銷量大增 理想汽車離春天依然很遠？

劉曠

銷量暴增

據理想汽車官方介紹，理想汽車ONE在今年9月交付3 504輛，環比增長29.3%，這是理想汽車ONE連續第3個月實現交付量環比上漲。2020年1月～9月，理想汽車ONE總計交付18 160輛，其中第三季度交付8 660輛，環比增長31.1%，創季度交付量新高。

理想汽車交出的這些數據，即便是在一眾造車新勢力中，也顯得頗為亮眼。根據東方財富網披露的數據顯示，在今年9月國產新能源汽車銷量榜單上，蔚來汽車以4 708輛的總銷量繼續領跑造車新勢力，緊隨其后的就是理想汽車、小鵬汽車和威馬汽車。

總體銷量的暴漲，從側面也說明了理想汽車ONE在產品上確有過人之處。不過，理想汽車ONE的各月交付量并不是一直在上漲的，甚至在理想汽車ONE上市四個月之后，還曾出現了連續三個月銷量下滑的情況。

這種情況一直持續到7月，才逐漸迎來了轉機。7月之后，理想汽車ONE的銷量重新上漲，而這次上漲絕非偶然。據汽車業內人士表示，一般新車上市半年之后，其銷量就會達到一個峰值，此后如果沒有經銷渠道，其銷量下滑則幾乎是必然的。

理想汽車ONE的銷量情況，基本上吻合這一說法。理想汽車ONE推出四個月后其銷量就開始下滑，與理想汽車線下零售中心太少有極大關系。而到了7月份，隨著理想汽車的正式掛牌上市，得到資金補充的理想汽車，開始急速拓展線下門店，理想汽車由此逆轉了銷量下滑的頹勢，重新開始增長。

持續拓展渠道成重要引擎

數據顯示，今年前兩個季度，理想汽車的線下門店在全國僅有20多家，而到了今年第三季度，理想汽車的全國線下門店已經達到了35家，增長了近一倍。

據理想汽車方面介紹，截至9月30日，理想汽車在全國已有35家零售中心，覆蓋30個城市，今年第四季度，理想汽車零售中心將進一步覆蓋山西、吉林、內蒙古、海南、廣西、江西、青海和寧夏等空白省份，并繼續深耕已覆蓋省份及直轄市。

關于激進布局門店的動機，李想（理想汽車CEO）曾在接受采訪時回應稱：“在一個城市有理想汽車零售中心與沒有理想汽車零售中心，市場占有率差八倍。另外，我們這個行業的特點，決定了當下我們必須加速渠道擴張的步伐。我們不擴張，就等于把圈地（開線下零售店）的機會留給了競爭對手。”

2020年第三季度開始，理想汽車暴增的銷量似乎也證明了這一說法。理想汽車在今年前六個月，拼盡全力才使得銷量增長到一萬，而第三季度近三個月理想汽車就售出了超過8 600輛，結合理想汽車新增15個線下零售店的現實情況來看，可以驗證李想所言不虛。

之所以注重開線下門店，與汽車這種大宗消費品的特點不無關系。汽車零售單價高、用戶購買決策周期長、用戶對汽車售后服務要求多，這種情況下開線下體驗店幾乎是所有汽車廠商的一個普遍做法，沒有幾家品牌車企例外。

就連品牌力十足、一向不主張線下賣車的特斯拉，如今在國內也已經進駐了40多個城市開設線下零售門店，更何況知名度不如特斯拉的理想汽車呢？

不過相比同行，理想汽車由于戰略決策上的“失誤”，導致其在線下門店布局方面顯然“慢了半拍”。因此，在認識到線下門店的重要性之后的7月，李想喊出了到年底新開60家門店的口號。如今嘗到“甜頭”的理想汽車，預計會進一步加速這個計劃。

