打通對外開放大通道

貴州日報當代融媒體記者 / 李薛霏 曾書慧

陸海新通道班列和“黔新歐”班列，一往南、一往北，飛架起貴州聯(lián)通世界的對外開放大通道。無論是貴州制造的輪胎，還是貴州生產(chǎn)的磷礦磷肥，抑或是貴州的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品……黔貨出山、黔貨出海、黔貨出境正變得更快捷、更方便、更低成本。

3月3日，一列滿載過磷酸鈣貨物的列車從福泉站發(fā)出，這是貴州“陸海新通道”鐵海聯(lián)運班列開行的第100列。

今年，貴州省正式開行“黔新歐”班列，“陸海新通道”班列常態(tài)化開行數(shù)量提高到72班次以上。

“陸海新通道”班列和“黔新歐”班列，一往南、一往北，架起貴州聯(lián)通世界的對外開放大通道。

往南，黔貨可通過鐵路到廣西的港口，再聯(lián)通國際海運網(wǎng)；往北，黔貨可一路北上自新疆出境直抵歐洲。

無論是貴州制造的輪胎還是貴州生產(chǎn)的磷礦磷肥，抑或是貴州的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品、茅臺酒、老干媽……黔貨出山、黔貨出海、黔貨出境正變得更快捷、更方便、更低成本。

積極融入在對外開放中尋找新出路

截至目前，今年貴州至北部灣港下行班列已累計開行39列，實現(xiàn)每周4班開行，線路開通7條；公路班車已累計開行29班，實現(xiàn)每周3班開行，班列班車覆蓋黔中、黔北、黔南地區(qū)。

貴州是內(nèi)陸開放型經(jīng)濟試驗區(qū)，是連接中國西南和中南地區(qū)的樞紐，是“一帶一路”中西部重要海陸連接線。

國際陸海貿(mào)易新通道是在“一帶一路”框架下，我國西部地區(qū)利用鐵路、海運、公路等運輸方式，實現(xiàn)與其他國家區(qū)域聯(lián)動和國際合作的復合型對外開放通道。

一直以來，貴州對于國際陸海貿(mào)易新通道建設非常重視。去年貴州省政府工作報告中提出：主動融入“一帶一路”，積極參與國際陸海貿(mào)易新通道建設。今年則更進一步，政府工作報告提出具體目標：增加“陸海新通道”班列開行頻次，實現(xiàn)“黔新歐”班列常態(tài)化運營。

貴州省開行首列“陸海新通道”測試班列始于2018年，那是貴州融入國際陸海貿(mào)易新通道關鍵一步。

2019年，貴州按計劃開行“陸海新通道”班列40列，完成2500箱以上標準集裝箱運輸量，眾多有出口業(yè)務的企業(yè)體會到了實實在在的好處。

相較2018年，國際陸海貿(mào)易新通道物流運輸時間2019年縮短20%以上，運輸成本2020年預計下降20%以上。

毫無疑問，今年“黔新歐”班列常態(tài)化運營以及“陸海新通道”班列開行頻次增加，將助推貴州充分發(fā)揮作為西部地區(qū)交通節(jié)點的優(yōu)勢，加快構建全面開放新格局，對于打贏脫貧攻堅戰(zhàn)、實現(xiàn)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展也有著重要意義。

3 月3 日，一列滿載過磷酸鈣貨物的列車從福泉站發(fā)出，這是第100 列貴州“陸海新通道”鐵海聯(lián)運班列。（錢洪山 攝）

精準施策在資源配置中狠下硬功夫

曾經(jīng)難以企及，一朝夢想成真。背后的推動力又在哪里？

在區(qū)域優(yōu)勢互補的差別化協(xié)調(diào)發(fā)展中，貴州充分發(fā)揮大通道在交通建設中的比較和組合優(yōu)勢，將交通強省戰(zhàn)略置于經(jīng)濟發(fā)展的頂層設計框架中。

優(yōu)化合作共建機制、完善省內(nèi)工作機制、補齊基礎設施短板……貴州積極謀篇、精準部署，充分利用西部陸海新通道節(jié)點優(yōu)勢，推動了全省現(xiàn)代物流樞紐建設，為高質(zhì)量發(fā)展奠定基礎。

