公路瀝青混凝土路面應(yīng)用冷再生的施工技術(shù)

賈帥 龔新鈺

摘 要：現(xiàn)階段，瀝青混凝土路面是我國公路工程的重要組成部分，冷再生是一種常用的施工技術(shù)，該項(xiàng)施工技術(shù)能夠節(jié)約資源和成本，具有比較良好的使用價(jià)值，因此應(yīng)引起高度重視。本文對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)分析，希望能夠?qū)崿F(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

關(guān)鍵詞：公路瀝青混凝土;路面;冷再生施工技術(shù)

1 冷再生施工技術(shù)的內(nèi)涵

冷再生施工技術(shù)是指通過再生設(shè)備對(duì)瀝青路面原料進(jìn)行再次利用，具體來說就是將原有的瀝青路面進(jìn)行打碎處理，然后添加再生劑等對(duì)原來的瀝青混凝土路面進(jìn)行混合和攪拌，再通過壓實(shí)處理后形成新的路面形式。換句話說是利用舊的路面為原材料鋪設(shè)新的路面。同時(shí)由于冷再生施工技術(shù)具有適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，可以修補(bǔ)和整修大部分路面，包括破損路面的修復(fù)、路面的拓展等效果都非常好，所以在具體的應(yīng)用中有利于對(duì)路面標(biāo)高以及斷面的修復(fù)，且對(duì)交通情況影響比較小;在冷再生機(jī)械灑布系統(tǒng)中，合理調(diào)整機(jī)械行走的速度是保證自動(dòng)控制的灑布量的前提。此外，應(yīng)用冷再生技術(shù)還能一定程度節(jié)約成本，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)舊料的重復(fù)利用，并使路面更加堅(jiān)實(shí)，有利于環(huán)境的保護(hù)，在施工的過程中施工效率高，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)工期的壓縮。但是冷再生施工技術(shù)本身也具有一定的局限性，并不適用于所有的環(huán)境，在路面應(yīng)用中對(duì)水侵蝕的防御性不足，而且在路面鋪設(shè)完成后往往需要15d左右的保養(yǎng)。

2 公路瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)的基本原理

一般來說，瀝青路面的瀝青混合料面層是鋪筑在柔性或半剛性基層之上的，與普通的砂石路面相比，瀝青路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度都較高;和水泥混凝土路面相比，瀝青路面更加平整光滑、行車性更強(qiáng)。而冷再生技術(shù)是一種全新的路面修復(fù)技術(shù)，改變了傳統(tǒng)路面修復(fù)的觀念，將路面修復(fù)施工提升到了一個(gè)新的高度。冷再生施工就是將穩(wěn)定劑、新集料和水按照一定的比例配置加入到原有的瀝青路面的面層和基層中。在路面修復(fù)實(shí)際情況和相關(guān)要求下，通過冷再生機(jī)械進(jìn)行破碎處理，將全部原材料拌合、碾壓，對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)生，使路面基層或底基層達(dá)到新的技術(shù)要求，實(shí)現(xiàn)路面修復(fù)，恢復(fù)或強(qiáng)化路面性能，提升行車條件口。冷再生技術(shù)和傳統(tǒng)技術(shù)相比，能夠節(jié)約原材料用量、節(jié)省工程成本、縮減工程施工量以及廢料二次利用，具有十分明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

3 公路瀝青混凝土路面應(yīng)用冷再生的施工技術(shù)要點(diǎn)

