我國(guó)C2C二手車(chē)電商平臺(tái)的困境及發(fā)展建議*

□ 張澤海,李 恬,張 玲

(南京林業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,江蘇 南京 210037)

1 引言

相比于傳統(tǒng)二手車(chē)平臺(tái)，二手車(chē)電商平臺(tái)憑借信息透明，價(jià)格實(shí)惠這兩個(gè)主要優(yōu)勢(shì)以及“線上運(yùn)營(yíng)”這一相對(duì)新穎的概念，一度受到了資本市場(chǎng)的青睞。在經(jīng)歷了一輪慘烈的資本大戰(zhàn)后，當(dāng)下二手車(chē)電商平臺(tái)趨于穩(wěn)定。形成了以瓜子二手車(chē)、人人車(chē)、優(yōu)信二手車(chē)為代表的三足鼎立的格局，同時(shí)也形成了與傳統(tǒng)二手車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局[1]。各種利好政策的出臺(tái)，以及相對(duì)穩(wěn)定的資金供給，鑄就了現(xiàn)在欣欣向榮的二手車(chē)大市場(chǎng)。但是二手車(chē)電商平臺(tái)繁榮的背后卻依舊潛藏著危機(jī)：從整個(gè)二手車(chē)行業(yè)來(lái)看，二手車(chē)電商平臺(tái)所占市場(chǎng)份額僅為兩成。這說(shuō)明，即使經(jīng)過(guò)了大量的廣告宣傳，二手車(chē)電商平臺(tái)依舊沒(méi)能顛覆傳統(tǒng)的二手車(chē)交易模式。這也從側(cè)面說(shuō)明在中國(guó)二手車(chē)行業(yè)C2C模式還沒(méi)有得到廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。因此,研究C2C模式在我國(guó)二手車(chē)行業(yè)施行的主要障礙，并為二手車(chē)電商提出擺脫當(dāng)下困境的建議，以及分析新出臺(tái)的最新政策對(duì)整個(gè)二手車(chē)電商平臺(tái)的影響導(dǎo)向至關(guān)重要。

2 我國(guó)二手車(chē)電商平臺(tái)的困境

2.1 二手車(chē)電商平臺(tái)的商業(yè)模式分析

2.1.1 基礎(chǔ)商業(yè)模式

在互聯(lián)網(wǎng)模式下，二手車(chē)平臺(tái)模式主要有四種：解決個(gè)人賣(mài)車(chē)問(wèn)題的C2B拍賣(mài)模式(代表企業(yè)：車(chē)置寶)，解決經(jīng)銷(xiāo)商之間車(chē)輛買(mǎi)賣(mài)的B2B拍賣(mài)模式(代表企業(yè)：車(chē)易拍)；解決個(gè)人買(mǎi)車(chē)問(wèn)題的B2C零售模式(代表企業(yè)：優(yōu)信)；以及最大化買(mǎi)賣(mài)雙方用戶利益的C2C零售模式(代表企業(yè)：瓜子二手車(chē))。不難發(fā)現(xiàn)，相比于傳統(tǒng)二手車(chē)平臺(tái)的交易流程(圖1)，這四種平臺(tái)模式要么就是對(duì)傳統(tǒng)交易流程的拆分(C2B、B2B、B2C)，要么就是對(duì)傳統(tǒng)交易流程的整合C2C(圖2)。從目前來(lái)看，C2B、B2B和B2C由于是對(duì)原本較為成熟的傳統(tǒng)體系的拆分，以及都跟傳統(tǒng)二手車(chē)中間商有著緊密的結(jié)合，因此發(fā)展都相對(duì)順利。唯獨(dú)C2C的發(fā)展不盡人意，市場(chǎng)占有率低。連一貫強(qiáng)調(diào)堅(jiān)持C2C模式的瓜子二手車(chē)，也開(kāi)啟了線下直售店，放棄了單純C2C的銷(xiāo)售模式。

