我國(guó)道路運(yùn)輸車(chē)輛維護(hù)周期優(yōu)化效果評(píng)價(jià)研究綜述

摘 要：對(duì)道路運(yùn)輸車(chē)輛維護(hù)周期進(jìn)行優(yōu)化，并對(duì)優(yōu)化效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，有助于提高道路運(yùn)輸企業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理水平。在政策指導(dǎo)下，通過(guò)梳理我國(guó)當(dāng)前道路運(yùn)輸車(chē)輛維護(hù)周期制定時(shí)存在的不足，指出優(yōu)化維護(hù)周期有助于提高車(chē)輛可靠性，節(jié)約營(yíng)運(yùn)成本。通過(guò)對(duì)涉及道路運(yùn)輸車(chē)輛維護(hù)周期優(yōu)化效果評(píng)價(jià)研究的文獻(xiàn)進(jìn)行綜述，指出道路運(yùn)輸車(chē)輛維修履歷是維護(hù)周期優(yōu)化效果評(píng)價(jià)可靠的數(shù)據(jù)來(lái)源，對(duì)后續(xù)學(xué)者進(jìn)一步研究維護(hù)周期優(yōu)化效果評(píng)價(jià)具有一定的指導(dǎo)意義。關(guān)鍵字：道路運(yùn)輸;車(chē)輛;維護(hù)周期;優(yōu)化效果;評(píng)價(jià)

中圖分類(lèi)號(hào)：U461.99 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B ?文章編號(hào)：1671-7988（2020）09-279-02

A Review of Research on the Evaluation of Road Transportation?VehicleMaintenance Cycle Optimization Effect in China

Zhu Rong

（ School of Automotive Engineering， Shaanxi Polytechnic Institue， Shaanxi?Xianyang?712000 ）

Abstract：?Optimizing the maintenance cycle of road transportation vehicles and evaluating the optimization effect will help improve the technical management level of vehicles for road transportation enterprises. Under the policy guidance， by combing the shortcomings in the formulation of the current maintenance cycle of road transportation?vehicles in China， it is pointed out that optimizing the maintenance cycle will help improve vehicle reliability and save operating costs. Based on a review of the literature concerning the research on the evaluation of the optimization effect of the maintenance cycle of road transportation?vehicles， it is pointed out that the maintenance history of the road transport vehicle is a reliable data source for the evaluation of the optimization effect of the maintenance cycle.

Keywords： Road transportation;?Vehicles; Maintenance cycle; Optimization effect; Evaluation

CLC NO.：?U461.99 ?Document Code： B ?Article ID： 1671-7988（2020）09-279-02

引言

2016年我國(guó)交通運(yùn)輸部正式頒發(fā)《道路運(yùn)輸車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)1號(hào)令），從此取代使用了25年的《汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)定》（交通部1990年部令第13號(hào)）和使用18年之久的《道路運(yùn)輸車(chē)輛維護(hù)管理規(guī)定》（交通部令1998年第2號(hào)，交通部令2001年第4號(hào)修正）。1號(hào)令第四條規(guī)定道路運(yùn)輸車(chē)輛技術(shù)管理的責(zé)任主體是道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者;第十六條規(guī)定車(chē)輛維護(hù)周期由道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者自行確定^[1]。在新的政策支持下，道路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)原有營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的維護(hù)周期進(jìn)行優(yōu)化，若維護(hù)周期優(yōu)化效果好，有助于節(jié)省車(chē)輛維修成本，提高車(chē)輛營(yíng)運(yùn)效率。對(duì)維護(hù)周期優(yōu)化效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，有助于提高道路運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)輛技術(shù)管理水平和經(jīng)濟(jì)效益。

1 維護(hù)周期現(xiàn)狀

在1號(hào)令出臺(tái)前，道路運(yùn)輸車(chē)輛技術(shù)管理和維護(hù)周期均由地方交通運(yùn)管部門(mén)負(fù)責(zé)。而地方交通運(yùn)管部門(mén)為了便于管理，嚴(yán)格遵循國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及地方標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，幾乎均要求道路運(yùn)輸企業(yè)嚴(yán)格遵循廠家的對(duì)于車(chē)輛維護(hù)周期的規(guī)定，執(zhí)行強(qiáng)制維護(hù)^[2]。這里就存在兩個(gè)問(wèn)題。

