魏建軍：當(dāng)好中國“賽車手”,更要勇做國際“拳擊手”

郭盼盼

2019年，中國車市依舊呈下滑態(tài)勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年全國汽車產(chǎn)銷分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%。自2018年結(jié)束28年連續(xù)增長、出現(xiàn)首次下滑以來，這已是中國車市第二年出現(xiàn)負(fù)增長，對于車企和汽車行業(yè)從業(yè)者而言，寒風(fēng)依舊。

激流之中，考驗(yàn)加劇，卻不乏堅(jiān)定的前行者。近日，長城汽車發(fā)布2019年年報(bào)顯示，去年長城汽車汽車銷量為105.86萬輛，同比增長1.43%，整車出口65404輛，同比增長44.93%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)4年產(chǎn)銷量超百萬輛，增速領(lǐng)先行業(yè)近9%。在業(yè)界看來，長城汽車能在逆境之下，整體銷量和出口量都保持強(qiáng)勢增長，足見其產(chǎn)品競爭力之強(qiáng)。

強(qiáng)勁競爭力背后，離不開長城汽車掌門人魏建軍這一靈魂人物。造車30年，魏建軍懷揣著一顆匠心、雄心及恒心，帶領(lǐng)長城汽車，在世界上打出了中國汽車響亮的品牌聲量。

匠心：“過度投入”“精準(zhǔn)研發(fā)”，造強(qiáng)勁的芯

年報(bào)顯示，2019年長城汽車研發(fā)支出總額42.48億元，同比增長7.31%，占營收比例4.47%。報(bào)告期內(nèi)，長城汽車研發(fā)費(fèi)用主要用于汽車整車、核心零部件產(chǎn)品及新能源技術(shù)的研發(fā)，經(jīng)過持續(xù)研究，多款上市新產(chǎn)品獲得良好銷售態(tài)勢。

堅(jiān)持技術(shù)研發(fā)“過度投入”的魏建軍，被很多人稱為“技術(shù)狂人”，像一位執(zhí)著的匠人，最大限度地將企業(yè)的資源投入到技術(shù)研發(fā)中，以獲取更堅(jiān)實(shí)而長遠(yuǎn)的技術(shù)回報(bào)。

30年前，26歲的魏建軍造車生涯起步，舉步維艱的技術(shù)貧困讓他深刻意識到，沒有核心技術(shù)，就難以在市場上和眾多國際大品牌同賽道競爭。比如發(fā)動機(jī)，它就像汽車心臟，擁有強(qiáng)有力“心臟”的汽車，性能更優(yōu)，可靠性也更高。

起初，哈弗H6搭載的是三菱發(fā)動機(jī)。后來，長城汽車就開始積極研發(fā)自己的發(fā)動機(jī)。目前，長城汽車旗下的產(chǎn)品已經(jīng)全部換裝自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)，自主研發(fā)的GW系列發(fā)動機(jī)迄今已六次榮獲“中國心”十佳發(fā)動機(jī)。

最早，哈弗品牌旗下車型大部分配備來自韓國現(xiàn)代派沃泰公司和格特拉克公司的自動變速器。2017年，長城汽車宣布停止與韓國現(xiàn)代合作，換裝長城自主研發(fā)的7DCT濕式雙離合變速器。這一技術(shù)、可靠性皆符合要求的變速器，是長城汽車由外籍工程師格哈德·亨寧率領(lǐng)的變速器研發(fā)團(tuán)隊(duì)，歷時(shí)三年研發(fā)而成，并多次獲得“世界十佳變速器”榮譽(yù)，截至2019年底已實(shí)現(xiàn)100萬臺以上的市場保有量。

長城汽車董事長魏建軍挑戰(zhàn)阿拉善越野拉力賽。

魏建軍認(rèn)為，自主品牌汽車僅有加工制造能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須在創(chuàng)新研發(fā)上有重大建樹，追求行業(yè)領(lǐng)先，以全面超越跨國公司，全新的世界級技術(shù)中心建設(shè)勢在必行。于是，投資50億元的長城汽車新技術(shù)中心于2010年開工，并于2015年3月正式投入使用。

2019年，長城汽車研發(fā)繼續(xù)加速。在安全領(lǐng)域，WEY品牌發(fā)布Collie牧羊犬全維智能安全系統(tǒng)。在新能源領(lǐng)域，EV、HEV、PHEV三種技術(shù)架構(gòu)車型開發(fā)及氫能源車型布局持續(xù)展開，并發(fā)布基于Pi4平臺的插電式混動車型WEY VV7 PHEV、VV7 GT PHEV，以及基于純電動專屬M(fèi)E平臺的歐拉IQ和R1。在動力領(lǐng)域，長城汽車旗下蜂巢易創(chuàng)發(fā)布了包括4N20發(fā)動機(jī)、9DCT變速器、6001系列電驅(qū)動在內(nèi)的“I紀(jì)元”動力系統(tǒng)。

魏建軍對自己所堅(jiān)持的“過度投入”，有著清晰的理解：“這是我們對發(fā)展的渴望。長城汽車雖在中國汽車市場上贏得一定領(lǐng)先地位，但在國際市場上依然是個(gè)新晉者，需要通過技術(shù)研發(fā)‘過度投入來加快發(fā)展，實(shí)現(xiàn)追趕并超越。”

