推出花小豬打車 滴滴出行意欲何為？

劉曠

花小豬打車是啥？

眾所周知，新的平臺花錢“刷存在感”搶占市場份額，這在網約車行業并不算“新鮮招數”，在早些年幾大巨頭搶占網約車市場的時候都曾這樣操作過。但值得注意的是，嚴格意義上來說，花小豬打車并非是一個全新的平臺，而是滴滴出行內部孵化出來的一個網約車品牌。花小豬打車是滴滴出行東區負責人牽頭成立的公司，只是近期才浮出水面。

啟信寶信息顯示，花小豬打車的運營公司是北京鴻易博科技有限公司，其法人兼唯一股東趙意波正是滴滴出行副總裁。而滴滴出行對外也沒有刻意去撇清與花小豬打車的關系，在宣傳中還表示這是“滴滴出行旗下新品牌”。

為了避免與滴滴出行現有的青菜拼車和快車業務產生重疊，滴滴出行官方曾為花小豬打車定下了明確的定位和用戶畫像：不同于原有的快車業務、定位于年輕用戶市場。

具體來看，和普通網約車計價方式不一樣的是，花小豬打車采用一口價方式，用戶下單時系統會根據路程、預估時長和路況等通過大數據計算后預估一個價格，即為乘客實際支付的價格。

花小豬打車與滴滴出行青菜拼車業務，以及順風車模式都有些類似，但又存在區別。“面向年輕市場”則是強調花小豬打車品牌的差異化。按照花小豬打車的說法，其主打實惠出行，同時用戶還可以通過領現金、簽到等小游戲領取獎勵，降低出行成本。

花小豬打車的模式更像是滴滴出行之前的順風車模式，一是它的接單模式為預約訂單，是在上車前進行拼車。二是從司機層面而言，與拼車相比，花小豬打車司機靈活性更高，它在派單上采用的是半指派模式，司機可以一天進行四次訂單的取消。

花小豬打車尋找的運力增量，其實正是此前因順風車安全問題而丟掉的順風車運力，但嚴格來說這部分運力無法從事正規網約車運營。

相關信息顯示，網約車玩家均需要取得網約車運輸證和網約車駕駛證才能運營，但在花小豬打車司機注冊的標準中并沒有體現對這兩個證明的要求。

在花小豬打車平臺上，司機注冊條件主要包括：駕齡三年以上、無犯罪記錄、連續三個記分周期內沒有超過12分。有網約車司機表示，該門檻比滴滴出行平臺司機入駐的門檻要低很多，即使司機在滴滴出行平臺的評分極低，但只要符合花小豬打車的要求，同樣可以入駐。

主攻“年輕化市場”的同時，滴滴出行還將花小豬打車包裝成主打“下沉市場”的品牌。

花小豬打車相關負責人曾接受媒體采訪時表示，三四線城市和郊縣市場是花小豬打車的目標市場之一，在這些地方互聯網出行的滲透率還非常低。值得注意的是，這些地方不光互聯網出行滲透率低，同時對網約車的監管也沒那么嚴格。相關信息顯示，在今年3月，花小豬打車在測試運營階段首選的城市是貴州遵義、山東臨沂等非一線城市。

滴滴出行之所以要在這些城市運營，是滴滴出行希望花小豬打車不要在剛面世的時候就被扼殺在搖籃里，頗有一種“慢慢壯大，再走向大城市”的意味，這也是為何花小豬打車在剛推出的時候顯得尤其低調。

隊友還是對手？

既然是一個面向三四線城市、走低價路線的出行品牌，為何花小豬打車在對外傳播的節奏上，選擇在此時由“低調”走向“高調”，開始靠補貼挺進一線城市？

目前，花小豬打車在一些城市仍難以避開被管制。據了解，8月19日，青島交通運輸官方在微博表示，經市交通運輸綜合行政執法支隊調查，“花小豬打車”平臺未在青島市取得網絡預約出租汽車經營許可，不具備網約車經營資質，因此被處罰。

