共享經(jīng)濟下共享汽車發(fā)展現(xiàn)狀 問題及對策*

□ 黃文澤

(南京林業(yè)大學 經(jīng)濟管理學院，江蘇 南京 210037)

1 引言

共享經(jīng)濟最早于上世紀80年代出現(xiàn)在歐美資本主義國家，因為經(jīng)濟出現(xiàn)滯漲問題，進而提出的一種解決方法。隨著互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展、科學技術(shù)的不斷進步，21世紀初，第一家汽車共享企業(yè)Zipcar于美國誕生，后由美國將汽車共享規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化。我國的共享汽車也在2016年底出現(xiàn)在國內(nèi)的各大城市。共享汽車因其低碳環(huán)保、方便舒適深受各國用戶的喜愛。據(jù)統(tǒng)計，共享汽車的出現(xiàn)，可以讓全球每年減少一千五百萬加侖的汽油使用，同時減少近七億千克的二氧化碳排放。現(xiàn)如今，全球有數(shù)百家企業(yè)正提供著有關(guān)共享汽車的服務(wù)，數(shù)萬輛共享汽車正服務(wù)著數(shù)百萬用戶，可以說共享汽車的浪潮已經(jīng)來臨。但共享汽車行業(yè)在我國近些年發(fā)展狀況不佳，盈利能力不足導致共享汽車企業(yè)破產(chǎn)倒閉、跑路的現(xiàn)象一直存在。本文基于消費者的視角，通過對共享汽車行業(yè)現(xiàn)狀的研究，結(jié)合消費者調(diào)查的實證數(shù)據(jù)，總結(jié)出了應(yīng)對共享汽車行業(yè)發(fā)展瓶頸的解決方案，為建立我國共享汽車行業(yè)的發(fā)展機制提供參考和建議。

2 我國共享汽車發(fā)展的問題

2.1 普及面窄，覆蓋率低

相比于單車，汽車的體積龐大，再加上現(xiàn)在共享汽車80%以上的來源——一二線城市主要區(qū)域已經(jīng)深陷停車難、用地緊張的問題中[1]，使得當前共享汽車的用車點一般設(shè)在城市郊區(qū),同時大多數(shù)企業(yè)是通過GPS定位找車，城市中的停車場為了節(jié)省空間多采用多維機械式車位，給GPS精準定位帶來困難。沒有辦法就近找到可供使用的汽車，很大程度上限制了共享汽車行業(yè)的發(fā)展。

2.2 充電續(xù)航難

共享汽車用戶關(guān)注最多的就是電池續(xù)航問題。現(xiàn)在市面上絕大多數(shù)的新能源共享汽車可以持續(xù)行駛100公里以上，甚至部分車型已經(jīng)達到200公里，看似跨城區(qū)用車都已經(jīng)不受阻礙，但實際續(xù)航時間還取決于上一次使用剩余電量和電池的使用年限，所以選用共享汽車，特別是需要開長途的用戶就需要考慮中途充電的問題。當前市面上的汽車充電樁功率在5KW左右，宣傳上稱幾分鐘時間就能完全充電，但充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不夠健全[2]、部分充電樁附近成了私家車的停車位，導致充電樁出現(xiàn)被迫閑置的尷尬局面。

2.3 權(quán)責界定難，流程繁瑣

共享汽車由于車輛所有人并非駕駛者本人，使得同樣通過保險公司的理賠會變得異常繁瑣，平臺規(guī)定，駕駛?cè)诵枰刃袎|付費用，報銷時需要上傳事故認定書，但是事故認定書則需要交強險的原件登記才可以獲得，導致理賠過程十分繁瑣。據(jù)統(tǒng)計，截至2018年，我國共享汽車的用戶規(guī)模已經(jīng)接近千萬級，但許多用戶在使用共享汽車前并沒有仔細閱讀關(guān)于共享汽車具體服務(wù)的協(xié)議[3]，再加上理賠流程繁瑣，使得很多駕駛?cè)嗽诔霈F(xiàn)事故時通常選擇私下了結(jié)，這樣并不利于協(xié)議雙方。

2.4 出行方式多樣化制約發(fā)展

如今，大眾出行變得越來越便捷[4]。公共交通中，地鐵在多個城市拓展了自己的線路；公交車也推出了到站查詢功能；適合短途的共享單車在多年的摸爬滾打中已經(jīng)逐漸成型并趨于穩(wěn)定；網(wǎng)約車和出租車都上線了線上預(yù)約的模式，打車難、等車時間長的問題已經(jīng)逐漸好轉(zhuǎn)，這分流了共享汽車的潛在用戶。

