鐵路項目建筑電氣設計中智能消防應急照明系統的應用

王華國

摘 要：本文針對鐵路項目建筑的電氣設計中所包含的消防應急照明系統應用與設計做出探究和討論。在鐵路項目，尤其鐵路車站相關小型建筑的電氣設計當中，采用正常照明系統包含應急照明系統的方式，并且設置強行啟動系統，保障消防應急需求和應急照明控制系統。

關鍵詞：鐵路項目;照明系統;電氣設計;消防應急

伴隨著我國的經濟社會的不斷進步，鐵路工程建設已經成為我國基礎建設工程當中非常重要的一環，而鐵路工程項目的建設，除了鐵路本身之外還包括許多項目相關的建筑工程，其中包含有站臺、站房、綜合樓宇、相關商業建筑等等。由于鐵路建設項目本身的特殊性質，這些建筑項目的人流量普遍都高于一般規模，這也就導致了在這些建筑當中消防應急照明系統需要被視作一級負荷進行設計，以保證這些建筑項目本身的正常運行。除了這些較為大型的建筑之外，還要包括小型車站以及車站之間的生產生活用建筑等，它們對于消防應急照明系統的需求也是不可忽視的。本文將以智能化電氣設計的角度探究在鐵路項目建筑電氣設計中的消防應急照明系統應用。

1.應急照明系統的需求

首先需要了解的就是消防應急照明系統的定義，在我國來說，根據GB 500434-2013《建筑照明設計標準》文件的規范，所有因正常照明的電源失效而臨時啟用的照明系統也就是應急照明，其中還包含了備用照明、安全照明和疏散照明三個種類[1]。從字面意思上來說不難理解這三類照明各自的功能和區別，但是這個分類并不完全適用于鐵路建筑工程。實際上在鐵路工程的設計當中往往是很難區分安全照明和備用照明的界限的，這一點也就在TB 10089-2015《鐵路照明設計規范》文件當中有所規范，在鐵路工程設計當中并沒有安全照明的分類，只討論疏散照明和備用照明這兩個方面[2]。

同樣的在TB 10089-2015《鐵路照明設計規范》文件當中也對消防應急照明的場所做出了一定的相關規定，一方面要參照GB 50016—2014《建 筑設計防火規范》、TB 10063—2016《鐵路工程設計防火規范》 等文件，另一方面明確規定了需要在通信機房、電源機械室等場所設置備用照明，以及疏散指示標志的規范[3]。

根據以上的文件不難得出，在疏散照明方面，工程設計當中首先應當考慮的就是疏散走道，尤其是公共建筑當中的疏散走道，其中包含了樓梯間、走廊、防煙樓梯間、建筑前室等重要位置。反應到鐵路建筑工程當中，其實也就是需要在所有公共建筑當中的重要節點設置相應的消防應急疏散照明。而在備用照明方面，需要在所有的鐵路功能運營相關的設備房間保障這些地點不能斷電，也就需要設置備用電源和備用照明。

