期間將影響創新能力培養的主體的、可控因素融化到跨學科培養的過程中，對研究生創新性的培養模式進行改進和完善。

參考文獻

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[4] 高磊，彭大銀，趙文華.學科交叉研究生培養研究綜述及思考[J].研究生教育研究，2011（3）：26-30.

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[7] 張治湘.我國研究型大學交叉學科研究生培養模式研究[D].大連理工大學，2014.

[8] 劉曉璇.研究型大學研究生跨學科培養模式研究[D].浙江大學，2018.

[9] 高磊.研究型大學學科交叉研究生培養研究[D].上海交通大學，2014.