澤景電子：用HUD 技術創新駕駛視覺體驗

周佳萍

澤景電子公司創始人張波。我們面前正在出現由數據構建的一個3D版本的“虛擬世界”

現如今手機已占據人們越來越多的時間和精力，即便在駕駛中使用手機早已被明令禁止，但因看手機引起的安全事故卻屢見不鮮。

近日創業邦采訪的澤景電子很好地解決了人們這一痛點。

據公司創始人張波介紹，澤景電子研制的HUD（抬頭顯示）產品，通過投影的方式將導航、儀表等安全駕駛信息以及歌曲、社交軟件等娛樂信息呈現在前擋風玻璃上，使得駕駛者無須低頭便可獲取所需信息。目前，本土的主流汽車生產商都在將HUD運用到自己的汽車生產制造中。

其實HUD技術最早應用于戰斗機，由于它大大提升了空戰效率和駕駛安全，從20世紀90年代開始，國外就已經開始嘗試將其應用到汽車上。

目前HUD在歐美的中高端車型中已比較常見。據富士產研預測，2025年全球HUD市場規模將達到1933萬臺/年，中國市場份額將占其中的20%。

我們在現實世界獲取的所有信息都正在被數字化，我們面前正在出現由這些數據構建的一個3D版本的“虛擬世界”。

從技術上講，車載HUD是座艙電子領域極為復雜且設計難度較高的產品。

作為一個光機電一體化的系統，HUD需要把信息投影到透明的汽車前擋風玻璃上，還要形成清晰銳利的影像，這給產品設計帶來了極大的挑戰。

不同于市場上低價HUD產品自帶的小平板玻璃，汽車擋風玻璃為了滿足風阻和造型要求，往往被設計成自由曲面形式，在這種彎曲的玻璃上投影出一個沒有畸變的圖像，對國際廠商的技術團隊來說都是巨大的挑戰。

而汽車前裝行業全天候工作要求，如在烈日下仍需保持圖像清晰、在高溫地區也要能保持長時間穩定工作等，也極大地增強了研發難度。澤景電子團隊從2010年底便潛心研究HUD，歷經5年時間掌握了核心技術，獲得了上汽大眾等主流車廠的認可。

澤景電子還與舜宇光學展開戰略合作，在國內第一次實現器件量產。

自2017年車載HUD實現量產以來，憑借技術和產品優勢，澤景電子已與蔚來汽車、吉利汽車、長安汽車、長城汽車、奇瑞汽車、北汽新能源和大眾等企業簽訂了10多個量產和研發合同。

在融資方面，2017年澤景電子完成由上汽和揚州政府投資的Pre-A輪融資，2018年完成北汽和北斗星通投資的A輪融資，在2019年還完成由金浦、海通和天鷹資本投資的B輪融資。據張波透露，澤景電子目前正在進行新一輪融資，并仍將重點用于客戶拓展與產品研發。

除了車載HUD外，澤景電子還致力于透明A柱與車窗顯示的研發。透明A柱是通過外側攝像頭進行信息采集，傳輸至車內的數據處理單元，最終在雙側A柱內面進行成像，使駕駛員能夠看到被A柱擋住的駕駛盲區。

澤景電子的透明A柱產品含有雙攝DMS人眼追蹤捕捉系統，可以隨駕駛員的目光調整顯示內容;此外，無論是AMOLED柔性屏還是DLP投影方式，都使得透明A柱與車輛內飾完美融合;同時該透明A柱還能夠有效與車輛信號對接，顯示ADAS預警、倒車影像甚至是倒后鏡內容。而車窗顯示設備則是利用投影設備在車窗上實現人性化、科技感的新交互體驗。例如，當車主靠近汽車時，在側風擋上會顯示出歡迎界面并可顯示密碼輸入窗口，以此啟動汽車。

目前車窗顯示設備仍在與主機廠客戶共同探索產品應用場景。

談及澤景電子的研發理念，張波認為正如凱文·凱利預測的那樣，我們在現實世界獲取的所有信息都正在被數字化，我們面前正在出現由這些數據構建的一個3D版本的“虛擬世界”。如何將現實世界與虛擬世界相連接，這要求我們找到更完美的人機接口，所以基于視覺的交互產品將是打造未來人機交互界面關鍵。

張波還向創業邦講述了他的創業經歷。2007年張波從微軟離職，開始了自己的創業之路。剛開始他選擇了軟件方向，但結果并不理想。當時在中國市場上，通用軟件會面臨盜版的問題，專業軟件壁壘森嚴，很難得到發展。后來他又嘗試涉足專用電子產品，效果也不盡如人意。

總結失敗教訓，技術出身的張波決定發揮自身優勢，潛心研發積攢勢能，通過提供差異化的產品并建立技術壁壘來打造產品優勢。

當時，張波的哥哥張濤作為一個在汽車行業摸爬滾打了10多年且具有豐富汽車行業背景經驗的老兵，指明了汽車電子這個風口。在張濤、張波和團隊成員的一起努力下，澤景電子團隊已經擴大至100余人。

澤景電子將制造中心布局在揚州，在研發資源特別是光學資源豐富的西安布局了研發中心，而商務、市場部門則布局在上海地區。

澤景電子還對后期發展做出規劃。據悉，澤景電子近期將實現國內走向中高端市場、走進合資品牌的目標;中期將走向國際市場，打入一線汽車品牌;隨著國內外市場成熟度的不斷提升，澤景電子的HUD產品必將越來越快地走進千家萬戶。