粵港澳大灣區背景下的廣州市物流創新能力評價研究

□ 朱智美

(廣州市交通技師學院，廣東 廣州 510540)

粵港澳大灣區是香港、澳門兩個特別行政區和廣東省的廣州、深圳等九市組成的城市群，總面積5.6萬平方公里，2018年末總人口約7000萬人，是我國開放程度最高、經濟活力最強的區域之一，在國家發展大局中具有重要戰略地位。2019年2月18日，中共中央國務院發布《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，將粵港澳大灣區的建設提升到國家戰略發展層面。《粵港澳大灣區發展規劃綱要》明確指出粵港澳大灣區定位成為“‘一帶一路’建設的重要支撐”，要建設具有重要影響力的國際交通物流樞紐。廣州市位于粵港澳大灣區的核心區位，應該發揮區位優勢與省會城市優勢，帶動周邊城市物流產業的發展。針對目前廣州市物流的發展現狀而言，廣州市物流發展呈現運輸模式發展不平衡，物流需求增幅同步于經濟增長情況，但是物流增加值的增幅明顯低于國民經濟增長水平。

創新能力是驅動產業發展的關鍵，城市物流產業的發展同樣離不開物流創新能力的驅動。本研究選取廣州市為例，構建廣州市物流創新能力評價指標體系，并且借助因子分析法，對于廣州市物流創新能力進行綜合評價，明確影響廣州市物流創新能力的關鍵因素，為推進廣州市物流創新能力建設提供參考依據。

1 城市物流創新能力的內涵

關于物流創新能力的概念，目前學術界尚未形成統一的認識，楊曼,沈凱(2018)在其研究中將物流創新能力定義為考慮現有城市環境條件下，為提高城市競爭力，創新主體對已有的物流模式進行優化，從而物流活動獲得更大效益的能力[2]。馮博琰,佟欣和王芮(2019)在其研究中提出物流業服務創新能力是指企業在為客戶提供服務的過程中，根據企業內外環境變化，不斷追求更高質量的產品和服務，加以整合和優化行業本身及相關企業的物流要素從而實現漸進式發展[3]。結合現有的關于物流創新能力相關的定義可以看出，物流創新能力的內涵應該包括三個方面：①物流創新能力是對于現有物流模式進行變革優化的能力，改變和優化現有的物流運作模式；②物流創新能力強調物流模式創新目的一定是追求更大的效益，其中包括提高物流服務的質量，降低物流運營的成本等。基于此，本文提出研究中關于城市物流創新能力的內涵，即本研究中提出的城市物流創新能力指的是通過不斷投入資源對現有的城市物流運作模式進行變革優化的能力，以提升城市的物流經營效益與效率。

2 城市物流創新能力的評價指標體系構建

研究首先提出了城市物流創新能力的評價指標體系，為后續的廣州市物流創新能力評價研究提供基礎依據。

2.1 城市物流創新能力的評價指標體系構建原則

評價指標體系的構建需要基于一定的原則，按照層次分析法的基礎理論要求，研究認為構建現階段城市物流創新能力的評價指標體系需要基于原則進行。

①系統性原則。城市物流創新能力的評價涉及到多種評價指標，屬于多目標綜合評價的范疇。因此，在進行城市物流創新能力評價指標體系構建過程中，需要基于系統性原則構建，即確保評價指標能夠盡可能包含全面的因素，其中包括正向因素和負向因素；既能夠反映直接效果，又能夠反映間接影響。

②目的性原則。評價指標在選取的過程中，需要圍繞綜合評價指標體系的評價目的進行。在城市物流創新能力評價指標體系中，目的是要衡量該城市的物流創新能力現狀。

③科學性原則。在評價指標的選取上，需要確保評價指標選取的科學性，即評價指標選取過程需要有合理的選取依據，這樣才能保證評價指標是科學有效的。

④可操作性原則。評價指標最終需要通過具體的數值呈現并且計算的，因此，在構建評價指標體系的過程中，需要明確評價指標的可操作性，即評價指標是容易被衡量的。

2.2 城市物流創新能力的評價指標體系

關于創新能力的評價指標，現有的研究成果提出了較多的指標，目前較為全面的是創新投入、創新產出、創新環境、創新成果轉化、創新效益五大指標[4]。基于以上考慮，作者在現有的文獻上，提出了創新投入、創新產出、創新環境與創新績效四個指標衡量廣州市物流創新能力評價研究。最終構建的城市物流創新能力評價指標體系如下表1所示。

表1 廣州市物流創新能力評價指標體系

3 廣州市物流創新能力評價

3.1 創新能力評價方法

考慮到城市物流創新評價指標體系中所選取的指標之間可能存在一定的相關性，這會造成最終評價結果不準確。對于相關性較大的指標，建議可以通過一個指標作為代表即可。因此，作者在現有的研究成果基礎之上，選擇了因子分析的方法，對于現有的城市物流創新能力進行評價。