圖1 傳統(tǒng)二手車(chē)平臺(tái)交易流程

圖2 C2C模式交易流程

2.1.2 二手車(chē)電商平臺(tái)的新興商業(yè)模式——金融服務(wù)

除傳統(tǒng)的二手車(chē)業(yè)務(wù)外，現(xiàn)在占據(jù)市場(chǎng)份額較大的二手車(chē)電商平臺(tái)無(wú)一例外均開(kāi)通了金融服務(wù)(優(yōu)信開(kāi)通了“分期購(gòu)”，瓜子開(kāi)通了“瓜子金融”)。這說(shuō)明這些平臺(tái)在有了一定的用戶基礎(chǔ)下，為了維持本平臺(tái)的持續(xù)經(jīng)營(yíng)和現(xiàn)金流，都把下一個(gè)贏利點(diǎn)放在了金融服務(wù)上。當(dāng)下二手車(chē)電商平臺(tái)金融服務(wù)具體體現(xiàn)在貸款買(mǎi)車(chē)上：通過(guò)與各大銀行之間的合作，讓各大銀行給消費(fèi)者放款，具有選擇多、審核快、通過(guò)率較高的優(yōu)點(diǎn)。給消費(fèi)者提供便利的同時(shí)，增大自己的銷(xiāo)售量。二手車(chē)電商平臺(tái)金融服務(wù)的開(kāi)通，加強(qiáng)了其盈利能力，但是如果不能將該業(yè)務(wù)控制在合適的比例，二手車(chē)電商平臺(tái)將會(huì)面臨較大的業(yè)務(wù)流程風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 二手車(chē)電商平臺(tái)的困境——“C2C本土化”的困境

2.2.1 現(xiàn)狀

在傳統(tǒng)二手車(chē)交易模式下，車(chē)商的贏利點(diǎn)在于兩個(gè)方面，一是賺取車(chē)輛賣(mài)方差價(jià);二是賺取車(chē)輛買(mǎi)方差價(jià)。由于車(chē)商掌握著更多的信息，所以在這兩場(chǎng)不完全信息博弈中，車(chē)商可以有較大程度的獲利。而C2C模式平臺(tái)的產(chǎn)生正是為了解決這種信息不對(duì)稱(chēng)的現(xiàn)象。然而，這種為消費(fèi)者謀福利的模式卻并不如想象中受消費(fèi)者歡迎，根據(jù)艾瑞網(wǎng)發(fā)布的《中國(guó)二手車(chē)電子商務(wù)白皮書(shū)》C2C市場(chǎng)只占23.3%，也就是說(shuō)被電商平臺(tái)熱炒的C2C模式，只有兩成份額，盈利空間較小。

2.2.2 原因分析

①資金的限制。

“中間商賺差價(jià)”在我們大多數(shù)人心中可能都是有一些膈應(yīng)，但是這只是一種正常的市場(chǎng)行為，中間商賺取了消費(fèi)者的差價(jià)，但是同時(shí)他也需要去為消費(fèi)者提供服務(wù)以及承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任(比如車(chē)輛過(guò)戶服務(wù)、車(chē)輛售后服務(wù))。對(duì)C2C平臺(tái)來(lái)說(shuō)，不但需要做到上述兩點(diǎn)，而且還要做到更加便宜，更加便利。所以C2C平臺(tái)想要實(shí)現(xiàn)服務(wù)費(fèi)收益大于系列成本(如廣告成本和交易成本)，需要海量的資金投入。二手車(chē)電商平臺(tái)利潤(rùn)的主要構(gòu)成依舊是作為交易中間商收取的服務(wù)費(fèi)，盈利能力較弱。根據(jù)優(yōu)信二手車(chē)2018年的財(cái)報(bào)，2018年優(yōu)信收入33.15億元，凈虧損15.38億元。所以，當(dāng)下二手車(chē)電商平臺(tái)大多數(shù)依舊處于虧損狀況，資金限制較為明顯。單純地看對(duì)C2C的投資，其投資周期長(zhǎng)，投資回報(bào)率較低。所以當(dāng)資本持有者不再盲目跟投，缺少了資金的注入，C2C的發(fā)展就受到了制約。