1）施工準(zhǔn)備。施工準(zhǔn)備是冷再生技術(shù)在施工運(yùn)用之前的必要工作，也是做好路面施工的必要準(zhǔn)備。一般來說，施工準(zhǔn)備可以分為三個(gè)方面。第一，施工機(jī)械準(zhǔn)備。在進(jìn)行冷再生施工之前，需要準(zhǔn)備好所需的施工機(jī)械。一般應(yīng)該準(zhǔn)備冷再生機(jī)、灑水車、平地機(jī)、壓路機(jī)、推土機(jī)、水泥運(yùn)輸車以及切割機(jī)等機(jī)械設(shè)備，必須在施工開始前確保所有機(jī)械到位。第二，施工材料準(zhǔn)備。對(duì)舊路路面進(jìn)行破碎，可以把破碎環(huán)節(jié)產(chǎn)生的混合料作為冷再生施工的填充料和骨料。直徑大于4.75mm的質(zhì)量分?jǐn)?shù)應(yīng)該在47%到67%之間，如果質(zhì)量分?jǐn)?shù)沒有達(dá)到該值，則需另外加入填充料或骨料。此外，還可以選用水熱比較小、凝結(jié)時(shí)間優(yōu)良、強(qiáng)度高的硅酸鹽水泥，以獲取更好的處理效果。第三，設(shè)計(jì)級(jí)配和配合比。根據(jù)施工要求和級(jí)配要求，在進(jìn)行水泥含量測試之后，通過抗壓強(qiáng)度測試和保濕養(yǎng)生確定最佳水泥含量。

2）試驗(yàn)路段施工。針對(duì)公路瀝青混凝土，進(jìn)行試驗(yàn)路段施工能校對(duì)和驗(yàn)證施工數(shù)據(jù)，對(duì)配合比進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。同時(shí)采用相應(yīng)機(jī)械設(shè)備破碎選定的試驗(yàn)路段，且取樣之后進(jìn)行施工;在施工過程中安排專門的工作人員記錄各項(xiàng)參數(shù)和存在的問題。此外，在進(jìn)行試驗(yàn)路段施工中需要經(jīng)過很多次試驗(yàn)來確定最佳參數(shù)，在完成實(shí)驗(yàn)路段施工后研究施工中出現(xiàn)的問題，即后采取相應(yīng)的措施進(jìn)行解決，避免施工中出現(xiàn)同類問題。

3）配合比設(shè)計(jì)。配合比對(duì)工程來說至關(guān)重要，應(yīng)該結(jié)合施工路段的實(shí)際情況進(jìn)行各項(xiàng)施工材料選取，其中乳化瀝青是主要材料，技術(shù)指標(biāo)應(yīng)該根據(jù)相關(guān)內(nèi)容來檢驗(yàn)，如果乳化瀝青材料達(dá)不到施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，不可應(yīng)用于路面再生施工中;如果原有路面級(jí)配與冷再生技術(shù)的施工標(biāo)準(zhǔn)不相符合，應(yīng)該加入一些全新集料，其中選取的集料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該與相關(guān)技術(shù)規(guī)范相符合。此外，為了進(jìn)一步提高再生結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度，要使用初凝時(shí)間比較長的水泥材料，要在掌握各項(xiàng)原材料的前提下通過多次試驗(yàn)來確定最佳配合比，確保其滿足公路施工要求，并且在條件允許狀況下制作養(yǎng)生試件，保證配合比檢驗(yàn)的科學(xué)性。

4）拌合與運(yùn)輸。首先在進(jìn)行混合料拌和之前，應(yīng)該對(duì)拌和設(shè)備性能進(jìn)行調(diào)試，并且嚴(yán)格按照配合比確定每一種原材料使用量，根據(jù)施工現(xiàn)場的溫度科學(xué)合理的控制拌和時(shí)間。其次再生混合料的重要影響因素是含水量，要想確保碾壓施工過程中含水量滿足施工要求，在拌和過程中混合料含水量要超過最佳含水量，還要定期檢驗(yàn)拌和質(zhì)量，如果性能達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該與拌和情況相結(jié)合，對(duì)出現(xiàn)的原因進(jìn)行分析，采取一系列有效措施進(jìn)行處理。最后等待各種原材料均勻混合之后應(yīng)該利用自卸汽車把再生混合料運(yùn)送到施工現(xiàn)場，車廂內(nèi)壁要整潔、無污染，并且不能存在積水問題，在裝載材料時(shí)候應(yīng)前后移動(dòng)運(yùn)輸車輛，從而避免混合料離析現(xiàn)象的出現(xiàn)。