廠家編制車(chē)輛維護(hù)手冊(cè)時(shí)制定的維護(hù)周期趨于保守。這主要因?yàn)橐韵聨讉€(gè)方面的原因?qū)е碌摹Ｊ紫龋驗(yàn)槲覈?guó)地域遼闊，南北方差異大，不同地區(qū)的車(chē)輛使用條件不同，因此廠家在制定維護(hù)周期時(shí)需要統(tǒng)籌考慮。其次，因?yàn)榫幹凭S護(hù)周期時(shí)遵循的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)過(guò)于陳舊。再次，維護(hù)周期若越長(zhǎng)，廠家保修成本就越大，為了經(jīng)濟(jì)效益，在合理的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)且不影響產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的前提下，就會(huì)盡可能的壓縮維護(hù)周期。最后，受限于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)設(shè)計(jì)、制造及品質(zhì)管控水平，導(dǎo)致車(chē)輛的質(zhì)量相對(duì)弱于汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)。

涉及維護(hù)周期規(guī)定的國(guó)家、地方標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)滯后。如海格混合動(dòng)力公交客車(chē)KLQ6129GCHEV1A，廠家在編制維修手冊(cè)時(shí)，依據(jù)的維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)主要是：（1）1990年交通部令《汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)定》（1990年3月7日交通部令第13號(hào)令）;（2）1995年交通部標(biāo)準(zhǔn)JT/T201-1995《汽車(chē)維護(hù)工藝規(guī)范》;（3）2001年國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18344-2001《汽車(chē)維護(hù)、檢測(cè)、診斷技術(shù)規(guī)范》。

2 研究綜述

目前，國(guó)內(nèi)專(zhuān)門(mén)針對(duì)道路運(yùn)輸車(chē)輛維護(hù)周期優(yōu)化效果評(píng)價(jià)研究的文獻(xiàn)或著作尚無(wú)。只有少量具有代表性的文獻(xiàn)在維護(hù)周期優(yōu)化研究過(guò)程中直接或間接的涉及到維護(hù)周期優(yōu)化效果評(píng)價(jià)。

閆長(zhǎng)代等^[3]以東風(fēng)貨車(chē)、四平客車(chē)為研究對(duì)象，通過(guò)統(tǒng)計(jì)一、二級(jí)維護(hù)間隔里程與對(duì)應(yīng)的維護(hù)和小修費(fèi)用，分別對(duì)不同品牌運(yùn)輸車(chē)輛的維護(hù)間隔里程與維護(hù)費(fèi)用、小修費(fèi)用進(jìn)行線(xiàn)性回歸分析，求出線(xiàn)性回歸函數(shù)模型。并將維護(hù)費(fèi)用和小修費(fèi)用組合成的維修費(fèi)用，借助線(xiàn)性回歸函數(shù)模型進(jìn)行求導(dǎo)，并結(jié)合置信度分析，確定出最優(yōu)維護(hù)周期。閆長(zhǎng)代等在維護(hù)周期優(yōu)化研究過(guò)程中，相當(dāng)于以經(jīng)濟(jì)分析法通過(guò)控制維護(hù)和小修費(fèi)用最低，來(lái)驗(yàn)證了維護(hù)周期優(yōu)化后的效果。

孫克亮^[4]以型號(hào)為SWB6100V2型的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)公交客車(chē)為研究對(duì)象，基于多目標(biāo)理論，以費(fèi)用目標(biāo)為主目標(biāo)，安全性目標(biāo)、可靠度目標(biāo)、潤(rùn)滑油使用壽命目標(biāo)為次要目標(biāo)，優(yōu)化車(chē)輛一、二級(jí)維護(hù)周期。孫克亮在維護(hù)周期優(yōu)化研究過(guò)程中，在計(jì)算費(fèi)用目標(biāo)下的周期優(yōu)化時(shí)，設(shè)定了維護(hù)周期間隔里程試驗(yàn)，統(tǒng)計(jì)不同試驗(yàn)期內(nèi)車(chē)輛的維護(hù)和突發(fā)性故障小修費(fèi)用，再利用線(xiàn)性回歸分析法，確認(rèn)費(fèi)用最低目標(biāo)下的維護(hù)周期。基于費(fèi)用最低目標(biāo)下的維護(hù)周期優(yōu)化過(guò)程，間接性的通過(guò)經(jīng)濟(jì)費(fèi)用來(lái)驗(yàn)證了維護(hù)周期優(yōu)化效果。