在鐵路相關建筑當中，可以根據所有建筑的不同需求以及鐵路車站本身的規模和功能來劃分不同的負荷等級，但是需要保障在所有分級當中都將電源設計為消防電源。

2.常見的消防應急照明系統設計問題和解決方案

在目前的消防應急照明系統設計當中仍然存在許多的問題，究其原因在于其本身的設計其實不夠智能化，導致系統維護檢修當中存在問題。

舉例來說，在目前的疏散照明當中，由于本身是應急用照明，在許多情況下往往采用的是火災導致斷電后自動點亮的模式。這也是出于應急用照明的考慮，疏散照明往往是自帶照明，而非與其他電路統一連接，也并不采用集中控制的方式。而常見的幾種這樣的方案也就存在一定的問題，比如其中一種常見的方案，就是平時常處于滅燈狀態，只要電源線有電就一直處于熄滅狀態，等到電源線沒有電力輸入則轉用自帶的蓄電池開始照明。這種方式存在的問題也就非常明顯，火災作為一種不常出現的突發事件，燈具本身長時間處于不使用的狀態，如果在平時出現了損壞或者質量問題，非常難以發現。為了解決這一問題往往需要工作人員進行定期巡視檢查，這也就造成一定程度上的人力浪費。另一種常見的方案則是不使用蓄電池，直接接入另外電源，使燈具自身在日常和險情發生的任何情況下都保持常亮狀態。但是這一方案也并非沒有隱患，那就是這樣的燈具同樣難以檢修維護，其本身所處的位置往往是天花板。頂棚、墻面高處以吸頂燈、雙頭燈的形式存在，導致維修維護工作存在較大困難。除了以上兩種方式之外，還有一個常用的方案處于兩者的結合情況，也就是平時跟常用燈具一樣由開關控制，險情發生時自啟動應急電源，轉入蓄電池供電[4]。然而這種方式也并非十全十美，這樣的燈具要在險情時斷電并轉為蓄電池供電是需要人力切斷非消防電源，而在險情發生的情況下是否能有人及時完成這一工作也成為一大問題。而如要解決這一問題，又與消防應急照明系統本身的功用起了沖突。

為了優化上述的問題，在鐵路項目建筑當中應用更加現代化且智能化的消防應急照明系統也就成為一個需要討論的話題。可以采用上述的第三個方案的進一步優化形式，具體說來也就是平時接入正常電源，以常用開關控制，但是在險情發生時并不使用斷電自啟動再轉入蓄電池供電的程序。可以采用智能感應開關進行消防特殊強行啟動來代替斷電自啟動，從而避免在險情發生時需要人力斷電造成安全隱患的問題。在智能感應開關的設計上，可以從智能煙感和溫感為設計出發點，自動感應火災險情，一旦檢測到火災發生，系統自動切斷正常電源供電改用消防電源，使應急照明系統轉入蓄電池供電的階段。

當然，在智能感應系統的設計上還需要多次實驗，保證對于火災檢測的敏感性和真實性安全性，從而確保火災發生時這一系統能正確生效，但是又不會影響鐵路項目建筑日常運行。另外為了保障險情時可以正常啟用應急系統，在智能感應開關之外還需要另外設置人工開關來保障這一系統在智能系統未能正確起效時也可以使應急照明系統啟動。這一點可以通過設置一個類似手報按鈕的裝置來實現[5] 。

這樣的裝置簡易設置在疏散走廊或者隨時有人值守的值班室等地，保障設置的地方既明顯又隨時有人可以操作，理也是為了方便隨時有人可以針對發生的意外情況進行處理，隨時可以實現消防應急照明系統的啟動。當然如果要推行這一裝置的使用，必然涉及相關人員的訓練和管理，比如需要在設計文件當中對于強啟動開關進行額外的重點詳細說明，對于強啟動開關進行重點的標志化管理[6] ，以及在日常的消防訓練和知識宣講當中強調強啟動開關的作用和重要性。這一系列的工作也是為了保障強啟動開關對于整個消防應急照明系統的作用，盡可能地規避正常情況下對強啟動開關進行誤操作。

總的說來，目前的鐵路項目建筑電氣設計當中智能消防應急照明系統的應用尚有不足，在設計消防應急照明系統的時候一般將其視為正常照明系統的一部分，保障應急照明系統本身的日常維護。另外還要考慮在設計更為智能和現代化的照明系統，并加上配套的人工強啟動設施來進行二次保障，最大程度實現消防應急照明的正常工作。

3.結束語

綜上所述，在鐵路項目建筑電氣設計當中應用智能消防應急照明系統對于優化鐵路項目建筑本身的安全性和可靠程度來說意義重大，在目前我國大力發展交通事業，鐵路建筑工程行業不斷蓬勃發展的前景下，保障鐵路項目建筑電氣設計的安全和完善是相關工程的重中之重。如果能進一步推進只能消防應急照明系統在鐵路項目建筑電氣設計當中的普及和不斷革新，對于我國的鐵路項目事業發展來說能起到巨大的積極作用，這也要求大量學者為這一工作的推進不斷研究。

參考文獻：

[1] 建筑照明設計標準：GB 50034-2013[S]

[2] 鐵路照明設計規范：TB 10089-2015[S]

[3] 羅欣.鐵路小型建筑中消防應急照明系統設計研究[J].建筑技術開發.2019，4（46），8：17-18

[4] 王金元.關于《建筑設計防火規范》的共識性問題探討[J]建筑電氣.2016，（11）：70

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