5）找平與碾壓。攤鋪時(shí)，應(yīng)選擇壓力適當(dāng)?shù)臄備仚C(jī)對(duì)攪拌好的瀝青混合物進(jìn)行攤鋪，在攤鋪時(shí)盡可能不要使瀝青混合料出現(xiàn)擠壓的現(xiàn)象。攤鋪完成后使用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，使其滿足規(guī)范要求的平整度。采用平地機(jī)對(duì)再生層進(jìn)行整形施工，通過整形施工達(dá)到“調(diào)拱”和“調(diào)坡”的目的，這樣能有效地保證橫坡和縱斷面的高程以及平整度等符合相關(guān)設(shè)計(jì)要求，在施工過程中應(yīng)始終堅(jiān)持“寧刮勿補(bǔ)”的原則，如果需要進(jìn)行補(bǔ)料，應(yīng)先采用齒耙耙松至少5cm，再進(jìn)行補(bǔ)料施工，以此保證碾壓成型后路面的一致性，不能出現(xiàn)松散和起皮等現(xiàn)象。另外，還應(yīng)縮短水泥的終凝時(shí)間，以保證軋制質(zhì)量。道路路面碾壓分為3個(gè)步驟：（1）進(jìn)行第一遍碾壓時(shí)，車速應(yīng)控制在1.5-1.8km/h;（2）當(dāng)?shù)缆诽幱谥本€階段時(shí)應(yīng)多次碾壓，以保證路面的平整度;（3）在此基礎(chǔ)上，用壓路機(jī)再次碾壓3-4次，直至達(dá)到壓實(shí)效果。

6）路面銑刨。路面銑刨也是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，必須按照設(shè)置好的再生深度銑刨路面，通過銑刨產(chǎn)生的回收瀝青路面材料需要均勻堆放在銑刨后的路面，其中銑刨深度要均勻，銑刨面的粗糙度應(yīng)該與施工方案相符合，單幅銑刨到達(dá)一個(gè)施工段的重點(diǎn)之后應(yīng)該試試?yán)湓偕偷匕韬停蟮够氐绞┕て瘘c(diǎn)在進(jìn)行第二幅施工，最終一直完成全幅施工面的再生。

7）接縫處理。公路工程建設(shè)中，冷再生機(jī)相鄰兩幅的搭接長度為20～30cm，為進(jìn)一步提升混合料的拌勻質(zhì)量，人們經(jīng)常采用搭接拌和的方式對(duì)橫向工作段連接位置進(jìn)行施工。在拌和整形前段后，其碾壓剩余部分的長度一般控制在3～5m。在后段施工中，施工人員需將水泥添加到前段沒有碾壓的位置后再進(jìn)行碾壓處理，確保接縫未知的平整性。在此環(huán)節(jié)中需要注意的是，待工程施工結(jié)束后，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行必要的養(yǎng)護(hù)保證處理，譬如在冷再生公路路面基層上進(jìn)行土工布覆蓋，同時(shí)進(jìn)行灑水保養(yǎng)、設(shè)置保護(hù)路障等。通常公路工程的養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于7d。

3 結(jié)語

綜上所述，冷再生技術(shù)在公路瀝青混凝土路面施工中能夠發(fā)揮出優(yōu)良的作用，具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性和實(shí)用性。需要理解冷再生技術(shù)的基本原理和特點(diǎn)，與工程實(shí)際情況相結(jié)合，制定合理的施工方案，嚴(yán)格地控制費(fèi)用，強(qiáng)化施工結(jié)果。同時(shí)，應(yīng)規(guī)范每一道工序的施工工藝，實(shí)行資金的全過程監(jiān)管，確保施工技術(shù)得到科學(xué)有效的應(yīng)用，提高整個(gè)公路施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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