通，體現(xiàn)在國內(nèi)“朋友圈”的規(guī)模上——

貴州積極融入通道建設，與渝、桂、隴、青、新、滇、寧、陜等西部省區(qū)市共同簽署合作共建“陸海新通道”協(xié)議；與中鐵成都、南寧、蘭州鐵路局集團簽署共建南向通道合作備忘錄。眾多合作無疑將使西部地區(qū)形成優(yōu)勢互補的共同體，在與其他國家區(qū)域的全面戰(zhàn)略合作中不斷走深走實。

通，體現(xiàn)在不斷完善的藍圖上——

為全面統(tǒng)籌陸海新通道在貴州的規(guī)劃設計、落地實施、政策制定，貴州成立了陸海新通道專項工作組。從支持集裝箱多式聯(lián)運、鼓勵外貿(mào)進出口，降低物流成本、提高通關效率等幾方面支持和保障全省國際陸海貿(mào)易新通道建設發(fā)展，進一步提升貴州在“一帶一路”中國際陸海貿(mào)易新通道上物流和集散中心的地位，建立高效、便捷、多輻射的雙向經(jīng)貿(mào)走廊。

通，體現(xiàn)在不斷優(yōu)化的效率速度上——

為解決通關便利化問題，將貴陽中歐班列鐵路場站與陸海新通道節(jié)點建設相結合，提出以“一口岸、兩作業(yè)區(qū)”的思路，采取邊建設、邊規(guī)劃、邊運營的模式申報建設貴陽鐵路口岸，相繼展開鐵路口岸的規(guī)劃設計、申報建設工作。

集裝箱裝載的黔貨正通過陸海新通道發(fā)往國外。（遵義交旅集團供圖）

貴州將繼續(xù)借助大通道，尋求大機遇，以精雕細琢、繪制精謹細膩的工筆畫推動高質(zhì)量共建“一帶一路”。

參與共享在協(xié)調(diào)發(fā)展中開拓大市場

去年12月9日，貴州省商務廳公布了一組關鍵數(shù)據(jù)——全省共計開通6條“陸海新通道”集裝箱班列線路，累計發(fā)運總數(shù)2483標準集裝箱。

運行效率得以提升，物流成本不斷降低。

在遵義市播州區(qū)，貴州黔北現(xiàn)代物流新城項目依托于1300萬噸閣老壩鐵路貨運場而建，是西南地區(qū)承接南北、連接東西、通江達海的重要交通樞紐，是便捷的物流通道。

同時，作為渝桂黔隴四地合作機制下首個成立的“陸海新通道”區(qū)域運營平臺公司，貴州陸海新通道供應鏈管理有限公司于去年5月正式掛牌。據(jù)公司負責人介紹，2018至2019年度，在公司運營下共計實現(xiàn)鐵路班列開行62列，發(fā)運集裝箱3110標箱，運輸貨品以輪胎、熱水器、玻璃制品、棕剛玉等為主，目的地涵蓋3大洲8個國家。而就在此時，物流新城也正為積極打通貴州連通歐洲的“黔新歐”物流線做著準備。

此外，省會城市貴陽的首位度也愈發(fā)凸顯。截至去年底，貴陽共計與160多個國家和地區(qū)開展貿(mào)易往來，業(yè)務涵蓋貨物和服務進出口、境外投資、使用外資等領域，基本形成貿(mào)易市場多元化格局。

貴陽之變、遵義之變，折射貴州之變。

通，帶來了更多的發(fā)展機遇和務實成果。

2020年的國際陸海貿(mào)易新通道更加值得期待。

今年1月，陸海新通道首列為單一客戶定制的全外貿(mào)原箱出口專列成功開行，滿載著貴州本土產(chǎn)的橡膠制品，從貴陽南車站改貌物流中心駛出。相較之前，專列原箱出口貨損貨差小、成本低，有效提升了貨物在海外市場的競爭力。

隨著今年“黔新歐”班列的正式開通，這條貴州“鋼鐵駝隊”的往來穿梭，必將讓“貴州制造”更好更快走向世界。