徐安等^[5]基于考慮定期檢測(cè)診斷并使車(chē)輛維修費(fèi)用最低的維護(hù)周期模型、使車(chē)輛運(yùn)行與維修費(fèi)用最低的維護(hù)周期模型，利用78輛道路運(yùn)輸車(chē)輛歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)，求出理論最優(yōu)維護(hù)周期，并通過(guò)維護(hù)周期里程對(duì)比試驗(yàn)驗(yàn)證，確認(rèn)最優(yōu)維護(hù)周期對(duì)應(yīng)的單位行程的檢測(cè)和維修費(fèi)用最低。徐安在維護(hù)周期優(yōu)化研究過(guò)程中，78輛道路運(yùn)輸車(chē)輛維護(hù)間隔里程與檢測(cè)、維修費(fèi)用之間的試驗(yàn)相當(dāng)于對(duì)維護(hù)周期優(yōu)化效果進(jìn)行了驗(yàn)證。

朱榮^[6]以型號(hào)為HIGERKLQ6129GCHEV1A的海格混動(dòng)力客車(chē)為研究對(duì)象，基于啟發(fā)式算法，利用多目標(biāo)理論來(lái)優(yōu)化一、二級(jí)維護(hù)周期。為評(píng)價(jià)維護(hù)周期優(yōu)化效果，通過(guò)統(tǒng)計(jì)維護(hù)周期優(yōu)化前后車(chē)輛小修頻數(shù)和小修頻率來(lái)評(píng)價(jià)維護(hù)周期優(yōu)化效果。

基于以上研究現(xiàn)狀可知，現(xiàn)有文獻(xiàn)涉及到的維護(hù)周期優(yōu)化效果評(píng)價(jià)方法有兩種：一種是基于經(jīng)濟(jì)法，通過(guò)小修、維護(hù)、檢測(cè)等經(jīng)濟(jì)成本來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià);另一種是基于車(chē)輛可靠性，借助于故障數(shù)來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)。第一種經(jīng)濟(jì)法，涉及到大量的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)需要單獨(dú)統(tǒng)計(jì)和計(jì)算，而且很多經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和計(jì)算抽象不具體，比如零部件采購(gòu)、物流、存儲(chǔ)價(jià)格受市場(chǎng)行情等因素影響波動(dòng)大;維修作業(yè)人員的工資、五險(xiǎn)一金、福利等支出對(duì)應(yīng)的人工成本難以與車(chē)輛掛鉤核算。第二種基于車(chē)輛故障數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)簡(jiǎn)單，可直接從車(chē)輛維修履歷中調(diào)取。

3 結(jié)論

1號(hào)令的出臺(tái)，相當(dāng)于政府簡(jiǎn)政放權(quán)，有助于道路運(yùn)輸企業(yè)結(jié)合自身?xiàng)l件，優(yōu)化維護(hù)周期，進(jìn)而節(jié)約車(chē)輛維修成本，提高車(chē)輛使用效率。而維護(hù)周期優(yōu)化效果評(píng)價(jià)方法的采用，有助于道路運(yùn)輸企業(yè)車(chē)輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理。通過(guò)梳理涉及到維護(hù)周期優(yōu)化效果評(píng)價(jià)的研究可知，維護(hù)周期優(yōu)化效果評(píng)價(jià)依據(jù)的數(shù)據(jù)可直接來(lái)源于道路運(yùn)輸車(chē)輛維護(hù)周期優(yōu)化前后的車(chē)輛維修履歷，具有數(shù)據(jù)真實(shí)、獲取簡(jiǎn)單等特點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)

[1]?道路運(yùn)輸車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)定[N].中國(guó)交通報(bào)，2016-03-18（003）.

[2]?李貴龍.營(yíng)運(yùn)車(chē)輛技術(shù)管理與評(píng)價(jià)研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2016.

[3]?閆長(zhǎng)代，趙建良，韓印.經(jīng)濟(jì)分析法確定區(qū)域性汽車(chē)維護(hù)里程的研究[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)，1999（02）：99-101.

[4]?徐安，喬向明.更新理論在車(chē)輛最優(yōu)維護(hù)周期建模中的應(yīng)用[J].吉林大學(xué)學(xué)報(bào)（工學(xué)版），2008（05）：1020-1023.

[5]?孫克亮.關(guān)于客車(chē)預(yù)防性維護(hù)保養(yǎng)問(wèn)題的研究[D].上海交通大學(xué)，2007.

[6]?朱榮.西安市混合動(dòng)力公交客車(chē)維護(hù)應(yīng)用研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2016.