機箱底面磨損問題研究

摘 要：本文通過對A型前緊定裝置的工作原理進行了分析和研究，探討了導致機箱底面磨損的根本原因，并提出了兩種具體可行的解決方案，可消除或減小機箱底面磨損的程度。

關鍵詞：機箱;磨損;A型前緊定裝置

A型前緊定裝置是目前機載設備中常用的一種機箱固定裝置，由于它具有快速拆卸的特點，在機載電子設備中得到了廣泛的應用。在長期使用過程中，經常發現機箱的底面經常出現磨損的現象，尤其是在完成振動試驗之后。隨著用戶對產品的外觀質量的要求越來越高，這種磨損逐漸被重視起來。如何有效的減小磨損是設計師急需解決的問題。

1 產品設計

標準ATR機箱的外形尺寸和接口尺寸設計符合GJB 441《機載電子設備機箱、安裝架的安裝形式和基本尺寸》中相關要求和協議的要求，機箱底蓋板的材料一般為鋁合金，表面處理采用導電氧化后噴涂黑色漆。安裝架的材料為鋁合金，表面處理采用導電氧化，滿足產品強度、三防等要求。

2 磨損分析

機箱采用A型緊定裝置和后定位銷進行固定，如下圖2所示，符合GJB441中要求。

A型前緊定裝置是GJB441中規定的一種鎖緊形式，具有良好的可靠性和快卸功能，廣泛的應用于機載和車載產品中。當產品安裝時，A型前緊定裝置采棘輪嚙合進行鎖死，如上圖2所示，其鎖扣和鎖輪上的棘輪結構防止在振動情況下鎖輪松動，具有良好的緊定性能和防松性能，并且A型前緊定裝置具有快卸功能，可實現產品的快速安裝和拆卸。

A型前緊定裝置采用棘輪嚙合進行鎖死，如上圖2所示，鎖扣上的棘齒在鎖緊嚙合時，鎖緊的推進距離為單個棘齒的鎖緊長度的整數倍，并不能形成連續的數值。這樣會導致產品在最終鎖緊時，必然存在小于單個棘齒的鎖緊長度的間隙，單個棘齒的鎖緊長度的間隙0.0625mm。這樣會造成產品在振動過程中會產生微小的相對運動，這種微動的一般在0mm至0.0625mm之間，導致機箱底蓋板磨損。這種磨損是由A型前緊定裝置的棘齒嚙合結構引起的，不能完全消除。

3 解決方案

通常采兩種方法進行解決：

（1）更改A型緊定為普通螺釘固定。這樣能采根本上消除間隙，消除磨損，缺點是產品的安裝和拆卸比較麻煩，維修性降低;

（2）在機箱底蓋板和安裝架導向件之間安裝一個特氟隆壓條作為緩沖層，避免剛對剛直接接觸，可以在振動過程中有效的減小機箱底面和安裝架安裝面上產生的的磨損。鋁和鋁之間的摩擦系數約為1.4，特氟隆壓條和鋁之間的摩擦系數為0.04，因此，在安裝架上增加防磨條能夠有效降低機箱底蓋板的磨損。

聚四氟乙烯，又名“特氟隆”。它是由四氟乙烯經聚合而成的高分子化合物，具有優良的耐磨性能，并且還具有耐腐蝕性能、密封性、高潤滑不粘性、電絕緣性和良好的抗老化性能，可在250℃至-180℃的溫度下長期工作，并且聚四氟乙烯本身對人沒有毒性。

特氟隆壓條一般采用Kapton膠帶進行粘接。Kapton膠帶是經過特殊工藝制成特殊膠帶，主要材料是聚酰亞胺薄膜。該膠帶耐高溫可達260℃，有優良的粘結性、電氣絕緣性，適用于柔性印制板防護、電器的絕緣材料等。

4 結語

經上述分析，本文通過對ATR標準機箱和A型前緊定裝置的工作原理進行介紹，分析了機箱底面磨損產生的根本原因，并且提出了兩種解決方案：更換A型前緊定裝置為螺釘連接，或在機箱和安裝架之間安裝特氟隆防磨壓條。特氟隆壓條可以有效的減小機箱底面的磨損，并不能從根本上消除磨損。

參考文獻：

[1]李世橋，張立鋒，溫永強，高海峰.機載電子設備A類緊定裝置改進設計.電光與控制，2018（06）：102-105.

[2]戈進飛.軍用電子設備結構設計“六性”分析.電子機械工程，2015（02）：1-6.

[3]焦超鋒，張豐華，吳慧，李曉明.預緊條件下的前緊定裝置連接安全性研究.航空計算技術，2018（05）：54-55.

作者簡介：任召（1986-），男，漢族，陜西西安人，本科，高級職稱，研究方向：電子設備結構設計。