淺談公路工程二灰碎石基層施工技術(shù)

李強(qiáng)

摘 要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，為了滿足道路建設(shè)和環(huán)境保護(hù)的要求，二灰碎石已被廣泛用于路面結(jié)構(gòu)的施工中。為此，本文主要分析和探討了二灰碎石基層的建筑材料選擇和施工過程。

關(guān)鍵詞：施工技術(shù);公路工程;二灰碎石基層

前言：二灰碎石是半剛性基層，具有明顯的水硬性，緩凝性和平板特性。它主要將石灰，粉煤灰按一定比例和某種技術(shù)要求分級集料組成而來，將混合物加水均勻混合后鋪砌，當(dāng)含水量最佳時將其壓實，固化后形成路面基礎(chǔ)層。二灰碎石的材料范圍很廣，可以從地面獲得，施工方便，強(qiáng)度高，它可以有效地改善路面的性能。

1.二灰碎石基層概述

表面層，基層和墊層是路面結(jié)構(gòu)的主要部分。基層位于表面層和墊層之間，并將該力分散到墊層或土壤基礎(chǔ)上。但是，由于表層滲透或地下水會損壞基礎(chǔ)層，因此在基礎(chǔ)層的構(gòu)造中必須選擇具有高強(qiáng)度，剛度和良好水穩(wěn)定性的材料。

2.公路工程中碎石基層的施工技術(shù)分析。

2.1建筑材料的制備

是用于石灰，粉煤灰，碎石和其他石灰的建筑的主要材料，質(zhì)量驗收合格后，通常通過插管法將石灰消解，溶解時間約為7到10天，直到石灰完全粉化為止。在此過程中，應(yīng)將蓋好并存放，并定期檢查鈣和鎂的含量。粉煤灰材料的重量應(yīng)控制在灼燒損失和有關(guān)化合物的含量之內(nèi)。粉煤灰粉應(yīng)按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行取樣和測試，然后對碎片進(jìn)行處理。碎石料應(yīng)具有良好的硬度和等級，顆粒大小均勻，無碎屑。粉煤灰，碎石等物料運至施工現(xiàn)場后，應(yīng)配備專門的儲存場所，并應(yīng)采取防水和排水措施，以免在儲存過程中發(fā)生質(zhì)變并影響性能。

2.2下部承重層的準(zhǔn)備

新路基的質(zhì)量應(yīng)與施工規(guī)定相一致。在建造二灰碎石基石之前，應(yīng)嚴(yán)格檢查并接受路槽，例如路槽的壓實度，撓度，寬度等。它是平坦且堅固的，是由兩根灰燼碎成的石頭底層的表面。之后，清理表面雜物，例如浮土，疏松層等。在開始鋪路施工之前，必須在[下墊層]的表面上進(jìn)行良好的澆水和保濕工作，以改善上層和下層之間的鍵合度。

2.3混合比的設(shè)計

混合物是影響石灰灰碎石基料質(zhì)量的關(guān)鍵因素。粉煤灰，石材灰，分級碎石等原料按一定的混合比例混合后，兩灰碎石材混合物經(jīng)過后期軋制將形成強(qiáng)度高的半剛性基層。因此，有必要調(diào)查施工現(xiàn)場的實際情況，并充分掌握各種材料性能指標(biāo)，以確保石灰灰礫石基層的整體強(qiáng)度滿足公路工程的要求。然后，在技術(shù)人員的指導(dǎo)下，選擇測試區(qū)域進(jìn)行施工。試驗段的攤鋪長度通常約為300 m。通過測試部分的構(gòu)造來驗證各種參數(shù)和匹配率的準(zhǔn)確性，及時記錄測試構(gòu)造中的問題，并提出相應(yīng)的解決方案以避免此類問題的再次發(fā)生。

2.4石灰和碎石的鋪路

石灰和碎石混合物運到施工現(xiàn)場的含水量控制在最佳含水量的2%?-1%之間，并用石灰粉去屑"將手?jǐn)D成球，可以散落在地上"是現(xiàn)場控制檢查的標(biāo)準(zhǔn)。及時通過檢查，將灰燼和碎石的兩種混合物鋪平。如果由于施工條件無法及時鋪砌，如果在施工現(xiàn)場堆放超過24小時，則將其視為廢物，必須將二灰和碎石攤鋪為必須在攤鋪的同一天進(jìn)行壓延和成型。開始鋪路之前，將在接縫處形成的兩灰破碎石材基層切成垂直表面，然后將平板放置在平板下方，虛擬鋪路的厚度相同，然后根據(jù)2%的水平斜率調(diào)整熨平板。攤鋪機(jī)攤鋪時，進(jìn)料槽中的二灰碎石混合物的高度應(yīng)高于螺旋分配器的中心軸，以避免兩側(cè)材料不足。通常用于用攤鋪機(jī)進(jìn)行全幅攤鋪，并輔以手動調(diào)平，并且嚴(yán)格禁止用齒耙調(diào)平。

2.5軋制結(jié)構(gòu)