②缺乏第三方監(jiān)管。

雖然相比于傳統(tǒng)二手車(chē)市場(chǎng)，電商平臺(tái)對(duì)于二手車(chē)各項(xiàng)性能數(shù)據(jù)公布的更為透明和全面，但是由于整個(gè)行業(yè)沒(méi)有完善的監(jiān)管體系，并且大多數(shù)消費(fèi)者也不具備鑒別汽車(chē)質(zhì)量的能力。再者，缺乏擁有第三方專(zhuān)業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)。由于在消費(fèi)者眼中平臺(tái)始終具有逐利性，所以他們并不會(huì)認(rèn)為平臺(tái)是一個(gè)利益不相干的第三方機(jī)構(gòu)，消費(fèi)者對(duì)二手車(chē)電商平臺(tái)的信任很難被建立起來(lái)。

③售后保障不完善。

不同于一般商品，二手車(chē)交易不是一錘子買(mǎi)賣(mài)，C2C這種沒(méi)有實(shí)體、個(gè)人到個(gè)人的交易模式很難為交易提供充足的保障和售后服務(wù)。沒(méi)有成熟的“車(chē)況最終系統(tǒng)”，將汽車(chē)生產(chǎn)、出廠、出售維修記錄等系列數(shù)據(jù)記錄下來(lái)。這就會(huì)讓消費(fèi)者尋求踏實(shí)的消費(fèi)心理得不到滿足。出于對(duì)購(gòu)買(mǎi)大宗貨物謹(jǐn)慎的態(tài)度，消費(fèi)者可能更愿意多花一筆錢(qián)通過(guò)線下途徑去購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛。

④車(chē)源難以鑒定。

在二手車(chē)交易中，出售、購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)的人員身份難以鑒定，由于征信體系尚不完善，大量的二手車(chē)車(chē)商冒充個(gè)人賣(mài)家與個(gè)人買(mǎi)家在二手車(chē)電商平臺(tái)上發(fā)布賣(mài)車(chē)、購(gòu)車(chē)信息[2]。由于在C2C模式下，平臺(tái)不會(huì)直接參與用戶之間的交易，只會(huì)給出一個(gè)參考價(jià)，最終價(jià)格是由買(mǎi)賣(mài)雙方共同決定，可是由于二手車(chē)車(chē)商往往掌握著更多的信息，就不可避免的會(huì)發(fā)生惡意抬價(jià)，惡意壓價(jià)的行為，最終損害了個(gè)人用戶的利益。

⑤政策導(dǎo)致的匹配問(wèn)題。

信息匹配問(wèn)題導(dǎo)致了二手車(chē)流通效率低下，雖然中國(guó)二手車(chē)限遷政策已經(jīng)全面取消，但由于跨地區(qū)車(chē)輛轉(zhuǎn)讓手續(xù)辦理仍然較為繁瑣，部分大城市還會(huì)施行限行、禁止外來(lái)牌照車(chē)輛駛?cè)氲确椒▉?lái)緩解城市交通壓力。所以一般而言，消費(fèi)者更青睞選擇本地的二手車(chē)，這就使匹配范圍受到了比較大的限制。現(xiàn)實(shí)情況更多的是需求不匹配的情況。一位消費(fèi)者想要某一型號(hào)的二手車(chē)，平臺(tái)有個(gè)深圳牌照的，消費(fèi)者就要廣州牌照的。平臺(tái)有個(gè)黑色的，消費(fèi)者就要白色的。種種因素導(dǎo)致的撮合成本高，撮合效率低。

綜上，投資巨大，監(jiān)管缺失，售后短板，車(chē)源難以鑒定，信息匹配困難都是C2C順利發(fā)展的障礙。我們必須得承認(rèn)C2C模式是一個(gè)美好的概念，它對(duì)我們傳統(tǒng)的二手車(chē)交易模式進(jìn)行了簡(jiǎn)化，將信息透明做到了最大化，但是它同時(shí)也是個(gè)超前的概念，它的施行需要去付出極大的代價(jià)，需要顧客、平臺(tái)乃至政府的共同努力。

