淺談地鐵車輛車鉤系統(tǒng)的故障檢修

張宏旭 劉君

摘 要：軌道交通載客量大、運(yùn)行間隔時(shí)間短，確保列車可靠的牽引、制動(dòng)顯得十分重要，牽引系統(tǒng)是車輛的重要環(huán)節(jié)，必須具備很高的可靠性，在日常的檢修過(guò)程中我們要精簡(jiǎn)細(xì)修，不斷地發(fā)現(xiàn)故障，及時(shí)地排除故障，進(jìn)一步保障運(yùn)行安全。本文主要就地鐵車輛車鉤系統(tǒng)故障診斷及檢修技術(shù)進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;車鉤系統(tǒng)

一、地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障診斷系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

車輛發(fā)生故障時(shí)，為了能使地鐵列車及車輛維修中心獲取維護(hù)診斷信息的及時(shí)性，同時(shí)為了達(dá)到故障數(shù)據(jù)及時(shí)車地傳輸、遠(yuǎn)程故障診斷的目的，故障診斷系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)按監(jiān)控中心、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、車載設(shè)備層及維修中心層層為一體配置，整個(gè)大系統(tǒng)可以分為監(jiān)控中心級(jí)分系統(tǒng)、車輛段分系統(tǒng)以及車載級(jí)分系統(tǒng)三個(gè)功能分系統(tǒng)。監(jiān)控中心級(jí)分系統(tǒng)主要完成與現(xiàn)有監(jiān)控設(shè)備的集成，從整體來(lái)分析發(fā)生故障的影響因素，為進(jìn)行應(yīng)急處理提供決策支持，用以進(jìn)行全局車輛的故障診斷及影響評(píng)估。車輛段分系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)屬于本車輛段維修車輛的關(guān)鍵設(shè)備的故障隱患推演、實(shí)時(shí)監(jiān)控、維修的組織以及故障診斷及影響評(píng)估等工作。車載級(jí)分系統(tǒng)可以通過(guò)接入Internet結(jié)合車地?zé)o線通訊網(wǎng)絡(luò)，將傳輸至車輛段的實(shí)時(shí)故障信息進(jìn)行診斷。車載級(jí)分系統(tǒng)主要完成各車廂的制動(dòng)系統(tǒng)、智能控制、車門系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)等關(guān)鍵設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障報(bào)警以及應(yīng)急處理等任務(wù)進(jìn)行監(jiān)控。

二、車鉤系統(tǒng)故障診斷與檢修

故障1：車鉤自動(dòng)連掛失敗

將車輛停在需連掛車輛前方1m的位置，以最小0.6km/h的速度慢慢駛向靜止車廂進(jìn)行車鉤的連掛。連掛完畢，車鉤頭表面應(yīng)緊密貼靠在一起，風(fēng)管接頭密閉無(wú)漏氣。列車連掛后，主動(dòng)連掛車廂慢速倒車確認(rèn)列車是否已真正連掛。

如果出現(xiàn)異常，主要原因及解決措施為：未達(dá)到連掛要求的最低速度：將車廂分離，將主動(dòng)連掛車箱速度增至最低0.6km/h，按連掛要求重新連掛。在車鉤端面有污垢和異物：將車廂分離，清理車鉤端面并重復(fù)連掛動(dòng)作。在凹凸錐上有異物：用噴氣器清除異物并重復(fù)連掛動(dòng)作。鉤鎖干澀運(yùn)動(dòng)不靈活：潤(rùn)滑鉤鎖的鉤板嘴和鉤舌腹板后重新連掛。鉤鎖損傷：出現(xiàn)此種情況應(yīng)在車間修復(fù)。

故障2：手動(dòng)解鉤失敗

拉動(dòng)一個(gè)車鉤上的手動(dòng)解鉤把手，待聽(tīng)到鉤鎖出現(xiàn)卡嗒一聲打開(kāi)后釋放，檢查鉤鎖是否保持在已解鉤位置;然后使兩節(jié)車廂分離，鉤鎖應(yīng)迅速返回準(zhǔn)備連掛位置。如果手動(dòng)解鉤失敗，為作用在車鉤上的牽引力太大，阻礙了鉤鎖轉(zhuǎn)動(dòng)，應(yīng)檢查車廂是否處于制動(dòng)解除狀態(tài)，減小負(fù)荷后重新手動(dòng)解鉤。

故障3：自動(dòng)解鉤失敗

半自動(dòng)車鉤緩沖裝置可以從司機(jī)室或軌道側(cè)遙控啟動(dòng)解鉤。啟動(dòng)一個(gè)按鈕，將壓縮空氣輸送到車鉤的解鉤風(fēng)缸中，使活塞桿向前移動(dòng)，并轉(zhuǎn)動(dòng)車鉤鎖鉤板以釋放鉤舌完成解鉤。若自動(dòng)解鉤失敗，主要原因及處理為：按鍵動(dòng)作錯(cuò)誤：再按住按鍵幾秒重新解鉤。缺少動(dòng)力：應(yīng)投入動(dòng)力后重新解鉤。作用在車鉤上的牽引力太大，阻礙了鉤鎖轉(zhuǎn)動(dòng)：減小負(fù)荷（車廂必須處于制動(dòng)解除狀態(tài)）。鉤鎖干澀：使用手動(dòng)解鉤，檢查車鉤鎖有無(wú)損壞。用規(guī)定潤(rùn)滑劑潤(rùn)滑車鉤鎖。氣動(dòng)解鉤缸活塞桿卡滯：清理活塞桿，用規(guī)定潤(rùn)滑劑潤(rùn)滑活塞桿。主風(fēng)缸管壓力不足：檢查氣動(dòng)系統(tǒng)，使主風(fēng)管壓力達(dá)到規(guī)定值，最小壓力應(yīng)為0.6Mpa。氣動(dòng)解鉤缸連接管泄漏：擰緊螺管接頭的螺母，用皂液檢查泄漏情況，并用專用密封劑密封螺紋。