3.2 數據的收集與處理

按照研究提出了廣州市物流創新能力評價指標體系中的各項指標，作者從《國家統計年鑒》、《廣東省統計年鑒》、《廣州市統計年鑒》、《中國物流信息中心官方網站》、《廣東省科技廳官方網站》中收集相關數據。考慮到數據的單位不一致造成分析的困難，因此，研究借助SPSS統計分析軟件對收集的數據進行標準化處理。最終的標準化處理數據結果如下表2所示。

表2 2012～2016年廣州市創新能力評價指標的標準化值

數據來源：SPSS19.0統計分析軟件分析得出。

借助SPSS19.0統計分析軟件對于以上的2012～2016年各項指標的數據進行因子分析，首先按照特征根大于1的原則提取公因子，不設定公因子的數量，最終得到的主成分及其解釋總方差數如下表3所示。

表3 主成分分析結果

數據來源：SPSS19.0統計分析軟件分析得出。

根據統計分析結果可以看出，前3個特征值已經占去了方差的90.849%，由此可見，前3個因子足以代表絕大多數的信息。因此，研究選擇提取3個主因子，再次進行因子分析，并且選擇標準化的正交旋轉法，得到旋轉后的因子載荷矩陣，如下表4所示。表4的因子載荷矩陣即為因子得分系數矩陣。研究采用因子分析的方式確定城市物流創新能力評價指標體系中的評價指標的系數，相比較傳統直接邀請專家打分的方式更具有科學性。

表4 各項評價指標因子的得分系數矩陣

數據來源：SPSS19.0統計分析軟件分析得出。

根據表4的結果可以看出，目前，關于廣州市城市物流創新能力評價指標中，主成分1主要與物流業專科學生在校學生人數、運輸業外商投資額占比外商投資總額比重、物流業普通高等學校在校學生人數、物流企業與事業單位技術專員的數量等評價指標有關。這類評價指標屬于投資性指標，因此，可以將目前關于廣州市城市物流創新能力評價指標的第一因子稱作“創新投入”因子。主成分2主要與物流業增加值、對外出口總額占比進出口總額比重、物流產業增加值占第三產業增加值比重、物流類論文的數量等評價指標有關。這類指標屬于產出效益類指標，因此，可以將目前關于廣州市城市物流創新能力評價指標的第二因子稱作“創新產出效益”因子。主成分3主要與鐵路營業里程、鐵路營業里程等評價指標有關。這類指標屬于基礎設施環境類指標，因此可以將目前關于廣州市城市物流創新能力評價指標的第三因子稱作“基礎設施環境”因子。

接下來根據目前的廣州市物流創新能力評價指標的3個主因子及其因子得分系數，可以計算出每年的廣州市物流創新能力評價結果。即：

F1=A11*0.86+A12*0.92+A21*0.55-A31*0.82+A32*0.97-B11*0.68+B12*0.17+C11*0.08+C12*0.81+C21*0.18+C22*0.27+C23*0.71+C24*0.51+C31*0.64+C41*0.08-C42*0.97-D11*0.14

F2=-A11*0.30-A12*0.06-A21*0.24+A31*0.52-A32*0.12+B11*0.09+B12*0.72+C11*0.91+C12*0.57-C21*0.85+C22*0.18+C23*0.40-C24*0.85+C31*0.60+C41*0.95+C42*0.18-D11*0.93

F3=A11*0.37-A12*0.30-A21*0.67+A31*0.01-A32*0.09-B11*0.68+B12*0.24-C11*0.22+C12*0.11-C21*0.05-C22*0.83+C23*0.31-C24*0.07+C31*0.32-C41*0.17+C42*0.11-D11*0.24

最后按照主因子的貢獻率計算最后的廣州市物流創新能力得分。即：

廣州市物流創新能力得分=(46.989%*F1+32.804%*F2+11.056%*F3)/90.849%

3.3 廣州市物流創新能力評價結果

研究最終計算得出2012年～2016年廣州市物流創新能力得分如下圖1所示。

圖1 2012～2016年廣州市物流創新能力評價結果

根據圖1可以看出，2012年～2013年期間廣州市物流創新能力有所下降，但是2013年～2016年期間，廣州市物流創新能力逐年上升。由此可以看出，近些年來，廣州市越來越注重物流創新能力的提升與發展，對于助推建設粵港澳大灣區具有重要影響力的國際交通物流樞紐有重要作用。

4 結論與建議

廣州市物流產業的發展對于推進粵港澳大灣區建設有重要意義。對于2012～2016年廣州市物流創新能力進行評價，結果可以看出近些年來廣州市物流創新能力呈現逐年增長的態勢，為推進廣州市物流產業的發展提供驅動力。從現有的研究也可以看出影響廣州市物流創新能力的主要因子有3個，其中“創新投入”的因子最為重要。因此，建議廣州市從多方面著手進一步提升廣州市物流創新能力：首先，建議加大對于物流創新的投入，包括培育物流專業人才投入，扶持一批物流創新科技公司等；其次，建議多方面開展關于物流創新的挑戰賽以及一些物流創新論壇等，營造良好的物流創新研討氛圍，激發更多的物流創新成果產出。