三缸路在何方

關(guān)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)我們寫過不少，距離福特推出1.0T三缸EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)過去快十年了，那些經(jīng)常登上國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)舞臺(tái)的“小三”們你們還好嗎？

從優(yōu)點(diǎn)來(lái)看，比四缸少一缸等于直接減少四分之一的體積與重量？其實(shí)這并不是一道數(shù)學(xué)題，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)缸體變小，少了一套氣門、活塞與連桿，體積確實(shí)縮小了（尤其長(zhǎng)度縮短在布局上有強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)），但發(fā)動(dòng)機(jī)周邊（發(fā)電機(jī)、皮帶、鏈條、供油、各種驅(qū)動(dòng)裝置等）與四缸機(jī)一樣需要一整套，所以三缸機(jī)是本體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化了四分之一。但大家都知道，三缸機(jī)需要額外的平衡機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳，同時(shí)需要更講究的擋火墻與發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音，所以就發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)重量而言，比起同系列四缸有所降低但效益不明顯。

三缸比四缸機(jī)械摩擦更少是必然的，更少的摩擦意味著更少的熱損耗，加上三缸點(diǎn)火做功的間隙讓排氣少了四缸機(jī)先天的脈沖干涉，所以渦輪增壓搭配三缸本是天作之合，只要搭配尺寸適當(dāng)?shù)臏u輪系統(tǒng)，三缸在降低渦輪遲滯、優(yōu)化排氣溫度與熱效率的表現(xiàn)上優(yōu)勢(shì)明顯。

福特全新世代1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱目前技術(shù)最復(fù)雜的三缸機(jī)，早期風(fēng)光無(wú)限的EcoBoost 1.0T后來(lái)幾乎沒人敢提，除了預(yù)料中的抖動(dòng)問題外，多數(shù)車主實(shí)際的油耗體驗(yàn)并沒有官方宣稱的那么美好，當(dāng)然，今天福特入門車系全線升級(jí)的三缸EcoBoost已經(jīng)經(jīng)過大幅修正優(yōu)化，但讓人擔(dān)心的是，為了延續(xù)過往福克斯的運(yùn)動(dòng)形象，原廠將這副1.5T壓榨出181hp/240Nm的動(dòng)力，不禁讓人為這位辣“小三”捏把冷汗——將這副三缸機(jī)層層解剖，你會(huì)發(fā)現(xiàn)福特真是鐵了心要造最頂尖的三缸機(jī)（當(dāng)然通用也不例外），不僅用料高級(jí)，雙噴射、可閉缸、多段可變氣門、排氣渦輪一體化、低慣性渦輪、電子調(diào)壓、平衡軸……，為了弭平三缸先天的震動(dòng)，包括曲軸、飛輪等均為非對(duì)稱設(shè)計(jì)，然后，福特宣稱他們的三缸防抖科技是世界領(lǐng)先……。然而，客戶永遠(yuǎn)達(dá)不到官方宣稱的節(jié)油效果，因?yàn)闆]有人會(huì)像在實(shí)驗(yàn)室一樣開車，先前我們分析過“你的渦輪車為什么不省油”，這里我不再贅述相同問題。事實(shí)上，三缸抖動(dòng)不會(huì)消失，只是在新車時(shí)感受不明顯罷了，悲劇的是，為消弭抖動(dòng)與噪音，這樣—來(lái)三缸饑復(fù)雜度與成本已經(jīng)高過四缸機(jī)。

但日本人就把“小三”玩得很六，你看K-Car，三缸+CVT、660cc組合的車在日本風(fēng)行幾十年，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)就是抖，K-Car定位就是擁擠城市中空間功能強(qiáng)的入門交通工具，嬌小靈活、配置陽(yáng)春，空間夠用、基本安全，車重一般介于600～700公斤之間，最大馬力不超過64hp，單缸容積小、馬力小抖動(dòng)就相對(duì)低些，CVT是小排量小渦輪的絕配，出行夠用但不要講性能。買K-Car的人早就知道這些，誰(shuí)關(guān)心你是不是“小三”？

歐洲品牌推三缸也不是一兩天的事了，早期大眾甚至推出Lupo 3L三缸柴油機(jī)，大家熟知的三胞胎豐田Aygo、標(biāo)致107與雪鐵龍C1，在羅馬、巴黎等擁擠的街道能見度不低，聯(lián)合開發(fā)的1.0升三缸動(dòng)力主要由豐田領(lǐng)頭。而歐洲豪華“小三”的始作俑者寶馬已經(jīng)漸漸淡出，平心而論，寶馬的三缸調(diào)校保守，總體技術(shù)含量并沒有福特出色。但換個(gè)角度想，這才是“小三”應(yīng)有的樣子，濃妝艷抹的高價(jià)“小三”是沒有市場(chǎng)的。

在中國(guó)市場(chǎng)，日本品牌不論在電動(dòng)車或是三缸領(lǐng)域都屬于后來(lái)者，本田知道三缸與豪華無(wú)關(guān)，所以鎖定10萬(wàn)元左右的A級(jí)務(wù)實(shí)用戶，動(dòng)力保守，搭配CVT夠用，輔以本田大法好的口碑與無(wú)敵空間，市場(chǎng)定位精準(zhǔn)當(dāng)然表現(xiàn)不俗。豐田也將在卡羅拉/雷凌系列換裝1.5升自然吸氣三缸動(dòng)力，這同樣與性能豪華無(wú)關(guān)，超過13：1的壓縮比加上TNGA的響亮口號(hào)，將是1.5升級(jí)別熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)。

日系車很少夸大或過于前瞻的大膽策略，但他們清楚知道自己優(yōu)勢(shì)與市場(chǎng)需求。錯(cuò)誤都讓激進(jìn)的對(duì)手去嘗試，他們只管把可靠度做到最佳。

結(jié)論：日本人不僅混得好，作“小三”也吊打?qū)κ郑?/p>

陳政義

2020.2.15廣州