再見，法蘭克福車展

田宏

受新型冠狀病毒疫情的影響，今年的北京車展向后推遲了舉辦時間。而遠在德國的法蘭克福車展也傳來不好的消息。今年1月29日，德國汽車工業協會發布官方通告，從2021年起，法蘭克福將不再是國際汽車博覽會的舉辦地。同時，下一屆國際汽車博覽會的舉辦城市將在柏林、慕尼黑與漢堡中誕生。

在法蘭克福停止舉辦車展的原因有很多，不管是影響力下降，還是當地環保組織的抗議，這些可能都不是最重要的因素。實際上，不僅是法蘭克福車展，全球五大車展中的其他幾個也有日漸衰退的趨勢，車企們都表示參展已經沒有了像以前那樣的宣傳效果。法蘭克福停辦車展這一事件實質上是處于巨變中的汽車行業的真實寫照，在網絡信息發達的今天，當整個行業都在加碼數字化和互聯化時，法蘭克?？赡苤皇堑谝粋€需要改變自我的例子。

那么車企們未來需要什么樣的車展，比如德國汽車工業協會就提出大膽的想法，他們將放棄部分室內展覽而選擇將整個城市變為展廳。也就是說當訪客從火車站或者機場抵達車展舉辦地時，就已經踏入了一個智慧互聯交通方案的展區之中。這個想法倒是有新意，但困難度比室內展廳要大很多，因為要調動城市的很多資源。

展會創新是變化的一部分，如果汽車廠商不參加車展會有更好的辦法推廣自己嗎？實際上，越來越多的歐洲整車廠都開始學習蘋果，傾向于繞過擁擠的車展并獨立舉行新車首發活動。比如瑞典沃爾沃汽車在米蘭的時裝周上發布了新款SUV。特斯拉更不用說了，他們發布電動皮卡CyberTruck的發布會是在他們的洛杉磯總部舉行，活動一度引起汽車媒體的熱議。

其實，國內的車展遲早也會面臨這樣的局面，只是中國依然是全球最大的汽車消費市場，很多因素掩蓋了現在車展問題的不足。未來，企業通過獨立活動推廣自己的做法會越來越多，5G通信技術也會推動網絡傳播介質的創新，室內車展不會永遠是一成不變的形式。