有樂趣的偏門選擇

羅翔宇

捷豹XEL，如果不是這一次的中期改款，估計這款車已經被很多人遺忘。畢竟在品牌號召力上，不如BBA德系三駕馬車，市場營銷的力度也不如通用系的凱迪拉克;同一個集團，路虎還在豪華領域有不可替代的象征性，而捷豹，總顯得有些默默無聞。

但是這種低調的感覺卻又顯得極其符合所謂英倫風特性，中期改款后的XEL，依然顯出與眾不同卻又讓人著迷的個性。

優雅卻不吝嗇張揚格調

改款之前的XEL筆者曾經接觸過，彼時的第一印象便是“簡單，卻又耐看”。相比之下，中期改款后的XEL整體車身線條依然熟悉，簡約的設計相當內斂，沒有繁冗的勾勒，就像穿上了一身素雅的正裝，不輕佻出格卻優雅穩健。

相較于老款改動較大的是前臉設計——中期改款后的XEL也跟上了當下風潮，推出兩種風格的前臉設計，只是在筆者看來，大尺寸鍍鉻中網的設計遠不如熏黑中網和大尺寸進氣口的運動風格好看，視覺效果上，更為凌厲的運動設計讓前臉顯得更低，讓這臺側面線條看似平淡的轎車多了一分張揚的調性，用“悶騷”來形容它似乎并不為過，但這個悶騷，不帶有絲毫貶義的感情色彩。

總評

性能表現★★★★

發動機與變速箱屬于偏運動調校，動力表現出色。

操控樂趣★★★★

底盤調校同樣偏向運動，整臺車開起來絲毫沒有臃腫的感覺。

設備及做工★★★★☆

做工水準以及整體配置都屬于主流水準之上。

安全性★★★★

主被動安全配置齊全。

平均得分

4.0

干脆利落的駕駛特性

還記得之前測試改款前XEL時，我是對那車的操控性能有比較高評價，但隨著這些年的汽車設計潮流變化之下，不免讓我在測試改款XEL前有所擔心：這車的底盤調校，是否會向舒適性方面妥協？所幸的是，并沒有！實際體驗可以發現，改款后的XEL底盤和懸掛依然匹配良好，路感的反饋也很直接，特別是在應對路面細碎顛簸的時候，干脆迅速的回彈動作，幾乎沒有絲毫的拖泥帶水，可以很明顯地感受到捷豹XEL是一款運動性格十分鮮明的車型，在公路上的駕駛過程中，這一副緊致的底盤讓這款車在超車變道與高速過彎時表現出難得的靈動感，似乎這款車駕駛起來不像擁有2900多毫米長軸距的中型轎車。嗯！很好！我很喜歡！

動力總成采用的是捷豹路虎自家的英杰力2.0T渦輪增壓發動機，配合上ZF 8AT手自一體變速箱，性能參數為250hp/360Nm，動力發放比起改款前似乎變得愈發成熟，響應依舊快速，發動機可以很自然地跟隨著油門的開度而線性輸出，幾乎不會感受到渦輪遲滯的突兀。而跟原來使用福特系列發動機相比，更有溝通感的速度控制會是新款XEL在操控性上的一大優勢，也是一個加分項。另外需要提及的是，原來那種升降旋鈕換擋終于被換成了更符合駕駛習慣的豎立狀電子擋桿，無論是換擋手感還是造型設計都更符合XEL的定位，是一個值得稱贊的改動！

清晰直接的路面反饋和隨踩隨有的加速特性，是否意味著新款XEL的舒適性會大打折扣？其實也不然，從動態調校上，新款XEL的舒適性其實也有所保障，雖然底盤懸掛的動作很利落，但是對于車內的顛簸影響卻化解得很到位，對于搓板路面細碎震動過濾得幾乎不會讓駕乘感受到負面影響，這或許應該歸功于白適應動態系統，以每秒100次的頻率針對路面狀況進行懸掛調節，以求在鋪裝路面上盡可能保證行駛的舒適度。

另外，轉向手感的調校也充分考慮到普適性特點，整體轉向手感偏輕，而且精準度很高，進入彎道的動作十分迅速，甚至在速度較快時可以感覺入彎的姿態有些凌厲，這種直觀銳利的感受可能需要一定的時間適應。但從客觀角度上說，輕盈的手感往往有利于提升整臺車的上手容易度，或許這便是捷豹認為可以讓駕駛溝通感更好的方式。但也許對于部分消費者來說，他們更喜歡具有質量感的轉向手感，兩種特點都有各自的追隨者，并無對錯，只看最終的潛在買家如何定義各自的訴求。

好開，但可能不好賣

中期改款后的捷豹XEL操控性能確實能給我帶來比較滿意的印像，但是某些層面上的不足還是會略微影響其日后在市場上的表現，首先第一點在于競品太強，同價位的競品是寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L，以及凱迪拉克CT5等車。幾乎每一個都來勢洶洶，捷豹XEL雖然在空間上得以加長，但是內部的儲物空間和乘坐空間都只能說是將將及格，并不出色;至于操控，往往不會成為中國車主買車的首要考慮因素。

其二便是品牌效應——捷豹稱得上是在中國市場內比較憋屈的豪華品牌之一，產品的定價不低，但是保值率卻不高，對于新款捷豹XEL而言，踩準市場定位將會是一個比較嚴峻的考驗。

毫無疑問，XEL是一款喜歡駕駛的人會認同的車輛，但這也有可能是一款在需要考慮更多汽車功能性時，消費者會忍痛不選的產品。但這或許就是捷豹與生俱來的獨特魅力所在，也許在XEL的產品基因中，樂趣，便是這一款車型DNA中排列第一的分子結構。