眾泰汽車是時候告別？

歪道道

眾泰汽車的現狀

“能不能開上蘭博基尼，就看眾泰汽車的了”，而現在你的夢想可能要“涼涼”了。因為曾經風光一時的眾泰汽車，已經走到了接近破產的局面。

除了前言中提到的，在6月22日，眾泰汽車發布2019年年報，報告期內實現營業收入29.86億元，同比減少79.78%；虧損111.9億元，全年的虧損額已超公司的總市值。公司的股票于6月23日停牌一天，6月24日起復牌，并實施退市風險警示處理。

2020年，眾泰汽車仍在繼續虧損。2020年第一季度，公司實現營收2.09億元，同比下滑94.71%，歸屬上市公司股東的凈利潤虧損4.17億元，同比下降494.1%，現金流為負9.62億元。

近兩年，國內汽車市場風云突變，造車新勢力如雨后春筍般冒了出來，導致汽車市場競爭進入白熱化，讓那些本身就處于淘汰邊緣的汽車企業處境更加艱難。

6月18日，力帆汽車發布公告，公告顯示，公司涉及訴訟已達392件，涉及金額29.06億元。這29.06億元的債務幾乎要壓垮力帆汽車。此外，根據相關業績報告顯示，2019年力帆汽車實現營收74億元，同比下滑32.35%，2020年第一季度實現營收5.6億元，同比下降74.88%。

現在眾多國產汽車面臨巨大危機，因資金問題多家汽車企業已陷入停滯。缺錢的日子確實很不好過，大量員工維權討薪事件也隨之爆發，比如眾泰汽車就多次遭遇員工集體討薪。根據多家媒體報道，2020年以來，眾泰汽車多次被曝欠薪。在欠薪數個月以后，眾泰汽車更是推出給員工放假1年的方案，讓員工待崗到年底。

值得一提的是眾泰汽車的董事長金浙勇也被法院出具限制消費令。另外據媒體報道，造車新勢力拜騰汽車已拖欠包括總監級別在內的員工近4個月薪資，涉及人員近千人。由于經營困難，為降低成本，拜騰汽車做出延期發放員工薪資的決定。

拜騰汽車CEO戴雷在2019年11月曾表示，“大多數造車新勢力企業肯定是不能活下去的，因為消費者不需要這么多的品牌選擇，市場空間沒有那么大。而且造車新勢力還要重資產，最后跑出來的也就幾家。”

只是沒想到這場淘汰賽來得這么快。進入2020年，造車新勢力集體“熄火”，車輛未開始生產就面臨洗牌命運。資本環境發生巨大變化，投資者對于互聯網造車的投資項目變得無比謹慎，造車新勢力融資困難，經營問題逐步突顯。

截至發稿前，天津博郡汽車基本已放棄造車項目，并啟動全員待崗措施；江蘇賽麟汽車受到公司經營、董事長被舉報等時間影響也陷入困境，如果無法短期內獲得運營資金，公司將無以為繼。

造車的瘋狂浪潮基本結束，汽車企業進入兩極分化階段，無法獲得外部資金支持的汽車企業，或將在2020年集體倒下。但在這種情況下，仍舊有很多造車新勢力似乎“依然美麗”。6月22日，福布斯中國發布“2020中國最具創新力企業”榜單，共計提名50家中國本土企業，其中新能源汽車領域有寧德時代、蔚來汽車、比亞迪入選。

“筑夢”不歸路

蔚來汽車是唯一上榜的造車新勢力，據披露蔚來汽車在2019年的研發費用從2018年的約40億元增加到44.3億元。此外，蔚來汽車官方介紹，在技術創新方面，蔚來汽車擁有1 200多項專利，已在59座城市建立了134個換電站。

比亞迪則是國內汽車企業申請專利數量第一名。作為一家以電池起家的汽車生產企業，比亞迪在動力電池方面具有先天性的優勢，比亞迪的“刀片電池”稱得上是新能源汽車安全痛點的“終結者”。

反觀眾泰汽車，“抄襲”已經成為它根深蒂固的標簽，不可否認的是，這樣的“逆向研發”確實為它取得了一段高光時刻，但這種“拿來主義”并不能積累自身優勢。

眾泰汽車靠這種走高端模仿秀的經營策略，的確切中了不少“顏值粉”消費者的需求。其中靠“抄襲”走紅的“保時泰”，在汽車圈更是“享有盛名”。

2013年眾泰汽車推出T600，這款車型由于酷似大眾途觀和奧迪Q5，使廣大消費者對國產車的印象為之震驚而取得了不錯的成績。可能這讓眾泰汽車嘗到了甜頭，于是在模仿的道路上越走越遠。直到2016年推出模仿保時捷的SR9，此款車型一經上市，徹底打響了眾泰汽車“保時泰”的名聲—據說此款車型上市3天，訂單量就突破2萬，更是到了一車難求的境地。

不過，依靠“高端借鑒”取得明顯的成果后，實則并沒有積累自身優勢，反而沉浸在這種成就中。但更重要的是，靠“抄襲”發家的眾泰汽車，顯然并沒有做足功課，抄了樣子，卻忽視了“里子”，接二連三引發的質量問題，成了眾泰汽車的致命傷。