而9月召開的“新能源百人會”提到，國家會加大對混合動力的支持力度，或許又將為理想汽車帶來更多利好。

混合動力新規或成新利好

與其他造車新勢力都選擇純電動汽車不同，理想汽車ONE是一輛“增程式混動”汽車。簡單來說就是電池驅動電機行駛，當電量不足的時候用燃油機進行補能。

這種模式能夠同時利用好油電混合的綜合優勢，能夠有效解決新能源汽車的“里程焦慮”問題，同時在短途出行情況下只使用電能，還能節約用車成本。這對于想要無憂出行的“有車一族”來說，無疑是有很大的吸引力的。

不過，理想汽車主打的“增程式汽車”剛出來的時候，外界對此并不太看好。主要原因在于定價超過30萬元人民幣的理想汽車ONE，在享受國家補貼政策方面明顯不占優勢。而目前市面上的絕大多數新能源車企，沒有補貼基本處于虧損狀態，連比亞迪這樣的老牌電動車企也不例外，更遑論基礎薄弱的理想汽車呢？

不過，這種補貼劣勢，或有望在未來得到改善。在今年9月舉行的“新能源百人會”上，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛在會上介紹了《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》。王秉剛表示新技術路線圖出爐之后，未來中國將會加大對混合動力的扶持力度，力爭到2035年實現混合動力汽車占國內汽車總銷量的50%。按照這個計劃，國產新能源汽車市場或將迎來驚天逆轉。

“新能源百人會”作為連接官方與民間行業協會、車企的重要平臺，其一舉一動代表了國家新能源政策的整體風向。混合動力政策的變動，無論是對傳統車商還是混合動力汽車，都將意味著全新的機遇。

這對于無意切中混合動力的理想汽車而言，自然是個極大的利好。畢竟，此前定位增程式汽車的理想汽車，曾因為混合動力的定位，使得其在新能源補貼上受到影響。而為了多賣車，理想汽車還曾宣布對新購車的用戶給予8 500元人民幣的補貼。

而一旦關于混合動力的新政策落地，做插電式混合動力的理想汽車，將有望拿到“真金白銀”的補貼，從而扭轉其在新能源汽車市場不利的競爭態勢。

難掩挑戰困局

利好不斷，讓外界的一些人不禁驚呼，理想汽車的春天來了！然而，結合現實情況來看，理想汽車面臨的挑戰仍然不小。

首先，增程式汽車的市場接受度不高。“增程式汽車”是一個新概念，很難清楚地給消費者傳達出其技術特點，這就導致理想汽車花費了大量的市場營銷費用，卻依舊不能讓用戶很好地理解理想汽車的技術，迫使理想汽車也不得不改口，稱自家產品是一款插電式混合動力汽車，借以降低溝通成本。

其次，理想汽車在一路狂奔、追求銷量的過程中，難免在質量上埋下隱患。

自理想汽車上市以來，不時發生的汽車自燃、車軸斷裂事故，也讓外界對其質量產生顧慮。從長期來看，理想汽車在接下來補短板、強內功的任務仍然艱巨。

再次，理想汽車增程式汽車油電混動系統，在一定程度上犧牲了電機最大利用效率，對于挑剔的用戶來說，混動的“增程式汽車”明顯有點雞肋。比如，理想汽車所采用的增程器最大功率只有96kW，而電機的總功率卻是240kW，這意味著增程器要支撐電機進行不錯的動力輸出，還有些“力不從心”。

最后，混合動力系統相比純電動，其技術要求更高。在國產混合動力技術還有較大差距的情況下，如何面對來自豐田、本田這樣的國際混動巨頭的挑戰，依舊是個很大的問題。這對做混合動力的理想汽車而言，也是不得不考慮的問題。

而在頭部車企紛紛融資上市，造車新勢力們普遍開始比拼銷量、品牌、量產的今天，急速奔跑的理想汽車要經受的考驗明顯不止上述問題。

因此，綜合各方面的情況來看，現在說理想汽車的春天已到，仍為時過早。