在軋制過程中，重型輥是主體，而輕型輥僅用于初始壓實，成型和減光。從路邊到路中間進(jìn)行滾動。滾動直到表面上沒有明顯的車輪痕跡并達(dá)到所需的壓實度。15T緊湊型壓路機(jī)的軋制道次不少于10次，而18T或以上的軋制道次通常需要6至8次。使用振動滾輪時，應(yīng)首次關(guān)閉振蕩器。在完成完全的初始壓實之后，可以打開振動的設(shè)備以繼續(xù)滾動，直到達(dá)到壓實標(biāo)準(zhǔn)為止。前兩道軋制的軋制速度為1.5?1.7Km/h，后軋制的軋制速度為2.0?2.5Km/h。

2.6.基層清潔

在建造兩座灰碎石基層之前，請檢查基層的各種指標(biāo)，以確保滿足設(shè)計要求，例如高層，寬度，厚度等，并且沒有松動，坑洞和彈性。同時，做好基層的清潔和保濕，清理碎屑，畫出二灰碎石層的寬度線。

3.公路工程中的二灰礫石基層施工技術(shù)

3.1混合料

混合料集中在中心站的半箱內(nèi)，所選擇的機(jī)械設(shè)備為連續(xù)混合機(jī)。根據(jù)設(shè)計混合比，將各種材料，例如石灰，粉煤灰和碎石依次放入混合器中，并添加適量的水以開始均勻混合。混合料完成后，應(yīng)選擇自卸車及時運至攤鋪區(qū)，并放置堆。混合時間應(yīng)控制在24小時之內(nèi)，并應(yīng)及時進(jìn)行處理。因此，應(yīng)在施工過程中對混合比進(jìn)行測試和驗證。混合時，應(yīng)比最佳水分含量高約1%。混合物混合后，應(yīng)確保證書不會引起結(jié)塊或結(jié)塊。在混合之前，必須先進(jìn)行設(shè)備調(diào)整工作，并且必須在混合過程中實時檢測物料的灰分。為了確定最佳的混合比，必須進(jìn)行現(xiàn)場測試以確定混合比，因為在施工過程中材料的性能不會完全相同，通過無限制壓力檢測選擇測試中最佳的混合比。通常，為了減少測試的工作量，可以與測試成比例地測試。

3.2攤鋪

將混合物運輸?shù)綌備伂F(xiàn)場后，由專人負(fù)責(zé)材料的實際用量。指導(dǎo)卸貨，合理控制樁距。在鋪裝混合物過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照施工計劃設(shè)計的厚度進(jìn)行操作，以確保鋪砌的均勻性。在沒有安裝機(jī)械設(shè)備的邊緣或角落和其他部位，應(yīng)組織人員手動擴(kuò)散并處理工作面局部的粗骨料和細(xì)骨料的隔離。在攤鋪過程中，應(yīng)使用水平儀來檢測表面水平，并且可以用新鮮的料將低洼部位弄平。

3.3.混合物壓實

在整個寬度的一半內(nèi)選擇用于構(gòu)造的振動輥，直線路段應(yīng)從道路的兩側(cè)逐漸向中間位置滾動，超高路段應(yīng)從內(nèi)側(cè)向外路肩逐步滾動，確保始終按從低到高的順序進(jìn)行軋制。在滾動施工過程中，輪跡的重疊寬度是車輪寬度的1/2，并且兩個相似的滾動連接位置需要在水平45°逐步構(gòu)造中錯開，禁止軋制機(jī)在完成或軋制區(qū)制動或急轉(zhuǎn)彎。同時，根據(jù)施工當(dāng)日的天氣狀況或施工期間的溫度合理確定軋制區(qū)間。如果溫度高于，則水分損失過大，可以適當(dāng)減小軋制部的長度。當(dāng)空氣溫度低時，水分損失不大，并且可以適當(dāng)?shù)卦黾榆堉撇康拈L度。通常，從"混合-軋制"到混合物所需的時間必須在2.5 h之內(nèi)，并且最長的軋制段為50 m。

3.4混合運輸

嚴(yán)格按照的日產(chǎn)量，可以選擇大型自卸車運輸石灰和礫石混合物，并有合理數(shù)量的車輛來確保混合物能夠運輸。充分考慮攤鋪速度和混合能力來確定轎廂數(shù)量。運輸前必須清潔車輛，每天完成運輸操作后，應(yīng)及時進(jìn)行清潔和沖洗。如果運輸距離較長，則需要在混合物上蓋上防水

3.5.維護(hù)

作為二灰碎石施工的最后一個環(huán)節(jié)，維護(hù)工作對基層的質(zhì)量非常重要。因為石灰和粉煤灰基層的表面非常容易風(fēng)干，所以如果不進(jìn)行維護(hù)，不僅會對強(qiáng)度的提高產(chǎn)生嚴(yán)重影響，還會導(dǎo)致粉塵。因此，需要在軋制操作完成后的第二天開始維護(hù)施工。通常，主要用于澆水和保濕。根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況確定每天的澆水次數(shù)，以確保地面始終濕潤，并控制7天以上的維護(hù)時間。

結(jié)束

總之，石灰粉煤灰和碎石基層的施工仍然存在許多問題。例如，粉煤灰的高水分含量將導(dǎo)致骨料規(guī)格不穩(wěn)定。因此，本文以二灰分碎石為基礎(chǔ)的研究較為簡單，存在許多尚未解決的問題。最近的一些研究發(fā)現(xiàn)，可以檢查二灰分碎石的構(gòu)造，但是如何檢測以及需要測試什么數(shù)據(jù)都是值得深入討論的方向。

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