輕舟智航：用獨(dú)特技術(shù)路徑推進(jìn)無人駕駛落地

王涵

聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO于騫。輕舟智航的目標(biāo)是建立一個(gè)“自動化規(guī)模生產(chǎn)的工廠”

近日，無人駕駛公司輕舟智航正式對外宣布已獲得由IDG資本、元璟資本、Tide Capital聯(lián)合投資的數(shù)千萬美元種子輪融資，再次為無人駕駛時(shí)代吹響號角。

輕舟智航于2019年成立于美國硅谷，定位于一家L4級別自動駕駛技術(shù)研發(fā)商，致力于基于大規(guī)模智能仿真系統(tǒng)和可自主學(xué)習(xí)決策規(guī)劃框架，為合作伙伴提供適用于城市復(fù)雜交通環(huán)境的無人駕駛整體解決方案。

隨著技術(shù)的推進(jìn)，“仿真技術(shù)”出現(xiàn)了，它能在汽車上路測試前更大程度地做好算法規(guī)劃決策部署，節(jié)省后期落地調(diào)整的成本和效率。

聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO于騫擁有清華大學(xué)碩士學(xué)位和南加州大學(xué)博士學(xué)位，專注計(jì)算機(jī)視覺、機(jī)器學(xué)習(xí)方向。在創(chuàng)立輕舟智航之前，他曾任Waymo感知關(guān)鍵模塊的機(jī)器學(xué)習(xí)算法研發(fā)負(fù)責(zé)人，積累了豐富的無人駕駛落地經(jīng)驗(yàn)和管理經(jīng)驗(yàn)。隨后，他還擔(dān)任過Google街景組關(guān)鍵項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人，幫助Google地圖完成本地化布局。基于多年頂尖無人車團(tuán)隊(duì)感知算法研發(fā)和地圖制作經(jīng)驗(yàn)，于騫對輕舟智航如何打造可量產(chǎn)無人駕駛系統(tǒng)有著深刻的理解。

就自動駕駛技術(shù)演進(jìn)脈絡(luò)，于騫告訴創(chuàng)業(yè)邦，自動駕駛技術(shù)，最早是從地圖和定位開始做起的，簡單的理解就是先要知道汽車在什么位置。

做好地圖和定位之后，業(yè)內(nèi)企業(yè)開始專注于感知技術(shù)，用高線數(shù)的激光雷達(dá)賦予汽車感知能力，這對于行業(yè)早期發(fā)展起到了重要推動作用。當(dāng)該檢測和識別的物體都檢測出來了，業(yè)內(nèi)又發(fā)現(xiàn)在實(shí)際規(guī)劃決策中更困難了。

原因很簡單，技術(shù)上已經(jīng)解決了90%的問題，但剩下10%的邊界化難題卻可能要花費(fèi)同樣多甚至更多的精力來攻克。隨著技術(shù)的推進(jìn)，“仿真技術(shù)”出現(xiàn)了，它能在汽車上路測試前更大程度地做好算法規(guī)劃決策部署，節(jié)省后期落地調(diào)整的成本和效率。

區(qū)別于以上同類企業(yè)的傳統(tǒng)技術(shù)構(gòu)建路徑，輕舟智航成立初期便選擇了一條高效化、智能化、自動化的路線，即把仿真測試平臺作為核心方向，與其他技術(shù)模塊同步建設(shè)，借助大規(guī)模智能仿真系統(tǒng)和可自主學(xué)習(xí)決策規(guī)劃框架，達(dá)到了高效狀態(tài)。基于輕舟智航的測試工具，客戶工程師可以更高效開發(fā)，快速復(fù)現(xiàn)車輛技術(shù)問題，提前預(yù)警潛在問題，并自動評估系統(tǒng)版本優(yōu)劣。

近期，該團(tuán)隊(duì)便在硅谷順利開展了一次“晚高峰在商超麥當(dāng)勞穿梭窗口（Drive-through）點(diǎn)餐”的上路測試直播活動。

根據(jù)直播視頻顯示，整個(gè)過程中，輕舟智航無人車的駕駛平穩(wěn)靈活，這得益于輕舟智航在仿真系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)萬次測試訓(xùn)練。于騫深刻理解，智能駕駛行業(yè)是一條需要長跑的賽道。尤其是從近幾年開始，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)從追求躍進(jìn)式發(fā)展的商業(yè)方向回歸到技術(shù)本身，向穩(wěn)扎穩(wěn)打的理性競爭方向邁進(jìn)。順應(yīng)這一思路，輕舟智航在商業(yè)模式上，采取了從低速、載貨、商用車等應(yīng)用場景起步，逐步向高速、載人、乘用車等應(yīng)用場景漸進(jìn)式推進(jìn)。

成立5個(gè)月獲得了美國加州自動駕駛路測牌照并開始開展公開道路測試，一年內(nèi)已在美國硅谷、中國北京、深圳、蘇州等多個(gè)城市都設(shè)有辦公室，并逐步開展測試及試運(yùn)營。

輕舟智航的發(fā)展步伐為何如此之快？

于騫表示，相比于產(chǎn)業(yè)內(nèi)的頭部企業(yè)，輕舟智航的入局時(shí)間較晚，但其匯聚了無人駕駛行業(yè)多名感知、傳感器與車載系統(tǒng)、運(yùn)動規(guī)劃、仿真等無人駕駛技術(shù)中關(guān)鍵模塊的資深骨干，其他3位聯(lián)合創(chuàng)始人均為來自Waymo、特斯拉、Uber ATG、福特、英偉達(dá)、Facebook等世界一流無人駕駛公司和頂級科技公司的資深工程師、科學(xué)家。有了高精尖團(tuán)隊(duì)的助力，輕舟智航得以顯得輕快高效。

談及市場競爭情況，輕舟智航方面表示，無人駕駛是個(gè)巨大的潛力市場，且處于較早階段，正面競爭還未出現(xiàn)。行業(yè)內(nèi)的融資融資捷報(bào)頻頻傳來，這意味著行業(yè)正在被持續(xù)看好。從整個(gè)行業(yè)來看，正處于高速發(fā)展階段：一方面是技術(shù)的新高度，傳感器和計(jì)算單元正在高速迭代，技術(shù)人才正在升級和增加，進(jìn)一步為無人駕駛鋪墊;另一方面，擁有了政策的強(qiáng)支撐，包括近期“新基建”里對行業(yè)的重視、5G等配套技術(shù)的發(fā)展、配套法律法規(guī)的完善等。

不論是增加安全性，還是降低人力成本，或者是提供城市交通效率，都是無人駕駛領(lǐng)域的強(qiáng)需求，但目前技術(shù)還存在諸多問題，這正是輕舟智航的機(jī)會所在。

將無人駕駛帶進(jìn)現(xiàn)實(shí)，是整個(gè)行業(yè)通力合作、友好競爭的結(jié)果。目前，輕舟智航團(tuán)隊(duì)還積極與產(chǎn)業(yè)相互融合，與包括整車廠、出行公司、商業(yè)運(yùn)營公司等一線頭部企業(yè)達(dá)成合作，共同推動無人車技術(shù)的商業(yè)化落地。