有出行行業資深人士分析認為，滴滴出行推出花小豬打車更像是滴滴出行設的一個頗為巧妙的“局”：滴滴出行目前仍是一個流量平臺，打著滴滴出行的招牌進入市場能獲得更多的關注，尤其在是市場上大大小小的網約車品牌魚龍混雜的今天。

值得一提的是，雖然滴滴出行在部分城市已經取得了經營許可證，但整體來看其合規率仍舊不高。

一位滴滴出行司機告訴筆者，如果真的一定嚴格執行持有“網絡預約出租汽車駕駛員證”和“網絡預約出租汽車營運證”才能運營，那市場上95%的網約車司機都不合規。而為了留住司機，滴滴出行也承諾如果司機因違規被查，所罰款的金額滴滴出行將給予報銷。“到時候滴滴出行可以說，你看我兩個平臺都做起來了，不能真的一網打盡吧！怎么也得留一個，畢竟市場也在依賴我。”上述出行行業資深人士稱。

給資本講故事？

事實上，除了花小豬打車外，今年以來滴滴出行一直動作頻繁。相關信息顯示，今年7月滴滴出行宣布旗下“滴滴出行拼車”業務更名為“青菜拼車”，這是繼青桔單車、禮橙專車后，滴滴出行打造的細分出行領域又一獨立品牌。

而在主營業務之外，滴滴出行還在今年先后推出了跑腿、貨運、社區團購以及共享電單車業務。同時，6月27日，滴滴出行還首次面向公眾開放了自動駕駛服務。

對于滴滴出行的在今年的頻繁動作，有分析認為，這是滴滴出行是希望通過拓展更多業務線來打造一個更全面的品牌，以在資本市場上獲得更多青睞。

今年7月21日，有消息稱，滴滴出行正在籌備上市。而同一天，阿里司法拍賣官網上，“某全球領先的網約車出行平臺公司”部分股權傳出首次競價，起拍價9 200萬元人民幣，該競價最后遭流拍。

雖然滴滴出行表示目前公司并無上市計劃，但在另一家出行公司內部人士看來，滴滴出行上市計劃實際上是滴滴出行投資人放出來的消息，他們希望能夠盡快通過上市以套現，但后未與滴滴出行高層之間達成一致，因此才開始想要拍賣股權。事實上，就在阿里拍賣平臺之前，上海聯合產權交易所也曾掛出滴滴出行股權項目，轉讓182.31萬股，相關消息顯示，轉讓方是一家企業的兩個子公司。

投資人之所以希望變現，有分析認為是因為對滴滴出行的發展前景信心不足。有媒體報道，滴滴出行曾預計2018年其主營業務將實現盈利，凈利潤有希望接近10億美元，但在2018年由于受到順風車事故的影響，滴滴出行對外宣布在當年虧損猛增至109億元人民幣。另有數據顯示，截至2019年底，7年多時間滴滴出行累計虧損超過了500億元人民幣。

為了增強投資者信心，在2020年5月7日，滴滴出行總裁柳青曾對媒體透露，“滴滴出行的核心業務已經小有盈利”，但至于具體盈利多少，如何盈利的柳青并未具體說明。由于滴滴出行不是上市公司，財務并不公開，因此盈利的真實性還待考證。

“如果你真的主營業務做得很好的話，你會花這么多心思去做其他業務嗎？你只有在你主營業務開始走低的時候，才會想要通過布局更多業務線，以樹立投資者的信心。”上述出行行業資深人士分析稱。

滴滴出行一直在尋求著多種經營模式來獲得營收的“正面化”。從地圖導航，到同城貨運，到跑腿，再到順風車，兩輪車出行，滴滴出行一直在圍繞著構建出行產業鏈閉環進行運維。

同時，滴滴出行CEO程維在公司戰略會上定下了未來三年的“0188”戰略目標：安全是滴滴出行發展的基石，沒有安全一切歸零；三年內實現全球每天服務1億單；國內全出行滲透率達到8%；全球服務用戶MAU（月活躍用戶數）超8億。但前提其實還是那個“0”。