2.5 企業(yè)利益與消費者權(quán)益難協(xié)調(diào)

共享汽車成本高昂，運營管理需要大量資金。所以相比于共享單車，共享汽車需要通過更高的押金來緩解資金鏈的緊張。其中的一些企業(yè)一方面將押金、會員等預(yù)付資金在報表中表現(xiàn)為營業(yè)收入，擴大市場規(guī)模；另一方面采用“寅吃卯糧”的方式，以預(yù)付資金墊付擴大再生產(chǎn)成本，并通過下一輪預(yù)付資金進行填補的方式將資產(chǎn)快速滾動做大，搶占市場份額，但一旦在經(jīng)營鏈出現(xiàn)問題，就會出現(xiàn)類似共享巨頭ofo押金難退事件，這讓很多潛在的共享汽車用戶因為高額的押金望而卻步[5]。

2.6 監(jiān)管力度不夠，車輛保障堪憂

汽車對車輛操控性和安全性有很高要求。操控性要求的是駕駛?cè)四苷_操作車輛，愛惜車輛，減少不必要的損壞，但近年來，多次發(fā)生共享汽車被當做學車練車工具使用的事件，導致共享汽車事故頻發(fā)[6]。更為嚴重的是，這樣的車輛使用時間一長缺乏保養(yǎng)，后面的用戶便可能遇到更多的故障問題。對比一下現(xiàn)有的共享單車，80%以上的共享單車存在各種各樣的問題——剎車失靈，鏈條脫落，車體異響，卻仍然在市場上“正常運營”，同樣的問題若是放在速度更快，沖擊力更大的共享汽車上，后果不堪設(shè)想。

3 共享汽車發(fā)展現(xiàn)狀及實證分析

2016年底，共享汽車行業(yè)在我國出現(xiàn)。雖然受限于高昂的資金需求，但在政策和資本的鋪墊下，共享汽車市場規(guī)模也迎來顯著增長。2017年，行業(yè)市場規(guī)模接近20億元，較2016年增長約130%。

再從共享汽車App用戶數(shù)量角度來看，其用戶規(guī)模也在飛速的增長。2017年到2018年，我國共享汽車行業(yè)用戶規(guī)模從389萬人增長至952萬人，同比增長了144%[7]。

然而，好景不長，共享汽車盈利周期長、資金周轉(zhuǎn)效率低的痛點開始顯現(xiàn)，加上企業(yè)之間惡性競爭，盲目擴大生產(chǎn)，資金鏈斷裂，導致不少企業(yè)破產(chǎn)倒閉。2017年3月，友友用車發(fā)布公告，停止運營；2017年11月，天津興盛一時的共享汽車“SHAREN GO”被曝跑路；2018年5月，麻瓜出行宣布停止服務(wù)，一時間共享汽車發(fā)展又遇到了麻煩。

筆者針對共享汽車需求情況，在全市對各年齡段各職業(yè)的人群發(fā)放問卷600份，回收問卷583份，剔除部分填寫意愿不高，或有亂填誤填嫌疑的受訪者之后，有效問卷為526份，問卷有效率87.67%，其中男性占比52.85%，女性占比47.15%，問卷內(nèi)容涉及其基本情況、對共享汽車的使用情況、消費意愿、購買力、對共享汽車的問題及建議等，通過分類統(tǒng)計得到如下初級結(jié)果：

526人中有481人從未使用過共享汽車，占比91.44%，可見共享汽車的覆蓋率確實很低，在最常使用的交通工具的調(diào)查中，選擇私家車的占比32.89%，選擇公共交通的占比23.19%，選擇網(wǎng)約車、出租車的占比42.97%，選擇共享汽車的僅占0.95%。

針對45位最近使用過共享汽車的受訪者的數(shù)據(jù)，運用SPSS25.0軟件進行進階分析。

3.1 ARIMA模型預(yù)測

變量定義中1代表平均每月使用共享汽車1-4次，2代表使用共享汽車5-10次[8]。

表1 ADF檢驗表

由表1可見，該時間序列數(shù)據(jù)ADF檢驗的t統(tǒng)計量為-5.877，p值為0.000，1%、5%、10%臨界值分別為-3.589、-2.930、-2.603，t統(tǒng)計量小于顯著性水平為1%的臨界值，有高于99%的把握拒絕原假設(shè)，序列平穩(wěn)，可對該時間序列數(shù)據(jù)直接進行ARIMA建模。

