面面俱到是可怕的

2020年一開場就是考驗重重，有關最大考驗——新型冠狀病毒肺炎由于很多人都在談，筆者就不多贅述，只在此對工作于第一線，默默為守護人命辛勞付出的戰(zhàn)士們表達敬意。

說說另外一件廣為大家知道的事——上汽大眾帕薩特在C-IASI中保研的25%偏置碰撞測試中獲得悲摧評級。其實這件事引起消費者不平的是，同樣的測試項目，舊款Passat在美國IIHS測試就是拿高評級，國內采用新平臺打造的帕薩特反而只獲得“建議駕駛人開車要戴頭盔”的評級，why？相關解釋各種各樣，筆者在此同樣不多贅述，我只想說一個很簡單的道理——成本。

在美國，那臺用來進行25%偏置碰撞測試的Passat是1.8T車型，售價約2.0～2.4萬美元上下，換算成人民幣大概就是買思域之類車的價格，便宜吧？但別忘了，中、美兩國對于車輛征稅標準大不同，還有一些看得見、看不見的成本一算下來，國內的帕薩特其實不算賣得特別貴，并且重要的一點是——國內的帕薩特在看得見的安全配置上并不比美版車寒酸！

那為什么會有如此巨大的碰撞評級差異呢？很簡單，在成本壓縮的條件下，你不可能要求上汽大眾作善事賠錢賣車吧？但國內消費者對于車輛一些看得見的配置，例如皮椅、屏幕、天窗……又要求必須有，于是上汽大眾只好降維打擊把中低配車型的發(fā)動機換成1.4T的，并且，可能在一些消費者看不到的地方減點料…一請注意，我是說可能哈！因為我們其實很早就針對前兩代的邁騰、帕薩特作過“同根生”拆車對比，結論很現(xiàn)實——邁騰確實用料稍好一些。

還有一些消費者看不到的，例如車身鋼材與結構焊點偷工減料，但其實這種事在很多地方都屢見不鮮，好比早期在我國臺灣地區(qū)銷售的日產(chǎn)Sentra（B13），同行曾比對過臺灣本地生產(chǎn)的四門車型與進口的SER雙門車型，居然發(fā)現(xiàn)同樣一塊車身結構進口車型的結構焊點比較多，于是兩臺車開起來，底盤反應有截然不同的感覺。很明顯，這是為了控制生產(chǎn)成本的一招！

為何會這樣呢？難道車廠不會全球統(tǒng)一規(guī)范車輛生產(chǎn)標準嗎？官方說法肯定是說會，但如果一個國家的法令規(guī)范或測試機構對于當?shù)劁N售的車輛碰撞安全要求沒那么高，難道當?shù)氐纳a(chǎn)廠不會稍微放松一點以節(jié)省制造成本？呵呵！我不知道……

說起來很多無奈，但這些制度面的事情只能靠大人們努力改革、靠時間與市場逐漸定義，我這小屁孩沒資格多說，但我要說的是……其實消費者也要想想，當你希望車廠提供一臺尺寸大、外觀美、配置多、格局高，但價格還要比便宜更便宜的車時，你有沒有想過，雖然制造一臺車的成本用手指掰是算得出來的，但那些背后無形的成本例如品牌宣傳、產(chǎn)品推廣、技術研發(fā)、營銷管理、設備折舊、售后服務……等才最是花錢，也都需要車廠承擔！

我這不是幫帕薩特開脫，產(chǎn)品碰撞安全不行就是不行，沒啥好說的！但個人感覺越是表面看起來盡善盡美、面面俱到，而且價格還不貴或是打折打到骨折的車，越是可怕，因為車廠不可能不賺錢，那只好從你看不到的部份減一減，例如用料差一點、部件次一點……，日后讓你修車修到懷疑人生再賺回來，或是讓你一出事故就告別人間？

我那9年老車是某款自主品牌低價車，啥配置都沒有，內飾用料廉價到不行，就是發(fā)動機與車身來自知名日本大廠技術，結果開到如今，修車的次數(shù)不超過5，修過最貴的東西就是換離合器900塊，這樣不香嗎？那天看到一個讀者說的非常好：“買車就是買三大件，其它真沒必要過度要求！”

很高興聽到這么理性的說法……

涂純明

2020.2.12廣州