基于電子商務的共同配送中末端配送問題探析

□ 吳珊珊

(成都信息工程大學,四川 成都 610103)

1 我國末端配送模式分析

1.1 我國傳統配送模式簡析

供應商自理配送模式是我國典型傳統配送模式之一，即連鎖公司總部選擇確定統一的供應商后,配送體系完全由供應商自己投資建設，負責其自身產品的配送,連鎖店鋪只需向供應商發出訂單請求，由供應商負責配送商品。

優點：①能降低零售商的配送成本，增加企業收益；②減少連鎖企業在物流系統方面的投資，實現“輕資產”運營；③降低連鎖企業運作的復雜性，提高企業運作效率。

缺點：①供應商的物流配送能力參差不齊，不易統一管理；②對連鎖企業和供應商之間的信息交流反饋要求很高；③存在一定的風險性，即連鎖企業與供應商都失去了部分經營信息的保密性。

1.2 我國電子商務背景下共同配送模式分析

在電商背景下的共同配送中末端配送是指以高?；蛏鐓^一千米為半徑，為同一區域的電子商務企業和快遞公司建立共同配送中心，統籌協調進行貨物配送，從而實現末端配送低成本、高效率的目標。

優點：①具備橫向整合資源能力，減少客戶收貨次數，降低配送成本，提高末端配送效率；②有效解決社會末端配送的交通、環境污染、噪聲等一系列問題，符合綠色物流的發展趨勢。

缺點：①共同配送點屬于獨立企業，存在著“二重委托”問題，易出現權責不清的情況；②配送作為直接面對客戶的唯一環節，采用共同配送不利于企業充分了解顧客需求，從而可能會流失企業發展的新契機。

2 基于AHP與模糊評價法的末端共同配送評價

本文先通過查閱文獻資料、實地調查以及拜訪相關領域專家，整理得出電子商務背景下末端共同配送發展的主要影響因素，再融合層次分析與模糊評價兩種方式建立評價體系，通過層次分析法確定各級指標的權重，其次，運用模糊評價法得出定量計算結果，再者，運用SWOT分析闡述電商背景下末端共同配送發展內外環境，最后總結出針對性的可行方案。

2.1 層次分析法(AHP)

2.1.1 建立評價指標體系

表1 影響末端共同配送發展因素評價指標體系

2.1.2 構造判斷矩陣

表2 建立B層對于A層的判斷矩陣

表3 建立C層對B層的判斷矩陣

2.1.3 一致性檢驗，通過計算可得出如下結果

表4 各指標層一致性檢驗

2.2 模糊綜合評價

2.2.1 構造隸屬度矩陣

邀請共同配送領域專家對共同配送發展評價進行打分，接著統計上述打分情況，再整理并確定評語集，如下表所示：

表5 共同配送發展評價指標權重與評價數據

根據模型與評價數據構建二級指標矩陣：

2.2.2 模糊綜合評價

①對各子系統進行綜合評價，計算指標向量，即Bi=Wi*Si(i=1,2,3,4,5)

B1=[0.4183,0.3183,0.2128,0.0506]

B2=[0.2540,0.4594,0.1866,0.1]

B3=[0.2085,0.3729,0.3185,0.1]

B4=[0.3157,0.3146,0.2146,0.1551]

B5=[0.254,0.4297,0.2703,0.046]

②根據二級指標權重，經計算建立一級指標矩陣：B=(B1 B2 B3 B4 B5)T,根據一級指標權重A=[0.4095,0.1943,0.2227,0.1143,0.0592]，可通過計算得到的評價矩陣與綜合評價結果為：B*=AB=[0.3182,0.364,0.2349,0.0829]

