諾伊維爾拔得頭籌　WRC蒙特卡洛站

錢俊

賽事數(shù)據(jù)：

日期：2020年1月23日-26日

賽事類別：冰雪/柏油（混合型）

地點(diǎn)：法國加普/摩納哥蒙特卡洛

長度：337.07km（16個(gè)賽段）

賽事冠軍：諾伊維爾（比利時(shí)/現(xiàn)代車隊(duì)）3小時(shí)10分57秒6

賽段勝利數(shù)：諾伊維爾（9）埃爾芬·埃文斯（4）奧吉爾（3）

領(lǐng)先情況：奧吉爾（SS1，SS8-9）/諾伊維爾（SS2-3，SS14-16）/埃文斯（SS4-7，SS10-13）

諾伊維爾：塔納克陰影下給出回應(yīng)

剛過去的冬天對(duì)諾伊維爾略微難熬，為什么？顯然因?yàn)樾驴剖澜绻谲妸W特·塔納克轉(zhuǎn)投現(xiàn)代。作為一位從韓國制造商“營業(yè)”起就跟著干的“老臣”，一直沒能拿到終極榮譽(yù)是比利時(shí)人的一大硬傷。愛沙尼亞人的到來已威脅到其“現(xiàn)代頭牌”的地位。

所幸，諾伊維爾在各方面繼續(xù)提升，頂住豐田兩員新將——老對(duì)手奧吉爾和埃爾芬·埃文斯的沖擊，在F1的終點(diǎn)線旁，捧起由阿爾貝二世所頒出的最高榮譽(yù)。這是1924年雅克·愛德華·萊杜爾后，比利時(shí)人首勝蒙特卡洛拉力賽。

比利時(shí)人賽后感慨道：“我對(duì)升級(jí)的現(xiàn)代i20Coupe賽車很適應(yīng)，周六結(jié)束時(shí)的（略微）落后可被接受，我確信自己能在周日反敗為勝！我等待這場勝利太久了！去年的錯(cuò)失，今年的彌補(bǔ)！這真是夢(mèng)幻般的賽季開局。”

相比之下，萬眾期待的塔納克則在周五進(jìn)行的第四賽段，以一個(gè)恐怖的“墜崖撞車”結(jié)束其現(xiàn)代處子秀。182公里/時(shí)的失控車速、30米的懸崖墜落，14秒的不停翻滾，2人的安然無恙——這些構(gòu)成了2019年WRC世界冠軍的又一傳奇經(jīng)歷。

自2015年墨西哥瓜納華托拉力賽后，五年來首遭翻車的愛沙尼亞人表示：“可能對(duì)現(xiàn)代賽車仍不是完全掌握，加上路書制作時(shí)對(duì)一個(gè)‘小顛簸的疏忽，引發(fā)錯(cuò)誤的行車線，最終造成了此次事故。這起事故不會(huì)打亂我們車組的賽季計(jì)劃，從瑞典開始我們會(huì)重拾狀態(tài)！”

阿達(dá)莫：現(xiàn)代“車隊(duì)至上”的成功

看了電視直播畫面，你定會(huì)對(duì)現(xiàn)代車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)安德烈·阿達(dá)莫在指揮間內(nèi)的放肆慶祝，以及媒體區(qū)的激情落淚記憶猶新。

對(duì)這位現(xiàn)代的“掌舵人”，勝利的意義非同不凡。“我的出生地離蒙特卡洛不遠(yuǎn)，這項(xiàng)經(jīng)典拉力賽算是我拉力激情的起點(diǎn)吧。小時(shí)候，我必須裝睡，才能偷偷摸摸地躺在床上收聽蒙特卡洛電臺(tái)（RMC）的實(shí)況報(bào)道，至今還依稀記得1986年芬蘭天才亨利·托伊沃寧奪冠的盛況。我和父親過去也常去觀賽，這個(gè)周六他也陪伴在我身邊。”意大利人在賽后新聞發(fā)布會(huì)上表示。

