土石方試驗段施工總結(jié)

卞忠偉 煙臺國際機場集團有限公司

一、工程概況

根據(jù)試驗段施工方案，本次試驗段土方填筑采取沖擊碾壓法。主要包括土、全風化巖回填2500m3，沖擊碾壓2500㎡；強風化巖回填1350m3，沖擊碾壓1500㎡。（有效檢測區(qū)）

沖擊碾壓區(qū)施工方法及檢測要求。試驗區(qū)填筑體采用三邊形30kj沖擊碾壓機沖擊碾壓。填筑體采用兩次鋪料，一次緊密倒退堆填，二次上層直接進料推土機找平，厚度控制在1.1m，然后進行沖擊碾壓，30kj沖擊壓路機控制速度11-13km/h（通常取中值12km/h）。每沖擊5遍平整一次土基面，以保證土基面平整不影響沖擊碾壓時速，到第十五遍時進行第一次數(shù)據(jù)檢測，截止20遍停止沖擊的條件是最后5遍沖擊碾壓沉降量小于1cm方可停止沖擊碾壓。沖擊碾壓后對壓實體的密實度進行檢測，檢測頻率為土面區(qū)試驗段灌砂法350㎡一點，道槽區(qū)試驗段灌水法400㎡一點，地基反映模量1000㎡一點。

二、主要施工過程及質(zhì)量檢測情況

主要施工過程。試驗段于4月24日開始，于6月1日完成檢測工作，施工過程主要分為三個階段：

（一）試驗段施工準備階段

開工后，立即著手取土區(qū)及試驗段填筑區(qū)清表工作，由于原地面高差起伏比較大，且呈梯田分布，有效沖擊范圍不能滿足沖擊壓路機回轉(zhuǎn)半徑及行駛速度要求。我們采取震動壓路機分層碾壓的方式填筑，使試驗段區(qū)域內(nèi)連成一個大平臺，頂層壓實度按道槽區(qū)-4m下93%控制，平整度較好。

（二）試驗段填筑階段

于5月22日開始試驗段填筑。填筑之前，按照10m＊10m方格網(wǎng)布設(shè)，并記取高程。填筑過程中分別使用110cm標桿及90cm標桿控制填筑厚度，測量員隨時檢測填筑高程，嚴格控制填筑體厚度,誤差在（-3cm）以內(nèi)。試驗段填筑材料分為兩種，一種主要以花崗巖全風化巖為主，形態(tài)以砂粒為主，飽水性較差，水分極易揮發(fā)，沖擊過程中使用4t灑水車灑水，使土體達到最佳含水量。每沖擊5遍后使用推土機推平，推平后，按照填筑前方格網(wǎng)內(nèi)的整點樁號測量沖擊后高程。第10遍、15遍檢測壓實度。一種以強風化巖為主，每沖擊5遍后使用推土機推平，推平后，按照填筑前方格網(wǎng)內(nèi)的整點樁號測量沖擊后高程。第15遍、20遍檢測壓實度。沖擊碾壓結(jié)束后，在頂面檢測地基反映模量。于6月1日完成試驗段檢測工作。

三、虛鋪系數(shù)及挖填比

本次試驗取土及強風化巖兩種料源分別確定虛鋪系數(shù)及挖填比，試驗A區(qū)填料為土，試驗B區(qū)填料為強風化巖。

（一）推填系數(shù)的確定

根據(jù)理論可知，虛鋪系數(shù)a=V2/V1；

V1—壓實后體積；

V2—土石方挖裝后松散體積；

虛鋪系數(shù)計算表

（二）挖填比的確定

根據(jù)理論可知，虛鋪系數(shù)k=V1/V3；

V1—壓實后體積；

V3—原狀土體積；

挖填比計算表

四、總結(jié)

1.土（全風化巖）質(zhì)透水性好，含水率低，天然含水率為8.6%，試驗室理論最佳含水率為9.2%。軟石（強風化巖）松散砂性，透水性好，含水率低，天然含水率為4.8%，試驗室理論毛體積密度2.59g/cm3，灑水是確保壓實度滿足設(shè)計要求的關(guān)鍵因素。根據(jù)試驗段施工數(shù)據(jù)統(tǒng)計，平均每沖擊5遍每1000㎡灑水量為0.6至0.8t。

2.土面區(qū)采用30kj沖擊碾，土面區(qū)推填厚度控制在110cm（土、全風化巖），沖擊15遍滿足設(shè)計壓實度要求；道槽區(qū)采用30kj沖擊碾，道槽區(qū)推填厚度控制在90cm（強風化巖），沖擊20遍滿足設(shè)計固體體積率要求及地基反應(yīng)模量要求。

3.軟石（強風化巖）的特性開挖前呈巖石狀態(tài)，開挖、裝運、堆放、平整、灑水濕潤后經(jīng)風吹日曬風化呈沙粒狀，再經(jīng)反復沖擊碾壓基本呈砂土狀，不宜做固體體積率，適宜進行灌砂法檢測。

4.經(jīng)試驗確定，土（全風化巖）虛鋪系數(shù)為1.203，挖填比0.89，軟石（強風化巖）虛鋪系數(shù)為1.174，挖填比1.09。

附件1：土面區(qū)沖碾沉降量趨勢圖