由最大隸屬度原則可知，評價集中的0.364為最大，所對應的評價為“較好”，此外評價等級“優”與“良”的合計隸屬度達0.6822，該共同配送發展總體趨勢較好。在被評價對象—影響共同配送發展因素中，配送能力、服務質量及外部環境的最大隸屬度分別為0.4183、0.4594、0.4297，對應“好”，符合實地調研及查閱文獻的情況。但是，管理化水平和信息化水平的最大隸屬度分別為0.3729、0.3157，對應結果為“較好”，可見共同配送的管理以及信息普及程度是較不利于目前共同配送的發展。接下來將結合上述數據及評價結果對共同配送進行SWOT分析，做更為詳細深入的闡述，從而提出針對性措施，促進共同配送的可持續發展。

2.3 SWOT分析

SWOT分析模型是由美國管理學教授韋里克提出用以綜合分析企業內、外兩個層次，即內部資源(包括優勢strengths和劣勢weaknesses)和外部環境(包括機會opportunities與威脅threats)，進而企業能夠制定出科學合理的發展戰略以及更為具體的戰術，動態調整，持續優化，最終達到既定目標。

2.3.1 優勢

①共同配送體是戰略合作關系，具穩定性;

②降低成本，減少環境污染，獲取更好的經濟效益和社會效益;

③共同配送模式柔性響應市場需求，提高顧客滿意度。

2.3.2 劣勢

①信息共享，不易保全共同配送體中企業的商業機密;

②共同配送戰略聯盟成員廣泛，不易組織協調;

③共同配送易產生成本分攤和利益分配的問題。

2.3.3 機會

①現代物流以互聯網和信息軟件為核心等技術及專門化的物流設施設備的應用，為共同配送的順利實施提供堅實的保障；

②二十一世紀電子商務的迅速發展以及快遞品牌集中化的發展，為共同配送的未來創造有利契機；

③國家相關政策支持解決資金和技術問題，為實施共同配送奠定了基礎。

2.3.4 威脅

①某些電商企業自營物流的發展，例如，擁有線下實體店的蘇寧易購等；

②現階段共同配送行業缺乏規劃配送中心及配送人員的標準管理；

③我國交通車輛限制政策一定程度上不利于共同配送的發展；

④我國缺乏共同配送實踐經驗以及人才，配送效率低下。

3 共同配送實施措施

共同配送模式的高度集約化創造高效益，針對上述提及的“經驗少、人才短缺、實踐少”等困難與障礙，對于共同配送的順利實施提出建議和策略，為這種模式未來的發展創造有利的內部條件和外部環境。

3.1 政府的積極引導和大力支持

為促進共同配送的發展，我國政府應該引進國外先進的共同配送理念及運作經驗，針對我國國情及末端配送現狀，動員相關企業積極開展共同配送，成立專門的共同配送管理機構，規范共同配送市場；此外，國家在全國范圍內選擇典型企業建立共同配送試點，以點帶面起到示范作用。

3.2 行業協會應積極推進共同配送的發展

相關的行業協會對于開展共同配送的各企業進行組織和協調，規范末端共同配送行業標準，譬如，管理標準及利益分配機制等，建立良好的市場秩序，協調各企業之間的利益沖突，避免同行業的商業機密外泄，并時時掌握行業的發展動態，提升共同配送服務質量。

3.3 加強對于基礎設施的建設和發展

由政府為主導，參與共同配送的企業協同參與建立大型的專業物流配送中心，提供末端配送服務，不僅可以避免各相關企業的資金有限問題，同時公共配送中心也可以優化配置資源，合理規劃貨物配送的路線，減少配送成本，提升配送效益。

3.4 重視共同配送人才的引進和企業員工的大力培養

共同配送的目的是通過對信息的高度集成以及先進技術的有效運用來提升末端配送的效益，不論是全面的流程再組或是合理規劃配送計劃等諸多環節都必須要有能夠熟練操作現代物流技術平臺系統的專業人才，同時企業需對相關的從業人員進行培訓和教育，使其規范化，并引進高水平的物流人才，對企業的知識結構進行系統的革新，提高共同配送體的競爭力。