談回阿達(dá)莫的“車隊(duì)至上”，這亦是上賽季他們斬獲制造商世界冠軍的要訣。諸多細(xì)節(jié)在今年的蒙特卡洛得以延續(xù)。

首先，兩位本站沒有參賽任務(wù)的“輪換車手”丹尼·索爾多和克里格·布林均作為“路書小組”成員支援，西班牙人甚至充當(dāng)“救火隊(duì)員”，擔(dān)任諾伊維爾的“即時(shí)冰況探明員”，為其勝利做出不可磨滅的貢獻(xiàn);其次，“路霸”塞巴斯蒂安·勒布速度慢得詭異，似乎化身富有經(jīng)驗(yàn)的“小白鼠”，為后輩掃除一切不確定因素。還有，整支車隊(duì)在塔納克撞車后更為團(tuán)結(jié)，更加冷靜，猶如一支“常勝之師”。

埃文斯：奧吉爾的日子不好過

拿到4個(gè)賽段的勝利，并在第88屆賽事中領(lǐng)跑了半程，最后只輸給“六冠王”隊(duì)友1.7秒屈居季軍，剛從M-SPORT轉(zhuǎn)投豐田的埃文斯堪稱2020賽季W(wǎng)RC揭幕戰(zhàn)的最大驚喜。就連獲勝的諾伊維爾都相信威爾士人有機(jī)會(huì)參與到今年車手世界冠軍的廝殺。

面對(duì)一片叫好，2017年在主場英國拉力賽獲得至今唯一勝績的英國人卻異常冷靜。“還是腳踏實(shí)地、在每場拉力賽都做到最好，保持穩(wěn)定。我認(rèn)為自己和斯科特（領(lǐng)航）已在各種路面都證明了速度。雅力士賽車很棒。之后最重要的還是砂石路面，從過往我的表現(xiàn)看，對(duì)此很有信心。”

顯然，埃文斯的意外強(qiáng)勢(shì)，對(duì)迎來WRC生涯最后一季、尋求“圓滿落幕”的奧吉爾絕非好消息。2014年以來首度旁落蒙特卡洛錦標(biāo)的法國人感到久違的隊(duì)內(nèi)壓力，其以自嘲的方式回應(yīng)：“記者們，知不知道我上次在大公國拿到第二，那個(gè)賽季發(fā)生了什么？我職業(yè)生涯最好的賽季（2013年駕駛大眾Polo WRC以9勝摘得世界冠軍）！”

從周六的“1-2”領(lǐng)跑變成周日的“2-3”完賽，豐田車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)托米·馬基寧并不失落。“對(duì)剛重組陣容的車隊(duì)而言，這仍是非常棒的周末。這其中也有瑕疵，車隊(duì)也從中學(xué)習(xí)到不少。接下來是向前看的時(shí)候。”芬蘭人自信車隊(duì)不會(huì)在整年的“韓日大戰(zhàn)”中落于下風(fēng)。

威爾遜：250場連續(xù)得分的偉業(yè)

在FIA的世界錦標(biāo)賽中，一支車隊(duì)能連續(xù)250場得分可不是易事。F1的最高紀(jì)錄僅是81場——由法拉利車隊(duì)在2010-2014年期間保持。

作為福特“半廠隊(duì)”的M-Sport則憑借兩位芬蘭車手艾薩皮卡·拉皮和蒂姆·蘇尼寧的穩(wěn)定，確保老牌私人車隊(duì)達(dá)成這個(gè)里程碑時(shí)刻。巧合的是，這個(gè)紀(jì)錄的開頭是18年前的蒙特卡洛拉力賽，卡洛斯·塞恩斯和科林·麥克雷以第三和第四名完賽。

在這段旅途里，50場勝利、185次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)、3座車隊(duì)世界冠軍和2座車手世界冠軍書寫了馬爾科姆·威爾遜所擁有車隊(duì)的傳奇。這已是WRC歷史長河里不可不提的組成部分。

講到傳奇，今年蒙特卡洛拉力賽期間，在摩納哥王室私藏車陳列館中舉辦《拉力傳奇》——經(jīng)典拉力賽車特展，包括WRC歷史首戰(zhàn)的冠軍戰(zhàn)車Alpine雷諾A110 1800，B組瘋狂的最后王者標(biāo)致205 T16，還有兩位法國王者勒布和奧吉爾的冠軍座駕，應(yīng)有盡有。