雄心：勇做國際“拳擊手”，實(shí)現(xiàn)世界級抱負(fù)

正如魏建軍所言，在國際市場上，長城汽車這個(gè)新晉者正在加速追趕并超越。

全球化是大勢所趨，品牌時(shí)代比的是品質(zhì)、服務(wù)，而非靠價(jià)格取勝，魏建軍早就清醒地意識到這一點(diǎn)。2013年，長城汽車宣布哈弗SUV成為獨(dú)立品牌。此后，魏建軍又以自己的姓氏，打造WEY品牌。曾埋頭車間抓技術(shù)的“技術(shù)狂人”變身“拳擊手”走向世界舞臺，為自家汽車品牌“代言”。

“年輕時(shí)，我的夢想是成為一名叱咤賽場的賽車手。30年過去，當(dāng)年掌舵一輛賽車的夢想，已經(jīng)變成掌舵一個(gè)全球化汽車制造航母的夢想，努力將長城汽車打造成為全球SUV領(lǐng)導(dǎo)者。”魏建軍說。

懷揣這一世界級抱負(fù)，2019年，長城汽車進(jìn)一步完善“4+4+1”品牌發(fā)展體系，以哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡四大整車品牌，獨(dú)立運(yùn)營的精工汽車、諾博汽車系統(tǒng)、曼德電子電器四大零部件公司，已正式啟動的與德國寶馬集團(tuán)合作光束汽車項(xiàng)目，組成“集團(tuán)軍”，全力鋪設(shè)全球化之路。

這一年魏建軍及其帶領(lǐng)的長城汽車，用事實(shí)宣示了足以走向全球的自身競爭力。哈弗品牌全球累計(jì)銷量已近600萬輛，連續(xù)10年蟬聯(lián)中國SUV銷量第一。長城皮卡全球累計(jì)銷量超160萬輛，連續(xù)22年保持國內(nèi)、出口銷量雙第一，2020年一季度長城皮卡市占率更是近50%。2019年長城汽車實(shí)現(xiàn)整車出口65404輛，同比增長44.93%。海外營業(yè)收入達(dá)55.22億元，同比增長66.61%，其中俄羅斯、南非、沙特阿拉伯市場營收分別達(dá)到14.34億元、10.82億元、7.20億元，分別同比大漲260.24%、46.0%、752.80%。繼俄羅斯圖拉全工藝工廠投產(chǎn)后，又先后宣布收購美國通用公司在印度塔里岡和泰國羅勇府的全工藝工廠。

這只是長城汽車全球化擴(kuò)張的開始。魏建軍表露雄心壯志：“21世紀(jì)的品牌戰(zhàn)略就是全球化，長城汽車未來要打造更具全球價(jià)值的中國汽車品牌。”

恒心：越是逆境越要攜手合作伙伴，著眼長遠(yuǎn)

2020年，中國車企依然面臨嚴(yán)峻形勢。受疫情影響，一季度中國車企銷量普遍低于往年，營收和利潤雙下滑成普遍現(xiàn)象。長城汽車2020年一季度的凈利潤，亦同比下降184.08%。

然而，魏建軍對長城汽車應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)的能力保持自信。他說：“長城汽車當(dāng)前更多考慮的是，如何應(yīng)對客觀環(huán)境帶來的意外損失，保護(hù)好員工，聯(lián)合供應(yīng)商、經(jīng)銷商、合作伙伴共同抵御風(fēng)險(xiǎn)。”

這一做法，無疑讓產(chǎn)業(yè)鏈上下游都吃了一顆定心丸，也讓我們看到一種與眾不同的企業(yè)家情懷。助力戰(zhàn)疫，長城汽車不僅向全國各地捐款、捐車總價(jià)值達(dá)885萬元，并啟動2000萬元用戶關(guān)愛基金，為經(jīng)銷商提供“三減三賦”政策。

相比疫情造成的一時(shí)得失，長城汽車更著眼長遠(yuǎn)的可持續(xù)發(fā)展，通過促進(jìn)股東、員工、供應(yīng)商、用戶等相關(guān)方成長，以及企業(yè)的環(huán)境、社會及公司治理責(zé)任，來建立起一個(gè)更健康的企業(yè)發(fā)展生態(tài)。

2019年，長城汽車上市的所有車型，都應(yīng)用了最新的核心技術(shù)，許多車型排放水平都提前達(dá)到國家2023年排放法規(guī)要求，新能源及高效燃油動力產(chǎn)品占比近70%。

為配合國家脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)，長城汽車積極行動，近年來累計(jì)對公益事業(yè)投入資金6462.71萬元，向國家級貧困縣阜平縣提供價(jià)值1000萬元的教輔設(shè)備;為貧困地區(qū)5925人提供就業(yè)崗位，為620名殘疾人提供就業(yè)平臺。

從當(dāng)?shù)厝丝谥械谋６ㄜ嚿瘢綀?zhí)掌長城汽車帥印，再到帶領(lǐng)長城汽車闖出一條通往世界的賽道，30年時(shí)間，魏建軍眼里的自己，有著怎樣的變化？

他回答說：“變化的是坐的位置。以前坐在汽車駕駛艙，如今坐在車企‘駕駛艙。不變的是對汽車持之以恒的專注，無論是做賽車手還是做車企，汽車是我一生專注的事業(yè)。”