是昂科雷，又不是那個昂科雷　上汽通用別克昂科旗28T

陳家誠

車子本身的產品力沒有什么問題，豪華程度領先同級對手，機械方面亦十分成熟，別克在這個時候進軍中大型SUV市場，要經過漢蘭達、途昂等主要對手的檢驗。

別克在去年10月份官宣旗下首款國產中大型SUV昂科旗，對于別克來說是一款十分重要的車型，因為別克終于在中國市場上擁有一款真正的旗艦SUV。

哪怕有點姍姍來遲，但別克絕對不能算是大七座SUV市場后來者，不知道你發現沒有：昂科旗的英文名是Enclave——如果你還有印象的話，十年前那款很美式的昂科雷也是這個名字，不過那時候屬于純進口，現在才是國產的身份。這是一件很有意思的事情，昂科旗的出現是否意味著昂科雷在中國市場的重生？能否沖擊大七座SUV市場？

昂科旗到底是不是昂科雷？

別克選用這樣一個耐人尋味的英文名字，確實會引起有心人的猜想：難道昂科旗就是上代昂科雷在中國市場的繼任者？你可以認為是，也可以認為不是，

如果你以為昂科旗就是國產的美版昂科雷，我可以直接跟你說：不是！目前美國在售的是正兒八經的第二代昂科雷，它的車長逼近5.2米，軸距達到3070mm，光是尺寸就比昂科旗大不少，其實上代昂科雷就比昂科旗大。

留下“Enclave”這個名字，或許只是勾起人們曾經的回憶，記起別克早就做過大七座SUV。

當然，中美兩國的消費者對SUV的理解大多是相同的，雖然昂科旗暫時只是特供車，不排除以后會出口到美國。別克也在考慮引進第二代昂科雷，怎么定位？可以參考昂科拉和蹦科拉GX，像途昂就可以留給尺寸更大的昂科雷對付。

激進和穩健的碰撞

昂科旗本身到底怎么樣？其實我倒不太擔心，因為別克向來都很會造大車，看起來也好，坐起來也好，開起來也好，總是會比同級對手多幾分高級感。例如，寬大的車身和20英寸閃閃發光的輪圈就很美式，對于昂科旗的客戶群體來說，買車——尤其是買大七座SUV，一定要穩重且大氣。

中網上有顯眼的家族式飛翼鍍鉻飾條，車尾也有貫穿尾部的鍍鉻飾條與之呼應，作用在于拉長整輛車的視覺寬度，因為昂科旗的車長已經接近5米，從側面看十分修長，所以車身看上去必須夠寬，視覺比例才不會失衡。

昂科旗外觀最具辨識度的莫過于兩盞分體式大燈，上面倒鉤形狀的是LED日間行車燈，下面才是Matrix矩陣式LED大燈，可以實現26個獨立照明分區和3種智能照明模式。這是別克首次大膽地采用分體式大燈，是為了突出旗艦SUV的特別身份，除此之外，車身其他部分的設計卻相當穩健。

分體式大燈放在領克上那是年輕個性化，符合它的品牌定位，而別克呢？不尋常的設計必定會引來爭議，像Jeep自由光就在中期改款中把分體式頭燈改回來了。我倒認為昂科旗能駕馭這樣的設計，激進和穩健的碰撞，整體效果就是穩重之余又夠辨識度，我把車停在酒店大堂拍照時，先后有幾位看上去事業有成的男士饒有興趣地圍觀，都說：“這車夠大氣！賣多少錢？”看吧，這就是來自目標客戶的真實反饋。

競爭對手

廣汽豐田漢蘭達23.98～32.58萬元

V6車型停產之后漢蘭達的售價有所下降，其本身除了空間之外并無太多亮點，真正讓對手發怵的是其積累多年的良好口碑。昂科旗的亮點多多，售價合理，但需要更多時間來證明自己。

別問，問就是高級

始終用比對手更豪華的內飾打動消費者是別克最擅長的手法，何況昂科旗的旗艦定位？與漢蘭達的樸素和途昂的刻板相比，別克還是很舍得在內飾上下成本，說明它夠“中國化”。

隨手一摸都是顯檔次的皮質和軟性材料，做工也一如既往的扎實，但昂科旗不是簡單粗暴地堆砌材料和配置，從觸覺、視覺、配置到儲物空間，給予消費者希望得到溫暖和關心。

中控臺形狀不規則但層次分明，黑棕色的內襯務實但不沉悶，8英寸中控屏平整地內嵌在中控臺中央，視覺上當然比所謂懸浮式大屏幕更和諧。屏幕不盲目追求大尺寸而講求畫面細膩和功能全面，車聯網和各種APP十分本土化，屏幕左右兩邊留黑的地方放置常用的功能按鍵，但右邊的觸摸式按鍵缺乏觸感反饋。

為了突出旗艦的身份，昂科旗采用了按鍵式換擋，又是別克一次新的嘗試，下方工程師還偷空了一塊空間，加上碩大的中央扶手箱，乘客可以根據使用頻率決定物品放在哪里。源自凱迪拉克的流媒體后視鏡、HUD、BOSE音響、安吉星等一堆配置則體現著科技關懷。

當然，別克是留了一手的，那就是昂科旗Avenir。

動力系統

直列四缸渦輪增壓發動機·排氣量1998cc·9擋手自一體變速箱·前置發動機前輪驅動·適時四驅

性能

最大功率174kW/5000rpm·最大扭矩350Nm/1500～4000rpm·0～100km/h/加速8.6s（兩驅）/9.1s（四驅）·最高車速210km/h·耗油量7.4～8.1L/100km（工信部，各車型有所不同）

