閱讀訓(xùn)練

邱建農(nóng)

閱讀下面的材料完成1-3題

材料一：

五年間，中國高鐵運(yùn)營里程從不足1萬公里，延長到2.2萬公里，占世界高速鐵路運(yùn)營總里程60%以上，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)基本成型，成為了世界上唯一高鐵成網(wǎng)運(yùn)行的國家。五年間，中國鐵路走出去步伐不斷加快。印尼雅萬高鐵、中老鐵路建設(shè)進(jìn)展順利；吉隆坡至新加坡高鐵、莫斯科至喀山高鐵等多個(gè)項(xiàng)目正在積極推進(jìn)。

縱觀國內(nèi)，依靠高速鐵路的助力，壓縮了城市間的時(shí)空距離，促進(jìn)了區(qū)域間的溝通交流，讓老百姓感受到了高科技為鐵路所帶來的巨大成果，體驗(yàn)到了新時(shí)代經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈所煥發(fā)出的無限活力。諸如，寶蘭高鐵的開通運(yùn)行，穿越陜西關(guān)中，甘肅天水、定西等貧困地區(qū)，結(jié)束了隴中和隴東南地區(qū)不通火車的歷史，為沿線天水地區(qū)的蘋果種植戶帶來了新的機(jī)遇。放眼世界，隨著我國“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展的深入推進(jìn)，中國高鐵的版圖已經(jīng)擴(kuò)展到了亞、歐、非、美等五大洲數(shù)十個(gè)國家。為世界各國踏上相互溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通的和平共發(fā)展之路發(fā)揮了重要作用。例如，蒙內(nèi)鐵路的通車運(yùn)行，圓了肯尼亞的百年夢，更為鋪起東非“鐵路大動(dòng)脈”構(gòu)建了開端工程。

（《中國高鐵：破繭成蝶撩起驚世之舞》2017年6月8日“東北新聞網(wǎng)”）

材料二：

中國目前已經(jīng)成功擁有世界先進(jìn)的高鐵集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營管理技術(shù)，具有組團(tuán)出海的實(shí)力，可以挑戰(zhàn)任何競爭對(duì)手。目前，中國高速列車保有量1300多列，世界最多。列車覆蓋時(shí)速200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類最全。動(dòng)車組累計(jì)運(yùn)營里程約16億公里，經(jīng)驗(yàn)最豐富。施工成本和效率方面，中國企業(yè)更具優(yōu)勢。據(jù)測算，國外企業(yè)修建高鐵平均成本為每公里0.5億美元以上，中國只需約一半，且中國企業(yè)的工期短，施工效率又是外國企業(yè)的一倍以上。成本低，標(biāo)準(zhǔn)卻更高。安全性能上，中國標(biāo)準(zhǔn)與歐洲標(biāo)準(zhǔn)基本一致，施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐標(biāo)。中國企業(yè)施工中用到的鋼筋、水泥等材料等級(jí)和用量都偏高。中國鐵路裝備最大的優(yōu)勢，一是性價(jià)比高，二是交貨能力強(qiáng)。性價(jià)比高，并不是“故意低價(jià)換市場”。中國企業(yè)核心競爭力在于對(duì)成本的控制力。中國鐵路的配套產(chǎn)業(yè)完整，包括上下游在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)達(dá)，這是一般國外廠商無法做到的。中國產(chǎn)品交貨及時(shí)，工人勞動(dòng)效率高。同樣一列車，國外制造要18-22個(gè)月，我們最多12個(gè)月。

（摘編自《2016-2021年中國高鐵行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》）

材料三：

臺(tái)媒稱，中國高鐵的名號(hào)已在世界打響，就連美國加州州長也二度赴華取經(jīng)；2017年6月5日，美國加州州長布朗繼2013年后，第二次搭乘中國高鐵。布朗對(duì)中國高鐵贊譽(yù)有加：“我是高鐵的忠實(shí)愛好者，也是高鐵在美國堅(jiān)定的提倡者，很愿意看到加州參與中國‘一帶一路的建設(shè)，將盡一切力量促其實(shí)現(xiàn)。”“我很喜歡坐火車，除了可以閱讀，與人交談，更可起身走動(dòng)，而且火車速度很快，非常方便。”布朗更開玩笑表示，希望能從加州搭乘高鐵到中國。

