沈暉喊話王興，賭注背后是BAT之爭？

黃辛旭

一場賭局

眾所周知，王興的標簽不只是美團網，他還是人人網、飯否網的創始人。從飯否網成立之初，王興作為“超級大V”，十年“鍵盤不輟”，活躍得像個“高仿號”。網友都說飯否網是他的“自留地”，他常常會吐露真實想法。王興在飯否網上的言論范圍十分廣泛，從時裝到電影，從商業到生活，這次又聊到了汽車。

本次賭局緣由就是王興在飯否網上的發言：“中國車企格局基本是‘3+3+3+3角逐下兩輪，三家企業是一汽、東風、長安，三家企業是上汽、廣汽、北汽，三家企業是吉利、長城、比亞迪，剩下就是三家造車新勢力—理想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車。”

隨后就有網友質疑稱，為何三家造車新勢力是理想汽車而非威馬汽車。王興反駁稱：“我確定理想汽車在我提道的12家車企里，大概也是能進下一輪（角逐的）6家，再下一輪（角逐）不好說，得很努力。”

王興的話或許傷了沈暉的心，這位威馬汽車的掌舵人不玩飯否網，毅然發了條“宣戰”微博，要和王興打賭，“威馬汽車一定會是造車新勢力的Top 3之一”。沈暉的底氣也許來自威馬汽車的交付量。根據公開數據顯示，威馬汽車在2019年完成了約1.7萬輛的交付量，排在造車新勢力的第二位。

沈暉對打賭是認真的。在1月8日威馬全球首臺全新5G智能汽車下線儀式上，沈暉又補充了與王興賭約的賭注。他表示：“如果威馬汽車能挺進造車新勢力前三名，希望美團創始人王興能充當外賣小哥親自送一份外賣上門，地點由我指定；如果威馬汽車進入前三失敗就送一輛汽車給王興，可在所有品牌中隨便挑選，不一定非得是威馬汽車。”

截至發稿前，王興還未對這場賭約表明態度。

一個是互聯網“大佬”，一個是汽車圈的老將，兩者看起來“井水不犯河水”，但因王興將理想汽車納入未來造車新勢力格局的前三中，而把當前勢頭正猛的威馬排除在外，這讓沈暉有了為榮譽而戰的沖動。值得注意的是，王興是理想汽車的投資人。由此來看，這場賭局似乎是理想汽車與威馬汽車的較量。

目前，威馬汽車已推出兩款量產車，理想汽車則剛剛開始交付。威馬汽車仍在推行D輪融資，理想汽車則準備赴美IPO了。一年之后究竟是怎樣光景，目前結論難下。但可以肯定的是，特斯拉開始國產成為“價格屠夫”，造車新勢力的日子不會太過輕松，洗牌已經開始。

背后是BAT之戰？

沈暉賭約一出，網絡上一片嘩然。有網友認為“什么時候外賣‘大佬也能對造車這事指手畫腳了？”

事實上，王興和沈暉并非“井水不犯河水”。

“王興是有一定傾向性的，沒有投資人會在外面說自己投的企業不好。”一位汽車業內人士表示。2019年8月，王興和美團點評旗下產業基金龍珠資本領投了理想汽車的C輪融資，其中王興個人領投近3億美元（約合人民幣21億元）。當時有報道稱，王興非常看好新能源汽車，對李想的評價很高。

王興和李想的交集要追溯到2017年7月，美團推出無人配送開放平臺，而幫助美團打造這款無人小車的公司，正是李想參與投資的新石器。

也許是利益相關，同行相輕。也許是因為王興所提到的三家造車新勢力掌舵人李斌、李想、何小鵬與王興一樣，都是互聯網行業出身，擁有相同的互聯網思維。而沈暉不同，他是傳統汽車企業出身。

如果再往下深究，資本層面或許是另一層原因。

王興的美團在2011年獲得由阿里巴巴領投的5 000萬美元的B輪融資，從此在“百團大戰”中脫穎而出。但后續因支付方式的分歧，阿里巴巴在2016年拋售了美團9億美元的股票，雙方“分手”。再后來，美團投入了騰訊的懷抱。過程的精彩起伏，按下不表。回歸本題，顯然王興與阿里巴巴、騰訊都發生過“故事”。

王興所提到的三家造車新勢力，除了自己投資的理想汽車之外，蔚來汽車與騰訊關系密切，曾獲騰訊領投的10億美元。小鵬汽車則與阿里巴巴淵源頗深，在小鵬汽車A輪、B輪融資中，阿里巴巴均以領投方身份出現。再反觀威馬汽車，B輪融資獲得了百度資本領投，由百度集團、海納亞洲和阿米巴基金投資。

有人說，王興言論背后的本質上是瞧不起B（百度）。看得起蔚來汽車和小鵬汽車，本質上是瞧得起AT（阿里巴巴和騰訊）。造車新勢力的背后就是BAT的江湖。

造車新勢力混戰

“造車新勢力最終只會剩下2家～3家”，持有此觀點的人不在少數。究竟誰能留下來？

目前的造車新勢力中，進入交付賽道的有蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、哪吒汽車和零跑汽車等10余家。其中，僅蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車交強險上險量突破了萬輛。2019年，蔚來汽車一共交付新車約2萬輛，排在第一位；小鵬汽車交付了約1.6萬輛，位居第三。據筆者統計，2019年蔚來汽車、小鵬汽車和威馬汽車三家造車新勢力新車交付總和約為5.3萬輛，占國內新能源汽車銷量的5%。

目前，蔚來汽車已經有ES8和ES6兩款量產車，也在近期宣布了第三款量產車EC6；威馬汽車和小鵬汽車都已推出兩款量產車，而王興看好的理想汽車剛正式開啟交付一個月。在此過程中，有多位車主表示理想新車出現問題，問題涉及車輛售前檢驗不到位、系統故障以及動力電池故障等。除此之外，中信銀行日前也宣布終止與理想汽車的金融合作。

近期，理想汽車因計劃赴美IPO成為焦點。據最新報道，理想汽車計劃籌資至少5億美元，最早于2020年上半年上市，同時聘請高盛作為牽頭此次上市的主要銀行。

“理想汽車的產品現階段是可行的，因為市場上還有一部分群體認可混動（增程）是成熟且靠譜方案，對純電動車還比較抵觸。理想的定位和該群體體驗一致，前期可以消化一些訂單，但后續表現如何要看產品口碑以及競爭對手的產品情況。”上述汽車業內人士告訴筆者。

事實上，除了國內造車新勢力玩家之間的“爭斗”之外，國產特斯拉的到來應該是它們的共同“噩夢”。

特斯拉國產之后，Model 3的售價已經下探至29.9萬元人民幣，Model Y的售價區間則在44.4萬元人民幣～53.5萬元人民幣。相比之下，理想汽車ONE的售價為32.8萬元；蔚來汽車ES8價格區間為44.8萬元人民幣～62.4萬元人民幣；蔚來汽車ES6價格區間為35.8萬元人民幣～54.8萬元人民幣；小鵬汽車P7價格區間為24萬元人民幣～27萬元人民幣。從價格上來說，國內造車新勢力的壓力巨大。

商業不是賭局，更像是一場長跑。但汽車圈卻從不乏商業賭局，前有李斌和何小鵬的交付之戰，如今是王興送外賣還是沈暉送車？也許2020年年底，“吃瓜群眾”就會知道答案。

寫在最后

目前造車新勢力入局者眾多，恐怕經過激烈競爭后將會是剩者寥寥。面對來勢洶洶的強敵，造車新勢力如何突破豪強圍獵和度過眼下困境，才是當務之急。