城市軌道交通車輛電動塞拉門死機故障原因和應對措施

摘 要：文章就城市軌道交通車輛當中的電動塞拉門死機故障進行討論，在對電動塞拉門運行工況加以了解的同時，對其死機故障原因以及應對措施進行探討和描述，希望能夠為相關故障問題的有效處理提供一定的參考和借鑒。

關鍵詞：城市軌道交通;電動塞拉門;死機故障原因;應對措施

隨著城市化進程的推進，軌道交通逐漸成為了城市公共運輸的主要內容之一，為人們的出行帶來了極大的便利，但在對軌道交通車輛進行具體應用的過程中，受到諸多因素的影響，經常會出現電動塞拉門死機的情況，這種故障問題的出現，不僅會對軌道交通的正常運行造成影響，甚至會對其運行安全產生巨大的威脅，因此，為了保證軌道交通的平穩運行和健康發展，還需要相關領域針對此類故障問題的處理方法進行深入的研究與應用。

1 淺析電動塞拉門及其運行工況

1.1車門結構與運行

軌道交通車輛的車門通常是由門頁、托架、滾輪、導桿、導軌、平行連桿機構、軸桿、皮帶輪以及車門電機等內容構成。其中門頁主要在托架上固定，而托架則與滾輪進行連接。當滾輪在導桿上進行滑動操作時，門頁也會隨之進行開啟和關閉操作，在此過程中，導桿會對車門重力進行承載。滾輪除了連接托架以外，還會借助平行連桿機構連接軸桿，而軸桿端頭與車門電機輸出端則是通過皮帶輪進行連接的。

在司機對車門控制開關進行操作時，車門控制單元會隨之發出相關指令，車門電機獲得指令以后會通電，利用皮帶輪對軸桿進行帶動，在平行連桿機構作用下，滾輪會與軸桿形成聯動關系，從而帶動門頁動作，使門頁沿著導軌方向進行開啟和關閉。

1.2關閉車門時的力學情況

第一，在關門壓力方面。結合城市軌道交通車輛的相關技術文件可知，其車門在進行縱向關門作業時，壓力一般為240±10N，最高不會超過300N，而關門過程中，電機流量為8A，會持續0.5S。以此為根據設縱向關門壓力為Fx，橫向關門壓力為Fy，經計算，當Fx等于240N時，則Fy約為86N，當Fx等于300N時，則Fy約為108N，兩者之間的壓力比約為2.78：1。

第二，在關門阻力方面。車門關閉的過程中通常會受到縱向阻力、豎向阻力以及橫向阻力的影響，只不過車門開度不同，其受到的阻力也有所不同，如在滿開度關閉至300mm開度時，會受到豎向阻力以及縱向阻力的影響，而在車門開度從300mm直到關閉時，其受力情況會變得復雜，會出現三種阻力疊加的情況，在這種情況下，車門死機概率會大大提升。而在這三種阻力當中，豎向阻力是由車門自重產生的。縱向阻力是由車門平動過程中產生的摩擦力以及乘客堵塞造成的。而橫向阻力的產生原因則包括車內乘客擁擠以及車門從外掛狀態直到關閉產生的摩擦力。通常車內乘客越多，擁擠越嚴重，形成的橫向阻力也就越大，且車門越到閉合點受到的橫向阻力就越高。除此之外，由于乘客的過度擁擠，還可能會使車門發生輕微變形，進一步加劇阻力影響[1]。

2 城市軌道交通車輛電動塞拉門死機故障原因及應對措施

而在城市軌道交通當中，能夠造成車輛電動塞拉門死機故障的因素相對較多，具有綜合性的特點，具體如下：

2.1車門控制單元存在缺陷問題

當車門控制單元在硬件或者是軟件方面存在問題，或者是對于大客流存在適應能力不高的情況，就容易出現有關控制單元的故障代碼，當然，也可能車門發生故障，但車門控制單元卻沒有顯示故障代碼。針對這種問題，需要做好車門控制端元的研發與創新工作，對于存在缺陷的控制單元要及時進行完善或更換，且軌道交通企業也應與相關廠家加強溝通交流，確保信息的及時反饋，推動產品質量及性能的不斷提升，以此來減少死機故障的出現[2]。

2.2關門過程中動力和阻力的平衡被打破

通常在車門的動力與阻力平衡被打破時，導致兩者失衡就容易出現死機故障，尤其是在車內較為擁擠的情況下，其擁擠程度越高，車門就越難克服橫向阻力，進而造成死機故障。因此，想要將死機問題有效解決，最為關鍵的問題就是要改善動力和阻力失衡的情況。而如果經常由于這種情況造成死機故障，說明原有的關門壓力設計不合理，或者是難以適應大流量的運輸狀況。對此，應該在考慮車門使用壽命及車輛運輸安全的基礎上，對車門結構以及關門壓力進行適當的調整，即將橫向關門壓力放大，改為100-150N，而縱向關門壓力縮小，改為200N，從而避免橫向關門壓力不足造成的死機問題[3]。

當然，除了要對車門設計進行調整以外，還可以從運輸班次上進行調整，通過增加運輸班次或者是調整停靠站點的方式，對客流進行分散，降低客流對車門運行的影響。

2.3車輛處在磨合階段

一般新車在磨合期當中，受到較大客流量的影響，容易在車門部分出現變形或者是尺寸走位的情況，而這些情況的出現都會形成新的阻力，例如，車門止動銷接觸擋塊形成阻力，從而增加車門關閉負擔，造成死機故障。針對這種情況，應該做好車輛的檢修、調試工作，盡可能的在各檔修程當中做好尺寸參數的調整工作，從而減少變形、走位現象的出現，避免由于摩擦阻力以及變形阻力的形成造成死機故障[4]。

3 結語

綜上所述，城市軌道交通車輛的電動塞拉門本身具有一定的復雜性，容易受到諸多因素的影響，而出現拉門死機的情況，對此，相關單位應該保持高度的重視，要結合實際情況，對各種處理措施進行合理的應用，盡可能的降低此類故障的產生概率，為軌道交通的安全、穩定運行奠定堅實的基礎。

參考文獻：

[1]宓群恩. 城市軌道交通車輛電動塞拉門死機故障原因和應對措施[J]. 城市軌道交通研究， 2019， 12（2）：56-58.

[2]馬維聰. 客車塞拉門運用常見故障原因分析及應對措施[J]. 鐵道運營技術， 2018， 000（002）：61-63.

[3]王建兵， 朱小娟， 浦漢亮. 上海地鐵車輛客室車門故障原因及整改措施[C]// 2017城市軌道交通關鍵技術論壇. 2017.

[4]孫洲. 城市軌道交通車輛塞拉門安裝與維修工藝的改進[J]. 考試周刊， 2018， 000（092）：196-196.

作者簡介：

郭顯鵬（198—）性別：男，民族：漢，籍貫：山東煙臺，南京康尼機電股份有限公司，學歷研究生，研究方向，機械制造及其自動化。

（南京康尼機電股份有限公司，江蘇 南京 210038）