大眾邁騰2.0T發動機無法啟動故障檢測與維修

詹城 彭程 李鄉悅

摘 要：針對大眾邁騰2.0T發動機無法啟動故障，利用遠征解碼儀X431、雙通道SHS800手持示波器、萬用表分析故障原因在發動機控制單元模塊J623異常，發動機控制單元模塊J623與起動電路異常，通訊CAN總線異常。導致起動機不轉，發動機無法啟動。

關鍵詞：啟動故障;故障診斷;故障維修

中圖分類號：U472.4 ?文獻標識碼：A ?文章編號：1671-7988（2020）09-239-03

Volkswagen Maiteng 2.0 T engine can not start fault detection and maintenance

Zhan Cheng， Peng Cheng， Li Xiangyue

（ School?of?Automotive?Communications，?Wuxi?Polytechnic，??Jiangsu Wuxi 214121 ）

Abstract：The engine can not start fault T VW Maiteng 2.0， using expedition decoder X431，?dual channel SHS800 handheld oscilloscope， multimeter to analyze the cause of failure in the engine control unit module J623 abnormal， engine control unit module and starting circuit abnormal， communication CAN bus abnormal. causes the starter not to turn and the engine can not start.

Keywords：Start-up fault; fault diagnosis; breakdown maintenance

CLC NO.：U472.4 ?Document Code： A ?Article ID： 1671-7988（2020）09-239-03

1 引言

如今汽車在人們的生活中隨處可見，汽車的生產和制造水平上都在不斷的提高。提升了汽車的性能、質量以及安全性、舒適性和穩定性。這樣很好滿足了人們對汽車性能的需求。不過即使在這樣的情況下，汽車還是會出現一些故障，是汽車無法正常行駛，影響人們交通出行。隨著中國汽車保有量的不斷增多，汽車新技術的不斷發展，發動機電控單元功能不斷增加。不同車型的發動機電子控制策略也不盡相同，造成電控發動機無法起動或不能正常工作的原因可能是電子控制系統，也有可能是電子控制系統以外的其他部分，而每種故障現象都可能有多種故障原因，因此也給故障的檢查和排除帶來了困難。這就對汽車維修專業人才提出了更高的要求。本文針對大眾邁騰2.0T發動機無法起動現象進行故障診斷。

2?具體案例分析

2.1 故障現象

18款邁騰B8L，經客戶介紹，車輛以前出現過較大的交通事故，進行過維修之后可以正常使用，近期一次停車之后，再次啟動，車輛無法啟動。工作人員試車檢查，車輛無法啟動，起動機不轉，但儀表顯示正常。

2.2 故障分析

車輛啟動電路路線：

（1）打開點火開關至起動檔

蓄電池+→中央接線盒端子→點火開關→起動機B端子→電磁開關內部吸拉保持線圈→搭鐵。=電磁開關閉合。

（2）電磁開關閉合

蓄電池+→起動機B30端子→電磁開關→起動電機→打鐵。=起動機運轉。

由圖1初步判斷發動機控制單元模塊J623異常，起動機保險絲異常。起動機自身異常。用故障診斷儀讀取故障代碼，無法訪問發動機控制單元模塊J623。

故障原因：與發動機控制單元模塊J623無通訊

可能出現的故障點：

（1）J533數據總線診斷接口異常;

（2）發動機控制單元模塊J623無反應;

（3）通訊Can總線異常。

2.3 故障診斷流程

2.4 故障處理

我們根據客戶反映的問題進行試車。發現起動機不轉，儀表盤顯示正常，車輛無法啟動。這種問題根據由易到難的維修原則結合經驗來判斷，首先測試主繼電器J271電源及控制信號故障，其測試條件：點火開關置于ON擋。測試結果主繼電器J271電源及控制信號正常，用故障診斷儀訪問19數據診斷接口，數據可以進入，證明J533數據總線診斷接口可以正常工作。