故障4：制動(dòng)管風(fēng)管接頭、主風(fēng)缸管接頭和解鉤風(fēng)管接頭故障

各風(fēng)管接頭布置在車鉤表面，接頭的接口管（包括墊圈和套口）設(shè)計(jì)高出車鉤端面約8mm，在連掛過(guò)程中對(duì)著配對(duì)車鉤按下的接口管壓下。它可為空氣連接提供密封。接口管墊圈受損：更換前側(cè)的墊圈，但不得拆下風(fēng)管接頭。內(nèi)部的密封圈損壞：更換墊圈。壓簧斷裂：拆下接口管，更換壓簧。橡膠管受損：更換橡膠管。風(fēng)管接頭泄漏：重新擰緊螺旋接頭，用皂液檢查泄漏情況，用規(guī)定密封劑密封螺紋。

故障5：車鉤與軌道頂部不平行

已解鉤的車鉤由橡膠墊豎直支承，并由通過(guò)兩個(gè)六角螺釘固定在鉤尾座下面的支承彈簧進(jìn)行支承。通過(guò)調(diào)節(jié)托簧上的兩個(gè)螺釘，可以調(diào)節(jié)車鉤距鋼軌頂部的高度。垂直位置調(diào)節(jié)不當(dāng)：通過(guò)調(diào)節(jié)裝置調(diào)整車鉤高度。托簧調(diào)整不正確：通過(guò)調(diào)節(jié)螺釘調(diào)整車鉤高度。一個(gè)橡膠彈簧磨損過(guò)大或斷裂：更換橡膠彈簧。抗摩片磨損過(guò)大：更換抗摩片。緩沖裝置中的橡膠墊已磨損或斷裂：更換橡膠墊。拉桿斷裂：拆下并分解橡膠墊鉤尾座，檢查拉桿有無(wú)裂紋。

故障6：車鉤頭與軌道頂部不平行，車鉤牽引桿松脫

車鉤頭和橡膠墊鉤尾座是通過(guò)車鉤牽引桿連接起來(lái)的。牽引桿的前后端配法蘭，通過(guò)易分開(kāi)的卡環(huán)，連掛到車鉤頭和橡膠墊鉤尾座。鉤頭卡環(huán)松了，無(wú)夾緊作用：更換卡環(huán)和螺釘。鉤頭卡環(huán)緊固螺釘已腐蝕，螺母松動(dòng)：更換卡環(huán)和螺釘。鉤頭卡環(huán)緊固螺釘已脫落：更換卡環(huán)和螺釘。

故障7：車鉤零件帶電流

車鉤牽引桿與軸承座之間裝配了接地線，以引導(dǎo)電流繞過(guò)絕緣橡膠墊。如果車鉤的零件上帶有電流，主要原因及解決措施為：接地緊固螺釘已斷裂或脫落，造成地線松脫：將地線固定在接地點(diǎn)。接地點(diǎn)已腐蝕：清理接地點(diǎn)并作去銹處理，更換螺釘和墊圈。地線斷裂：更換地線。

三、結(jié)束語(yǔ)

在地鐵車輛中，車鉤緩沖裝置是最重要的部件之一，如果此部件工作不正常，將會(huì)直接影響到列車的運(yùn)行安全。車鉤緩沖裝置作為地鐵列車的安全配置，應(yīng)具備足夠的強(qiáng)度、連接分解操作簡(jiǎn)單可靠、緩解加減速時(shí)列車內(nèi)產(chǎn)生的沖擊力等特點(diǎn)，保障乘客的安全及舒適感。通過(guò)對(duì)比國(guó)內(nèi)外車鉤緩沖裝置發(fā)展、車體強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車體縱向載荷的要求，以及典型車輛車鉤配置和車體強(qiáng)度指標(biāo)，總結(jié)如下兩點(diǎn)：第一，在不考慮碰撞的情況下，車鉤緩沖裝置的強(qiáng)度一般與車體強(qiáng)度相當(dāng)，或者略高于車體強(qiáng)度。第二，在考慮低速碰撞時(shí)，需設(shè)置剪切車鉤或過(guò)載保護(hù)裝置，車鉤緩沖裝置的強(qiáng)度應(yīng)適當(dāng)?shù)陀谲圀w強(qiáng)度。

參考文獻(xiàn)：

[1]王海濤地鐵牽引系統(tǒng)的穩(wěn)定性提升控制《科技傳播》-2013年第12期.

[2]丁福焰機(jī)車車輛故障診斷技術(shù)的發(fā)展《鐵道機(jī)車車輛》-2004年第8期.