3 我國(guó)廢舊汽車(chē)回收新政策對(duì)二手車(chē)電商平臺(tái)的影響

2019年公布的《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為《辦法》)與原來(lái)的施行《報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法》相比，主要完善了報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收拆解行業(yè)的監(jiān)管機(jī)制，降低了拆解行業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻。該辦法也會(huì)對(duì)二手車(chē)電商平臺(tái)的發(fā)展產(chǎn)生一定的影響。

在價(jià)格方面，二手車(chē)電商行業(yè)需要存儲(chǔ)消耗大量的零部件，以往由于行業(yè)準(zhǔn)入的限制(部分地市只設(shè)置了一家回收企業(yè))，二手車(chē)電商平臺(tái)難以進(jìn)入回收行業(yè)。那么，在平臺(tái)向回收公司購(gòu)買(mǎi)一些質(zhì)量依舊過(guò)關(guān)的拆解零部件的時(shí)候，不可避免地會(huì)經(jīng)歷一輪“無(wú)可奈何”的剝削。但如今，新《辦法》展現(xiàn)了更加包容的姿態(tài)：取消了回收企業(yè)的數(shù)量限制。一方面這會(huì)讓以二手車(chē)電商平臺(tái)為首的新鮮資本注入行業(yè)，將該行業(yè)的“蛋糕”做大，另一方面如果二手車(chē)電商平臺(tái)進(jìn)入到回收行業(yè)，就可能形成一條較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈[3]，從而大大的節(jié)省成本，給公司帶來(lái)更加可觀的盈利，最終將會(huì)形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在讓利于消費(fèi)者同時(shí)，增大公司的銷(xiāo)售額。

在質(zhì)量方面，《辦法》強(qiáng)調(diào)回收拆解活動(dòng)必須符合環(huán)保要求，同時(shí)要求必須要在確保安全的前提下才能對(duì)某些拆解零部件進(jìn)行回收再利用。可以說(shuō)這些要求在規(guī)范回收行業(yè)制度以及完善其監(jiān)管體系的同時(shí)，間接的使二手車(chē)電商平臺(tái)購(gòu)買(mǎi)的回收配件有了質(zhì)量保障。在一定程度上保證了二手車(chē)電商平臺(tái)的商品質(zhì)量。而當(dāng)下二手車(chē)電商平臺(tái)在產(chǎn)品方面投入了過(guò)大的人力物力，雖說(shuō)是抱著對(duì)客戶認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，但也造成了大量不必要的資源浪費(fèi)(例如回收公司已經(jīng)檢查了一次部件，但二手車(chē)電商平臺(tái)卻不得不再次檢查)，所以新《辦法》無(wú)論是通過(guò)讓二手車(chē)電商平臺(tái)進(jìn)入回收行業(yè)，還是強(qiáng)調(diào)了回收行業(yè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)都可以讓二手車(chē)電商平臺(tái)和回收企業(yè)的信任度大大提升，從而讓二手車(chē)電商平臺(tái)在一定程度上優(yōu)化投資的比例，避免過(guò)度質(zhì)檢，使投資比例更加的科學(xué)。《辦法》也會(huì)讓二手車(chē)電商平臺(tái)認(rèn)識(shí)到要想有更好、更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，商品質(zhì)量過(guò)硬是一塊不可或缺的基石。同時(shí)《辦法》的實(shí)施也有利于塑造整個(gè)行業(yè)“質(zhì)量先行”的風(fēng)氣，讓“劣幣驅(qū)除良幣”的不良現(xiàn)象徹底成為歷史。