早在2010年，當(dāng)時(shí)的加州州長阿諾就曾造訪杭州，期望了解高鐵的服務(wù)、融資狀況，以利于促進(jìn)加州人文、產(chǎn)品交流以及地區(qū)發(fā)展。雖然美國有高速列車“阿西樂特快”，但其最高時(shí)速僅240公里，平均時(shí)速110公里，遠(yuǎn)低于中國高鐵300公里以上的時(shí)速。此外，美國鐵路的準(zhǔn)點(diǎn)率最高僅到75%，和中國高鐵“零誤差”的佳績相比遜色許多；落后的設(shè)施、烏龜般的速度，導(dǎo)致多數(shù)美國人不考慮當(dāng)?shù)鼗疖嚒?/p>

（摘編自“參考消息網(wǎng)”）

1.下列對(duì)材料相關(guān)內(nèi)容的梳理，不正確的一項(xiàng)是（ ）

A.材料一重在說明，2012年來，中國高鐵在國內(nèi)國際的快速發(fā)展以及由此帶來的豐碩成果。

B.材料二展示了中國高鐵的各種優(yōu)勢，說明中國高鐵具有行業(yè)市場前瞻性與較好的投資戰(zhàn)略規(guī)劃。

C.材料三用布朗的話以及中美高鐵對(duì)比，充分說明了作為中國名片的高鐵在世界發(fā)達(dá)國家的影響力和誘惑力。

D.上述三則材料，雖然切入角度不同，表述重點(diǎn)有異，但都傳達(dá)出中國高鐵良性發(fā)展的信息。

2.下列對(duì)材料相關(guān)內(nèi)容的概括和分析，正確的一項(xiàng)是（ ）

A.中國高鐵的發(fā)展，采取的是兩條腿走路的方式，一條腿已經(jīng)在國內(nèi)氣勢昂揚(yáng)地邁開，另一條腿則正大步邁向國際。

B.蒙內(nèi)鐵路的通車運(yùn)行，使得肯尼亞人對(duì)道路的期盼得以夢想成真，同時(shí)，它對(duì)東非“鐵路大動(dòng)脈”構(gòu)建也起了添磚加瓦的作用。

C.布朗認(rèn)為乘坐高鐵能閱讀，交談，起身走動(dòng)，與汽車飛機(jī)相比，高鐵有其自身的優(yōu)勢，并提出了從加州建高鐵到中國的構(gòu)想。

D.因能力所限，現(xiàn)階段中國高鐵在海外的發(fā)展，只能服務(wù)于“一帶一路”發(fā)展的需要，有目的有計(jì)劃地選擇部分國家建設(shè)。

3.從材料看，我國高鐵在競爭中有明顯優(yōu)勢，具有組團(tuán)出海的實(shí)力，可以挑戰(zhàn)任何競爭對(duì)手，具體優(yōu)勢有哪些，請(qǐng)簡要概括。

《閱讀訓(xùn)練》參考答案

1.B（“中國高鐵具有行業(yè)市場前瞻性與較好的投資戰(zhàn)略規(guī)劃”理解有誤，根據(jù)材料二內(nèi)容，主要是在說中國高鐵技術(shù)的先進(jìn)和競爭力。）

2.A （B項(xiàng)，對(duì)應(yīng)原文：蒙內(nèi)鐵路的通車運(yùn)行，圓了肯尼亞的百年夢，更為鋪起東非“鐵路大動(dòng)脈”構(gòu)建了開端工程。所以選項(xiàng)“構(gòu)建也起了添磚加瓦的作用”理解有誤。C項(xiàng)，從“加州建高鐵到中國”只是開玩笑的話。D項(xiàng)，“因能力所限，現(xiàn)階段中國高鐵在海外的發(fā)展，只能服務(wù)于‘一帶一路發(fā)展的需要”理解有誤。）

3.（1）高速列車保有量世界最多；（2）列車覆蓋時(shí)速等級(jí)種類最全，且速度快，準(zhǔn)點(diǎn)率高；（3）動(dòng)車組累計(jì)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)最豐富；（4）性價(jià)比高：施工成本低，安全性能標(biāo)準(zhǔn)和材料等級(jí)、用量卻更高；（5）施工效率方面更具優(yōu)勢：配套產(chǎn)業(yè)完整，工期短，交貨及時(shí)。