表2 MA(0)模型參數(shù)表

根據(jù)表2，可得模型公式為y(t)=1.111。

從Q統(tǒng)計量結(jié)果看，Q6的P值大于0.1，則在0.1的顯著性水平下不能拒絕原假設(shè)，模型的殘差是白噪聲，模型基本滿足要求，最終繪制成下圖，由此可見，雖然使用過共享汽車的受訪者數(shù)量較低，但總體符合普遍性，具有代表性。

圖1 樣本物流企業(yè)評級得分分布圖

3.2 卡方檢驗

從表3可知， 日常上下班/學的單程距離對于平均每月使用共享汽車的次數(shù)呈現(xiàn)出0.05水平顯著性(Chi=7.21,P=0.03<0.05)，通過百分比對比差異可知，5-10公里選擇1-4次的比例會明顯高于平均水平88.89%，>20公里選擇5-10次的比例30.77%，會明顯高于平均水平11.11%，可見上下班距離較近時，使用共享汽車的頻率也會縮減，特別是城區(qū)內(nèi)的受訪者，他們很少能接觸到共享汽車的使用點，導致共享汽車的使用率很低甚至從未使用。

日常上下班/學的單程距離對于可接受最高租賃價格(每分鐘)呈現(xiàn)出0.01水平顯著性(Chi=20.73,P=0.00<0.01)，通過百分比對比差異可知，5-10公里選擇0.1-0.3元的比例100.00%，會明顯高于平均水平22.22%，對于5-10公里的用戶而言，選擇一些公共交通便宜實惠，如果要讓他們加入到共享汽車的團體中，低價格是必備條件。

表3 交叉(卡方)分析結(jié)果

注：上下班/學距離在5公里以內(nèi)的所有問卷無人使用過共享汽車，表格中沒有列示此選項

4 我國共享汽車發(fā)展對策及建議

4.1 創(chuàng)新技術(shù)

近些年，在汲取國外成功典范后，共享經(jīng)濟正在全國推廣開來，作為共享單車浪潮后位于市場前沿的共享汽車行業(yè)，國家應(yīng)該積極推進共享汽車技術(shù)的創(chuàng)新活動，通過建立專業(yè)的協(xié)會、部門來研討技術(shù)拓展，推進市場各種技術(shù)的流通，為用戶營造出一種更為便捷，更為溫馨的駕乘環(huán)境；通過專業(yè)的技術(shù)研發(fā)機構(gòu)，降低共享汽車零部件、基礎(chǔ)設(shè)施的生產(chǎn)成本；利用無線電、GPS等科技實時追蹤車輛的信息，實時管理車輛的性能、電耗、電壓等問題[9]；同時，政府應(yīng)積極推動共享汽車行業(yè)的培訓，對共享汽車的運營、維護維修、質(zhì)量檢測等服務(wù)人員進行培訓[10]，確保共享汽車質(zhì)量過關(guān)，安全有保障。

4.2 完善基礎(chǔ)設(shè)施

基礎(chǔ)設(shè)施是共享汽車產(chǎn)業(yè)的核心。首先可以在停車場或有空閑地域的地方設(shè)立共享汽車專屬停車位，緩解共享汽車停車難的問題[11][12]；其次，建立全域內(nèi)充電網(wǎng)絡(luò)也十分有必要，續(xù)航里程的保障可以增強用戶對共享汽車的使用意愿，并且全域內(nèi)充電網(wǎng)絡(luò)同時也可以滿足現(xiàn)在市場上非共享的新能源車和部分共享電動車的需求，讓新能源車漸漸發(fā)展起來；第三，除了有形的基礎(chǔ)設(shè)施，還存在無形的，例如個人信用體系的評估和監(jiān)督，建立信用等級的評估和監(jiān)督機制，做好對公眾的宣傳[13]，對于失信者進行處罰，對一些個人信用存在風險隱患的或是對其進行破壞的，因限制或禁止其使用共享汽車，增強共享汽車行業(yè)風險防范的能力，同時完善社會信用等級制度，在各行業(yè)各領(lǐng)域都能篩選出優(yōu)質(zhì)用戶，這也能無形中保障基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

