河南省綜合交通運輸體系的思考分析

于英敏

摘 要：分析河南省綜合交通運輸體系建設中存在的一些問題，并有針對性地提出建議，如完善并優化交通運輸網絡，提高資源利用率，高效連接各種運輸方式，大力建設綜合交通樞紐等。

關鍵詞：河南省;綜合交通運輸體系;協調發展

中圖分類號：F512.7? ? ? ? 文獻標志碼：A? ? ? 文章編號：1673-291X（2020）12-0029-01

一、推進綜合交通運輸體系建設的必要性

1.促進全國經濟發展。河南省占有重要的地理優勢，中部大通道的建設取得了重大突破，通道建成之后，將發揮其聯通南北、承接東西的橋梁作用[1]。目前，河南省內高速公路主干架已初步呈現三縱三橫的整體外部結構，能夠更好地承擔起連接全國的戰略通道的責任。因此，建設綜合交通運輸體系的經濟效益必要性更加突出，首先能夠提升全國“五縱五橫”綜合運輸大通道的整體效能，也利于發揮河南省在全國運輸網絡布局中的重要作用[2]。

2.促進河南省自身經濟的騰飛。隨著全國工業化進程的加快，河南省的工業化水平也不斷地提高，帶來產業結構調整需求的不斷上升，轉型升級成為發展的大勢所趨，跨區域之間的貿易往來與合作更加頻繁，一系列經濟領域的騰飛進一步刺激交通運輸需求的快速釋放。為了進一步強化河南省在全國交通布局中的重要地位，同時滿足自身不斷增加的運輸需求，在貨物流通領域形成高效、專業、一體化的戰略布局，規劃建設綜合交通運輸體系勢在必行。

3.實現交通運輸可持續發展。規避不同單一運輸方式間的不合理競爭造成的資源浪費和效率的低下，充分發揮交通基礎設施的作用，構建綜合交通運輸體系是順應經濟發展的必由之路[3]。因地制宜，充分考慮根據運輸方式間的差異，揚長避短，形成相互協作，提高運輸效率和資源利用率，形成一個有機結合和演化的運輸體，最終實現交通運輸的協調可持續發展[4]。

二、河南省綜合交通運輸體系存在的問題

1.基礎設施承載力不足。在承載大部分運力的鐵路領域，作為人口大省，河南省每萬人擁有鐵路長度遠低于只有全國平均水平，造成現有線路負荷過重，如京廣鐵路長期超負荷運轉，鐵路網密度不足給運力帶來長期難以緩解的壓力。在陸地運輸的另一重要承載方式公路領域，每萬人擁有公路長度同樣低于全國平均水平，公路長度密度不足導致區域之間難以形成有效連接，現有公路線路還存在結構布局不合理，部分路段技術標準偏低的困境。由于地理位置的特殊性，河南地處中原，多為平地，河道港口資源匱乏，水路運輸發展艱難，現有省內內河港口吞吐能力弱，難以承擔大宗貨物的運輸任務，停泊口較少，基建設施不完善，發展難形成規模優勢，與鄰省之間的水路連通率偏低。民用航空發展緩慢，機場數量和規模等級均無法適應河南作為人口大省的交通運輸需求，現有航線少，覆蓋面小，難以適應新經濟形勢下的運輸要求。

2.各種交通運輸方式銜接不暢。城市交通方面，城市交通與區域交通各行其是，缺乏協調和配合造成部分路線銜接不暢。機場方面，河南省唯一的國際化機場——鄭州新鄭國際機場地處偏遠的新鄭，與城市公交、地鐵等的銜接不暢，給人們出行帶來很大不便，難以形成競爭優勢，在高速鐵路不斷提速的競爭環境下，河南航空運輸的發展難以與之匹敵。河南省目前沒有專業一體化的鐵水、陸水銜接交通網絡，在擁有港口的周口市，綜合交通網仍在建設中，無法形成水陸的有效銜接，運輸承載力和效率進而受到制約。

3.資源未得到充分有效利用。河南為人口大省，主要從事農產品的種植，各項資源本就相對匱乏，如何在有限的資源限制下最大程度地發揮其作用，建成一個資源節約型，高效專業綜合的交通運輸體系是需要解決的問題。探索新的適應于河南本土的新運輸方式也迫在眉睫，如可以發展城際大運能軌道交通，減少對土地資源的占用。

4.缺乏大型現代化貨運場站和物流中心。河南綜合交通樞紐的規劃建設滯后于全國整體水平。河南省鐵路綜合運輸樞紐規劃落后，導致在貨物換裝過程中效率低、不方便，難以適應多種的運輸方式，且安全性也需不斷加強，集疏運能力落后于同類型樞紐站點。缺乏能夠聯通全國的綜合樞紐，導致各種運輸方式間缺乏有效的連接渠道，運輸效率和質量也隨之不高，如僅有的兩個綜合樞紐鄭州東站和鄭州火車站仍在建設中。

三、河南省綜合運輸體系發展建議

1.完善并優化交通運輸網絡。鐵路方面，優化客運專線、城際鐵路、大能力貨運通道、區域鐵路各部分布局，建設能夠有效銜接配合，功能全面分工明確的交通運輸網絡，以解決鐵路運力方面不斷增加的運輸需求。公路方面，增加省干線公路數量，重新規劃普通干線公路，形成結構分明，有主有次，相互配合的布局;重點提高國道省道的建設質量、通行水平，延長使用年限，提高資源利用率。配合主要港口，有針對性地大力開展鐵路、公路集疏運通道建設，構建福射范圍更廣，能夠更好地實現水陸結合，配備先進設備和船舶，且符合國家生態環境要求的水運網絡。

2.提高資源利用率，高效連接各種運輸方式。從環保的角度出發，因地制宜控制用地，以提高土地資源的利用效率，在這一方面要大力發展城際大運能交通。重視鐵、陸、水、空各種運輸方式的基礎設施建設的質量把控，延長基建設施的使用年限[5]。重視各種運輸方式間的高效銜接，因地制宜，揚長避短，最大限度地發揮各種運輸方式的優勢，實現有效的集成整合，實現“1+1>2”的共贏格局。

3.大力建設綜合交通樞紐。最大限度地發揮現有的交通運輸站點的功能，優化布局，完善主體功能。在此基礎上，重點建設河南省會鄭州市的鐵路，公路航空綜合樞紐的建設，實現鐵路空的高效銜接和優勢互補，打造出一個一體化的集成運輸體。

4.堅持協調性發展原則。綜合運輸體系的協調性不僅體現在運輸方式間的有效銜接，因地制宜，充分發揮不同運輸方式的優勢，以“宜陸則陸，宜水則水，宜空則空”作為選取運輸方式的原則，還要兼顧跨區域或不同區域層次之間的互相配合、協調發展[6]。

參考文獻：

[1]? 劉麗琴.河南省綜合交通運輸體系協調性發展淺析[J].交通運輸，2016，（2）.

[2]? 王子明.建立我國綜合交通運輸管理體制的對策思考[J].現代經濟探討，2007，（1）：59-61.

[3]? 楊立新.綜合交通樞紐布局設計研究[J].城市軌道交通研究，2011，（9）.

[4]? 朱勝躍.京津冀區域綜合交通規劃研究[J].綜合運輸，2011，（11）.

[5]? 徐憲平.統籌協調優化配置著力推進綜合交通運輸體系建設[J].綜合運輸，2011，（1）：4-9.

[6]? 李大力.關于我國綜合交通運輸體系的協調發展問題[J].中國民用航空，2010，（9）：27-28.