銷(xiāo)量方面，《辦法》中也提及了簡(jiǎn)化處理報(bào)廢汽車(chē)的工作流程，讓處理報(bào)廢車(chē)不再是一件“麻煩事”。同時(shí)，更多選擇的出現(xiàn)使消費(fèi)者有了更多的選擇，相比于之前消費(fèi)者有了更大的議價(jià)空間。所以，報(bào)廢汽車(chē)的車(chē)主肯定會(huì)有更大的欲望處置舊車(chē)，加快了新舊汽車(chē)更新?lián)Q代的速度，也可能給二手車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)較大的需求。讓性能尚好卻閑置的二手車(chē)輛得到妥善處置，而不是白白的“蹉跎歲月”。這種資源配置的轉(zhuǎn)換對(duì)雙方而言都是有利的。同時(shí)這也促進(jìn)了整個(gè)社會(huì)機(jī)動(dòng)車(chē)構(gòu)成的更新，讓整個(gè)體系的結(jié)構(gòu)更加科學(xué)。

4 二手車(chē)電商平臺(tái)發(fā)展的建議

4.1 建立成熟完善的檢測(cè)人才培養(yǎng)體系

對(duì)于鑒別二手車(chē)這種“一車(chē)一況”的商品來(lái)說(shuō),需要大量專(zhuān)業(yè)的檢測(cè)人才。因此，二手車(chē)電商平臺(tái)應(yīng)建立成熟的人才培訓(xùn)體系，制定相應(yīng)的考核標(biāo)準(zhǔn)。在理論培養(yǎng)的同時(shí)也要注重實(shí)踐，只有通過(guò)大量的現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估才能培養(yǎng)出優(yōu)秀的檢測(cè)人才[4][5]。

4.2 制定各平臺(tái)普遍認(rèn)可的質(zhì)量檢測(cè)方案

二手車(chē)電商平臺(tái)應(yīng)該聯(lián)合起來(lái)，由市場(chǎng)主導(dǎo)者牽頭，制定一份符合實(shí)際情況，受行業(yè)中大部分企業(yè)認(rèn)可的質(zhì)量檢測(cè)方案，并且將該體系納入行業(yè)規(guī)范。行業(yè)協(xié)會(huì)也可以成立第三方機(jī)構(gòu)對(duì)各個(gè)平臺(tái)進(jìn)行“自檢”，加強(qiáng)與政府質(zhì)檢局之間的聯(lián)系，從而整頓行業(yè)亂象，讓整個(gè)行業(yè)所出售的商品有著最基本的保障。

4.3 繼續(xù)加快“線上”和“線下”結(jié)合的進(jìn)程

消費(fèi)者更熱衷于在實(shí)體店購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)的趨勢(shì)沒(méi)有因?yàn)榫€上平臺(tái)大規(guī)模的廣告投放而改變。面對(duì)這種難以改變的趨勢(shì)，大型二手車(chē)電商平臺(tái)都開(kāi)始自己的轉(zhuǎn)型之路：開(kāi)設(shè)線下直賣(mài)店。雖然較高的建設(shè)成本會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)壓力，但是一旦形成“線上導(dǎo)流，線下成交”的模式將會(huì)給平臺(tái)帶來(lái)極大的經(jīng)濟(jì)效益。所以加快“線下”直賣(mài)店的建設(shè)，盡早產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)，是電商平臺(tái)贏得與同類(lèi)型平臺(tái)乃至傳統(tǒng)二手車(chē)平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵。

4.4 響應(yīng)《辦法》，對(duì)回收行業(yè)進(jìn)行資本投入

《辦法》的頒布降低了回收行業(yè)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，讓二手車(chē)電商平臺(tái)有了進(jìn)入回收行業(yè)的契機(jī)。進(jìn)入回收行業(yè)，在二手車(chē)零部件的價(jià)格控制和質(zhì)量監(jiān)管方面對(duì)二手電商平臺(tái)有著積極的影響。所以，二手車(chē)電商平臺(tái)應(yīng)該在廢舊汽車(chē)回收行業(yè)快速完成資本布局，形成一條從“可替換零部件”到“優(yōu)質(zhì)二手車(chē)”的完整的產(chǎn)業(yè)鏈。