底盤

前、后通風盤式剎車·前麥弗遜、后多連桿獨立懸掛·前、后265/45R21輪胎（頂配）

從容、淡定

大七座SUV開起來該是什么樣子？我認為昂科旗是一個很好的參考對象，“從容、淡定”是我開過之后的感受。整套動力總成其實很有豪華車的高級感和成熟度，2.0T發動機（237ps、350Nm）裝備在通用旗下多款車型上，雖然賬面數據并不突出，但推動接近2噸的昂科旗竟然一點也不覺得吃力。

動力算不上有多強橫，但和9AT變速箱配合得十分默契，響應迅速的同時發力線性，低轉不會出現遲滯和無力感，平常開時升擋積極，需要加速時的降擋反應又很快，動力系統能緊跟駕駛員的意愿，油門的節奏十分易于掌握。

沉穩的底盤感覺很大男人，開過什么路面、開到什么速度都波瀾不驚，但懸掛又不是一味地軟綿綿，中后段帶有一定的韌性。加上別克一直出色的隔音表現又是一大加分項，我淡定到慢慢開到一個很快的速度都沒有察覺，要不是導航的提醒，真不知道已經超速了……令我有點意見的地方是，剎車腳感偏硬但剎車的力度卻沒有線性地匹配，得好好適應一下。

再賣個關子，昂科旗Avenir又有截然不同的體驗。

等待市場檢驗

別克為何不在早幾年市道好的時候就推出昂科旗，而是在昂科雷退市后在中大型SUV市場有近5年的空窗期？看來昂科威雖然一直熱度不減，但是否繼續向上挺進，別克內部其實也把握不準。

在這5年問，漢蘭達依然是橫亙在所有七座SUV面前的一座大山，途昂、冠道都是相當有分量的對手，它們能站穩腳都是因為采用差異化競爭的策略，避免和漢蘭達硬碰硬。昂科旗也是如此，大小它卡在漢蘭達和途昂之間，豪華的內飾和豐富的配置做出了別克的特色（尤其是Avenir），機械素質亦相當完善，官方最后給出的售價也十分合理。

憑借別克在中國市場的影響力，和國人對SUV的喜好，加上正確的營銷策略，昂科旗想要有一個不錯的銷量應該不難。

比豪華更豪華

Avenir是別克旗下的高端子品牌，在GL8 Avenir、君越Avenir之后再加上昂科旗Avenir，覆蓋三大車種的框架已經基本建立起來。廣州車展上昂科旗正式上市，頂配的昂科旗Avenir只賣37.99萬，當時我還以為它會和XT6的入門車型差不多呢！

單靠昂科旗就可以KO同級絕大部分對手，而我認為值40萬+的昂科旗Avenir又會是什么樣子呢？

精致又有辨識度的外觀

昂科旗Avenir的中網從普通版的橫條狀變成菱形鱗甲狀，這是為了致敬別克家族徽標中世紀貴族的鎖子甲形狀，是用古代金屬編織技法融合現代設計的結果。帶點角度看，這并不是一張平直的金屬網，菱形之間錯落有致，在陽光下熠熠發光。

輪圈的尺寸和形狀都是Avenir特有，亮銀色讓人一看就想到典型的美式豪華車，輪胎的尺寸雖然已經去到265/45 R21，但在寬大車身相襯之下還是“顯小”。

昂科旗Avenir獨享“梅洛酒紅”車漆，這是一種很隱晦但又特別的顏色。把車停在暗處，一看似乎只是普通的深棕色，但加以不同強度和角度的光線照射，叉時而像深紫色時而像暗紅色，就像酒杯中晃蕩的紅酒。

更奢華的內飾

象牙白的內飾配色是昂科旗Avenir獨享，白色內飾有一種與生俱來的高級感，比純黑或者棕色的內飾更精神，座椅的頭枕上還繡上了“Avenir”的標記。不過，如果你選擇了這套內飾，就意味著需要勤點打理，因為白色確實不耐臟。

車門上質感類似木材的飾板，其紋理和座椅上的花紋都不是普通的菱形，而是“立體流動菱形紋理”，是參數化結構美學不斷排列疊加后再經過工匠仔細打磨和無數次調整才得以定型。車頂用的是麋鹿絨面料，質感細膩;另外隨車附送特制的加厚長絨地毯，教人上車前需脫鞋，不舍得弄臟這柔軟的地毯。

昂科旗是七座而昂科旗Avenir卻是六座，因為將第二排改造成了VIP專區，兩張獨立座椅專為招待尊貴的客人。座椅的舒適程度已經是航空級別，還有多向電動調節、加熱、通風、按摩等功能，而且有相當大的活動空間。論第二排的配置，怕是比XT6的頂配還優勝一點，在別克的考慮中，Avenir的定位是宜商宜家。

更從容的姿態

昂科旗Avenir和昂科旗采用同樣的動力調校，其成熟度已無須多言，最大的區別是全系只有昂科旗Avenir才有CDC主動減震器，將行車質感完全改變。通過每秒鐘掃描路面100次，實時調整減震器的阻尼，巡航時能隔絕所有震動，過彎時控制好車身姿態，時刻都有最從容的行駛姿態。

當我們開上昂科旗Avenir的時候都驚呼：“懸掛好軟啊！”不管開過什么路面，在車內都只有一種反饋，就是沒反饋;但是當快速劃過一個彎道時，又不會擔心車身不可控，對于昂科旗這種旗艦SUV來說，要的就是這種以不變應萬變的從容和安心。從動力的匹配到底盤的應對再到一系列降噪技術，別克成功地為昂科旗Avenir造就了一種超綱的高級行車質感。