我們接下來查找發動機控制單元模塊J623的供電端子和搭鐵端子。

根據圖2的電路圖，我們找到發動機控制單元模塊J623的供電端子針腳有T91/86，T91/5，T91/6三個針腳，發動機控制單元模塊J623的搭鐵端子有T91/1，T91/2兩個針腳。從蓄電池正極經過T91/86針腳到發動機控制單元模塊J623中間還有一個保險絲SB17.我們用萬用表對T91/86針腳和保險絲SB17進行測量。打開點火開關，標準蓄電池電壓為12V，用萬用表測量T91/86針腳對地電壓，測量結果為0.02V，證明T91/86與B+短路。用萬用表測量保險絲SB17兩端對地電壓。測量結果為11.57V、11.35V，保險絲SB17正常。關閉點火開關，用萬用表測量T91/86與保險絲SB17A間的電阻，測試結果電阻無窮大，證明T91/86斷路?；謴碗娐贰?/p>

上車啟動車輛，起動機不轉，車輛無法啟動。打開點火開關，標準蓄電池電壓為12V，用萬用表測量T91/50針腳對地電壓，測量結果為0.02V，證明車載電網控制單元J519與發動機控制單元模塊J623間斷路.恢復電路。

關閉點火開關，用萬用表測量T91/1，T91/2，T91/4對B+電壓，標準電壓12V，測試結果電壓為0.01V，證明發動機控制單元模塊J623搭鐵斷路?；謴碗娐?。

重新用故障診斷儀讀取故障代碼，仍然無法訪問發動機控制單元模塊J623。根據經驗分析查找電路圖，查找通訊Can總線端子針腳。Can總線端子針腳有T91/79 T91/80兩個針腳。我們打開點火開關用示波器查看Can總線波形。測試結果實測波形與標準波形不符。

結論：高頻Can總線Can-H與低頻Can總線Can-L相互連接?；謴屯ㄓ岰an總線。

上車啟動車輛，仍無法啟動，起動機不轉，故障診斷儀能訪問發動機控制單元模塊J623。

讀取故障代碼，無故障碼。

查找起動機電路，打開點火開關，用萬用表測量保險絲，我們發現保險絲SB23缺失?；謴捅ｋU絲。

上車啟動發動機，無法啟動，但起動機運轉。

分析：啟動后發動機控制單元模塊J623電源故障

發動機控制單元模塊J623的電源端子針腳有T91/5 ?T91/6和保險絲SB3。關閉點火開關用萬用表測量T91/5 ?T91/6端子針腳對地電壓和保險絲SB3兩端電壓。T91/5端子針腳對地電壓為0.02V.T91/6端子針腳對地電壓0.03V.保險絲SB3兩端電壓分別為11.56v、11.50v。結論：T91/5 T91/6 斷路恢復電路。

上車啟動，可以啟動，故障排除，試車正常。

2.5 故障機理分析

由于發動機控制單元模塊J623的供電端子針腳T91/86與B+短路，T91/86與SB17A間斷路，車載電網控制單元J519與發動機控制單元模塊J623間斷路，高頻Can總線Can-H與低頻Can總線Can-L相互連接，發動機控制單元模塊J623搭鐵斷路，保險絲SB23缺失，引起的起動機無法正常運轉?；謴鸵陨纤泄收?，起動機正常運轉。J623的電源端子針腳有T91/5 T91/6斷路導致的發動機我發啟動。

3 小結

總之在汽車維修領域里，由于種種原因，很多維修人員在判斷故障時失誤較多，并不是因為他們技術欠缺，而是在診斷過程中過于急躁。遇到問題時不能冷靜的思考，找到解決問題的方法。在確定維修思路前，千萬不要忙于動手。首先要排除雜念，然后再遵循一-定的診斷程序。而在維修過程中如有一個好的診斷思路在診斷汽車障礙過程中就會起到事半功倍的效果。在排故的過程中，我們首先要對故障的全反

面檢查，然后客觀、準確的分析其原因，在整個過程中要有很多理論知識的支撐，在排故過程中要細心，要有很強的思維邏輯能力。從而消除故障，保證車輛的正常運營和使用。

參考文獻

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