4.3 增加財政補助

共享汽車有很大的資金需求，這讓財政部門的財政補助便變得尤為重要。新能源共享汽車可以減少環(huán)境污染，所以政府應(yīng)該推進獎勵政策，對共享汽車進行補貼、減免車輛購置稅[14]，同時增加對該行業(yè)企業(yè)的貸款力度，確保資金鏈的穩(wěn)定，鼓勵金融機構(gòu)在保證其可持續(xù)發(fā)展的情況下，采用綠色信貸等融資方式[15][16]，拓寬新能源共享汽車的融資租賃渠道，加快新能源共享汽車的推廣。另外，針對用戶群體也可以適量增發(fā)用車優(yōu)惠券，現(xiàn)行活躍的共享汽車用戶仍然是少數(shù)，生產(chǎn)共享汽車的同時需要拓展其使用量，一輛汽車維持60%-70%的使用率需要3-5年才能收回本金，所以強大的資金支持背后需要提供足夠的適用人群，據(jù)研究表明，這種新能源共享汽車每年需要行駛一萬公里以上才更有成本競爭優(yōu)勢，適度的派發(fā)優(yōu)惠券，讓一些潛在的用戶進行共享汽車的體驗，可以大大增加知名度以及使用度，但同時也要防止企業(yè)不當?shù)睦娓偁嶽17]。

4.4 完善制度政策建設(shè)

規(guī)范共享汽車行業(yè)市場秩序，就需要完善各項法律法規(guī)制度。通過政策性法規(guī)性方案統(tǒng)籌規(guī)劃城市內(nèi)存量用地，同時根據(jù)存量用地和主要人口聚集區(qū)域的分布情況，劃分出一部分專用地皮成為共享汽車的專用停車位，并設(shè)置充電樁；另外政府應(yīng)當通過共享汽車企業(yè)收集用戶數(shù)據(jù)，對押金等預(yù)付資金進行監(jiān)管，除了企業(yè)保證籌備金外，針對預(yù)付資金可以采取前期部分監(jiān)管凍結(jié)，后期定時返還的措施，防止企業(yè)盲目擴張導致押金難退的局面。

4.5 多種類型企業(yè)參與，實行復(fù)合型運營模式

共享汽車企業(yè)單獨完成運營就需要完成場地、車輛、人員的一體化程序，而多種類型企業(yè)多樣化參與，分別提供各自手頭資源可以更加高效。停車場公司可以提供共享汽車停車位，增加停車場收入的同時，緩解共享汽車取車停車難的問題[18]。根據(jù)數(shù)據(jù)，每推廣一臺共享汽車，就要相對應(yīng)減少十三輛國民汽車的購買，而汽車產(chǎn)業(yè)是我國的一項非常重要支柱產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展共享汽車行業(yè)勢必會影響到主導產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而雙方進行合作不失為一種雙贏的選擇，汽車廠商將新能源汽車以較低的價格出售給共享汽車企業(yè)，并提供汽車日后的維修服務(wù)，相對的，共享汽車企業(yè)通過一些車內(nèi)廣告，為汽車廠商進行廣告推廣。這樣，共享汽車企業(yè)減少開支，汽車廠商繼續(xù)完成生產(chǎn)，國家還能因為新能源汽車的普及緩解環(huán)境壓力，人們的生活變得更加便捷，可以說是多方共贏的局面。

5 結(jié)論

經(jīng)濟社會高速發(fā)展的今天，共享經(jīng)濟發(fā)展極為迅速，億元級融資層出不窮，但相比于共享單車，共享汽車所面臨的問題也更加嚴峻，使得政企民合作變得很有必要，政府應(yīng)推出相應(yīng)的政策，提供相應(yīng)的資金和監(jiān)管，給共享汽車企業(yè)足夠的支持和保障；企業(yè)之間深入合作，研發(fā)更新的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并提高自身服務(wù)水平；用戶轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，遵守相應(yīng)的規(guī)定，增強環(huán)保意識，積極給共享事業(yè)建言獻策，三方聯(lián)手，激勵我國共享汽車分時租賃行業(yè)的發(fā)展和壯大，也只有在三方共同努力下，汽車共享才能在當今互聯(lián)網(wǎng)時代有更好的發(fā)展。