民航飛機維修風險管理研究

華學源

摘要：航空器是民航的主要生產工具，是保證航空安全的物質基礎。現如今隨著時代的發展，民航飛機已經成為了遠程路線出行的首選方式，但是近幾年國內外發生了不少飛行事故，嚴重的危害了人們的生命財產安全。為了提高人們乘坐民航飛機的安全性，相關維修部門應該對民航飛機進行維修風險管理研究。

關鍵詞：民航飛機;維修風險;風險管理;飛機安全

中圖分類號：TJ307 文獻標志碼：A

1、引言

航空器也就是我們常說的航天飛機，其維修質量將直接關系到民航飛機的安全性能。由于在國內外都發生過相關的安全事故，所以航空公司的維修人員和管理部門應該提高警惕，在日后的維修工作中切實保證飛機維修的質量，研究飛機飛行時的安全隱患，制定相關維修措施，有效地提高飛機運行時的安全性能。

2、民航飛機維修風險識別

2.1維修人員識別

在維修過程中，維修人員在操作上存在的問題將會對飛機造成非常大的影響，所以航空公司針對不同的機型制定了飛機維護手冊，記載著針對不同機型的飛機的各項維護工作以及操作方法，并對安全事項進行補充，依照該手冊去進行維修可以較好地保證飛機的質量。在維修人員對飛機進行檢查的過程中，也要禁止用經驗和感官去判斷，一切的操作程序和檢查項目都必須要按照維修手冊。同時維修人員在檢查時心態要放平，不可過于急躁，要求該人員在生理、心理、專業上都具有較高能力。

2.2風險識別過程管理

因為維修人員維修時的影響因素較多，所以需要風險識別過程管理措施，就是指在維修現場進行有計劃有方案地對維修人員的維修過程進行檢查和監督，并為維修過程創造良好的檢查環境。在管理人員層面，需要管理人員也要對飛機的維修過程有全面的了解，同時配備一本維修手冊。在其進行監管時要求要實事求是，不能漏掉任何一個維修細節和安全隱患，對維修人員的操作要依照手冊規定進行對照，并在發生突發事件時對維修人員進行心理上的安撫，防止維修工作失衡。

2.3識別手段

飛機無論是因外來影響造成的損壞還是內部產生的損害，都會造成巨大影響，在判斷其故障類型和可維修性的時候，要運用合適工具和設備，首先需要檢查的是用于檢測、監控、調整等工具設備是否能夠反映出真實的飛機信息，其次是對飛機結構、零件、構型進行檢查。

3、民航飛機維修風險評估

民航飛機風險識別的作用在于找出飛機存在的隱患或者故障，而風險評估則是在風險識別的基礎上進行進一步的工作，就是指對某些識別出來的風險進行評估，因為要一一排查并維修所有的隱患或故障需要花大量的人力和成本，所以進行風險評估是可以有針對性的將能夠切實影響飛機安全的風險先切除。該工作需要風控部門人員、技術部門人員、維修人員、管理人員等多方參與，是一項需要眾人決策的工作，一般來說，在風險識別后，針對各項風險進行頭腦風暴，將每個人的發言進行歸納總結，針對某一個時期的事故發生率和原因類型進行分析。評估等級從高到低為工作操作及規定缺陷、人員心理及精神狀態不高、人員疲勞工作、工作人員專業素養低且技術水平不高、安裝過程問題、修理過程問題。

4、民航飛機維修風險控制

4.1加強專業人員的培訓

維修人員是維修工作的主要參與者，所以其專業素養關乎著整個維修工作，所以為了加強維修工作的質量，要對參與維修的維修人員進行一定程度的培訓和考核，要確保每一位維修人員的腦海中都豎立著安全意識和道德砥柱，將飛機和乘客的安全放在第一位。在技能方面要求加強專業人員的維修技能和技術水平，將維修內容細節化、規范化。另外就是要培養維修人員的心理素質和身體素養，在維修過程中如果飛機發生經濟事故，則需要維修人員可以從容鎮定，靠著優秀的心理素質和專業能力解決問題，而且飛機的維修過程非常考驗體力，所以也需要維修人員鍛煉好身體，保持體力[1]。

4.2提高管理水平

對維修過程和維修人員操作規范的管理是至關重要的，管理的內容就是維修過程的操作規范、操作項目是否遺漏、飛機是否已經解決安全隱患等方面，要重視維修質量，而且管理人員在維修過程發生危急情況要保持鎮定的形態，對現場進行掌控，對維修人員進行指揮，確保要在最短的時間內解決危情。另外航空公司應該專門設立薪資管理制度，設置績效考核，提高維修過程中立功的維修人員和管理人員的薪資。責任方面要落實到個人，出現安全事故的時候，要第一時間找到該環節負責人進行追責，同時對該負責點的管理人員也要受到處罰，追究責任。

4.3細節標準管理

民航飛機的體積較大，但是每一處結構細節都關乎著飛機的安全問題，所以細節問題是不容忽視的，而且事故的發生往往都不是突然，而是長時間的積累。所以針對細節問題，要求每一次起飛前的檢查工作都要確保萬無一失，在細節方面要設立多項檢查標準和項目，并要求維修人員時刻保持警惕，挖掘并解決飛機的安全隱患，保證飛機可以以最好的飛行狀態起飛。在管理過程中，可以通過維修人員之間的互相檢查手段來提高對細節的掌控。

4.4制定統一的檢查標準

上述中說到維修手冊，在制定維修手冊的時候要注意盡可能將飛機的各種隱患和檢查項目記錄好，要大量的使用定量詞匯。在維修中如果遇到的專業問題要進行標注和解釋，航空公司也要設立對維修人員掌控維修手冊程度的考察制度，確保每一位維修人員都有相應的專業素養。另外維修手冊的內容繁雜，需要對其中不同的維修環節設立不同的維修人員，每一位維修人員負責其中的一個結構，并組織養護及監督小組來幫助維修人員盡快的參照手冊進行維修工作[2]。

4.5維修技術的標準化

要規范維修人員的操作行為就是要充分發揮技術的標準化規定功能，也就是說在維修人員使用相關技術進行維修時，要以維修工作單為標準，將各項檢查參數進行一一標注，所檢查項目要具有可實施性，不可以模棱兩可。在參數的記錄中，要做好量化設備的檢查措施，要保證所測參數精確。另外要對適航指令和服務通告進行定期的檢查，并編入維修單確保維修人員不會遺漏。

5、結語

本文對民航飛機的維修管理工作進行了研究，分析了民航飛機的風險識別、風險評估、風險控制三個環節的工作，做好該工作有利于降低維修風險的發生率，提高民航飛機的安全性能，確保飛機每一次起飛可以安全到達目的地。同時也滿足了民眾對于航行中民航飛機的要求，保護了他們的生命財產，使得民航公司可以更好地發展。

參考文獻：

[1]江孝杰.民航飛機維修風險管理對策淺談[J].內燃機與配件，2019（23）：150-151.

[2]單雷雋，錢誠.民航飛機維修風險管理探討[J].設備管理與維修，2019（14）：15-16.