“銀箭”的今昔

黎明京

德國賽車起源保時捷

汽車在德國誕生，賽車在法國誕生，賽車工業在英國起源，引擎激情那是意大利……那德國對賽車技術有啥貢獻？沒有，至少在一次大戰前，沒有。

汽車誕生不到十年，人們就圍繞著汽車的質量舉行過很多比賽。法國1895年就舉辦了巴黎——波爾多的公路汽車賽;美國1896 年舉辦首次橢圓賽道比賽（賽道是跑馬場改的）;法國在1906年舉辦首屆勒芒大賽;英國1905年修建了世界上第一條賽道……德國人則跟著法國、意大利玩賽車。那時，歐洲是賽車運動的中心，美國人也要乘船到歐洲參賽，但由于路途勞頓，美國最終放棄去歐洲參賽，而專注自己的賽事，于是，歐美兩個賽事體系分化一直持續到今天。

那時，德國還在“奧匈帝國”的版圖里，最早的汽車制造商是奧地利的斯捷爾（1918年開始造車）。1875年費迪南德·保時捷出生在利貝雷茨附近瑪弗斯多夫（如今捷克），23 歲時開始汽車制造，后來也成為奪冠無數的賽車手。保時捷為汽車聯盟、戴姆勒、梅賽德斯-奔馳和斯科達及后來的大眾都留下很多賽車作品。

興旺在兩次大戰區間

第一次世界大戰后，1929年開始世界經濟大蕭條讓很多英法汽車制造商一夜消失，而德國卻很快從戰后恢復過來。從1932年開始，保時捷設計的梅賽德斯- 奔馳SSK在登山賽比賽中開始稱霸。“登山賽”可能是德國人開創的一個玩法，賽車單個出發從山底跑到山頂，誰的成績最快為優勝。

保時捷先生在無法滿足奔馳的表現后，決定自己造車。1931年，50歲的保時捷成立了自己的公司。1932年，奧迪的前身——汽車聯盟誕生。汽車聯盟與奔馳在賽場上各有勝負，同時德國的賽事也吸引了歐洲其他國家的車手加盟。

1933年，時任德國總理的希特勒意識到賽車可以“提振國家榮譽”，于是決定投資發展，但這筆錢全落到汽車聯盟手里。據說，這事兒就與保時捷先生斡旋希特勒有關。

當時比賽車檢是以賽車的重量為標準。在1934年紐博格林一場大獎賽前，奔馳W25賽車怎么稱也比規則重1公斤。情急之下，機械師們決定將車身上的漆全刮掉，露出了鋁制外殼。

第二天比賽后，奔馳贏得了冠軍，得到“銀箭”的封號，從而也成為德國賽車的代名詞。

德國賽車的忌諱

歐洲的賽車運動隨著二戰爆發而終止了。重新開始是以1950年首次舉辦的F1世錦賽為龍頭了。由于F1代表汽車制造業的最高水平，奔馳和保時捷也都參與其中。1955年，奔馳在法國勒芒發生了一次嚴重的賽車事故，從此宣布退出包括F1在內的一切賽車運動。

保時捷直到1961年前還在參加F2、F和登山賽，但后來因事故也退出了。保時捷對賽車技術的貢獻是水平對置和中置引擎。后來，德國的汽車廠商的技術自成一派，奧迪在1977年有了quattro技術參加了拉力賽。大眾一直與保時捷傻傻分不清楚，直到1974年推出引擎前置、前輪驅動的高爾夫車型之后才確立了自己的位置。

寶馬，寶馬在干啥呢？寶馬1929年才從摩托車轉而制造轎車，而且至今也只做轎車。在二戰爆發前，寶馬也能與奔馳、汽車聯盟在賽道上分一杯羹，但戰爭爆發后就只能生產軍車了。1952年，寶馬才恢復生產，其50：50的重量分配，讓3系（328）有優良的操控性，也是房車賽的杰出代表。

德國廠商往往很自覺地在賽道上躲避對手，各自為戰的時代直到1984年才結束，這年誕生了德國大師杯房車賽（DTM），BBA旗下三個品牌：梅賽德斯AMG、奧迪A4和寶馬3系M1 首次公開對抗，但制造跑車的保時捷投身勒芒24小時耐力賽，大眾則忙于將奧迪和保時捷都收到自己麾下。

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銀箭撲向電動賽車

在上世紀80年代，寶馬獲得巨大市場成功。2004年，他們向索伯車隊提供引擎踏入F1。不過，索伯成績差強人意，在2006年將車隊賣給寶馬。三年后，寶馬因戰績不佳退出F1。

2009年，梅賽德斯- 奔馳收購了從本田繼承下來的布朗GP車隊，組建梅賽德斯AMG車隊。這是奔馳自1955年之后重返F1。不過，這次重返卻讓奔馳重現往日光輝，從2014年開始，連續六年取得廠商冠軍，再現了當年“銀箭”的風采。

車壇傳聞，梅賽德斯-奔馳在F1孤獨求敗，可能會在兩年后退出。進入21世紀，在新能源大潮下，奧迪率先進軍電動方程式（FE），接著寶馬、奔馳和保時捷跟進，FE首次將德國“銀箭”們全部聚齊。有人開玩笑曰：FE遲早會變成電動版DTM。