錨鏈艙筒體對接錯位控制研究

程遠(yuǎn)龍

摘? ? 要：錨鏈艙是圓筒狀結(jié)構(gòu)，在加工、分段階段若精度控制不到位會導(dǎo)致總組、搭載階段的筒體對接錯位。由于錨鏈艙內(nèi)空間狹小、圓筒狀結(jié)構(gòu)，現(xiàn)場施工難度較大且易破壞油漆，不利于PSPC的保護(hù)及快速搭載的實(shí)現(xiàn)。為了改變這種狀況，通過對錨鏈艙筒體各個階段進(jìn)行重點(diǎn)精度管控，運(yùn)用提前模擬搭載分析的方法預(yù)知錨鏈艙的精度狀態(tài)和偏差數(shù)據(jù)，并對偏差較大的數(shù)據(jù)進(jìn)行整改處理，以達(dá)到降低總組/搭載時的錯位量，減少開刀和整改的難度。通過一系列精度控制措施的應(yīng)用，錨鏈艙的精度數(shù)據(jù)良好，實(shí)現(xiàn)了提高生產(chǎn)效率、減少油漆破壞的目的。

關(guān)鍵詞：錨鏈艙;筒體;錯位;模擬分析;精度

中圖分類號：U671.91 ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： Chain locker is a cylindrical structure. If the precision control is not in place at the processing and block stages， it will lead to the dislocation of the butt joint at the general assembly and erection stages. Due to the narrow space and cylindrical structure in the chain locker， it is difficult to construct on site and easy to damage the paint， which is not conducive to the protection of PSPC and the realization of fast erection. In order to change this situation， through the key precision control of the chain locker cylinder at various stages， by using the method of simulated erection to predict in advance the precision state and deviation data of the chain locker， rectify the data with large deviation， so as to reduce the amount of butt dislocation at the general assembly and erection stages， and reduce the operation and the difficulty of the rectification. Through the application of a series of precision measures， the accuracy data of chain locker is good， and the purpose of improving production efficiency and reducing paint damage is realized.

Key words： Chain locker;? Cylinder;? Dislocation;? Simulation analysis;? Precision

1? ? ?前言

錨鏈艙是存放錨鏈的艙室，一般位于船首區(qū)域錨機(jī)的下面。為了便于錨鏈的收放，其結(jié)構(gòu)一般為圓筒狀。錨鏈艙高度相對較高，大多橫跨2～3個分段，需要經(jīng)過加工、小組、總組/搭載后才能形成完整的錨鏈艙。在總組或搭載的過程中，錨鏈艙筒體上下對合精度的良好與否，直接影響錨鏈艙的整體精度、油漆的破壞、甚至是生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)的滯后。為提升錨鏈艙的總組/搭載對合精度、減少對油漆的破壞、減小施工難度和提高生產(chǎn)效率，對錨鏈艙筒體對接錯位的研究顯然非常必要。

我司對某型船F(xiàn)02總組定位時發(fā)現(xiàn)，805分段左舷錨鏈艙下口左前方和右后方相對803錯位，最大偏差達(dá)到25 mm，錯位方向統(tǒng)一往左前方偏差，如圖1、圖2所示。

由于錨鏈艙為圓筒體結(jié)構(gòu)，調(diào)整偏差對位時偏差處的受力將向兩端延伸，使本來沒有偏差的位置發(fā)生錯位和變形，調(diào)整起來比較困難;而且錨鏈艙內(nèi)空間狹小、筒體已涂裝油漆，施工起來既容易破壞油漆，也較難矯正，大多是通過加長開刀尺寸及換板來實(shí)現(xiàn)，浪費(fèi)較多的人力、物力及拖遲生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)。

2? ? 錨鏈艙筒體對接錯位精度控制研究

主要包括以下內(nèi)容：

（1）錨鏈艙筒體制作階段，加強(qiáng)材設(shè)置及安裝工藝;

（2）分段中組階段，錨鏈艙筒體定位尺寸、垂直度精度控制;

（3）應(yīng)用精度分析軟件DACS，提前模擬分析相關(guān)錨鏈艙分段筒體的對接精度數(shù)據(jù)，并提前處理超差數(shù)據(jù);

（4）總組/搭載階段錨鏈艙筒體定位、對接精度控制。

2.1? 下料階段錨鏈艙筒體精度控制

（1）錨鏈艙筒體單板下料時，技術(shù)部門需做噴粉指令，輔助筒體上下對接定位;下料后需檢查長、寬、對角線及噴粉線距對接縫尺寸，噴粉線距與對接縫尺寸存在偏差時需按技術(shù)部門提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行修正;

（2）錨鏈艙筒體滾圓階段，為控制錨鏈艙筒體加工后的精度，對錨鏈艙加工的筒體直徑、周長進(jìn)行檢驗(yàn)，對不滿足要求的及時整改到位[2]。

2.2? ?單節(jié)或多節(jié)筒體拼接精度控制

（1）按筒體對接輔助線進(jìn)行拼接裝配，需保證錯邊量滿足公差要求≤0.15 t，≤3 mm。 t為較薄板的板厚）[1];

（2）筒體裝配焊前，需檢測筒體圓度（見圖3）和上下口之間直線度，且要加設(shè)加強(qiáng)筋防止焊接變形[4]（見圖4）;

（3）筒體焊接完工后，再次檢查上下口的直徑及周長數(shù)據(jù)，需滿足公差要求。然后勘劃相應(yīng)的肋位線和縱剖線（肋位線及縱剖線都需要上下口連通）并敲打樣沖點(diǎn)，以便中組定位使用。劃線需使用激光經(jīng)緯儀配合刻畫，以確保精度;

（4）考慮到筒體豎立運(yùn)輸時容易打滑而增加風(fēng)險，筒體采用專用工裝橫向運(yùn)輸[3]。

2.3? 分段階段精度控制

（1）錨鏈艙筒體上分段前，需在相關(guān)分段甲板或平臺上劃出與錨鏈艙筒體4條中心線對應(yīng)的檢驗(yàn)線，方便錨鏈艙筒體吊裝時定位檢驗(yàn)（見圖5）。

（2）錨鏈艙筒體吊裝定位時，嚴(yán)格按照工藝要求檢查筒體的垂直度、筒體中心線與甲板或平臺中心線對合偏差（見圖6所示）等，對不符合要求的及時調(diào)整;

（3）錨鏈艙筒體在分段階段定位滿足精度要求后暫不焊接，需按照工藝要求安裝好加強(qiáng)材經(jīng)現(xiàn)場檢查確認(rèn)后方可焊接;

（4）分段離胎前，對錨鏈艙筒體精度進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，采用三維全站儀測量筒體合攏口的線形偏差和筒體中心線數(shù)據(jù)，不滿足要求的需調(diào)整后才可離胎。

2.4? 錨鏈艙模擬總組/搭載分析精度控制

為方便錨鏈艙筒體的總組/搭載階段對合，按照分段完工階段的數(shù)據(jù)進(jìn)行對接，減少錯位量和開刀量。根據(jù)錨鏈艙分段完工數(shù)據(jù)，提前進(jìn)行全站儀模擬總組/搭載分析，并提供錨鏈艙分段的定位數(shù)據(jù)，使實(shí)際總組/搭載時能符合模擬分析時的狀態(tài)定位，最大限度的提高定位效率、減少錯位量、開刀量和油漆的損壞。

3? ? 錨鏈艙總組/搭載階段對合效果

經(jīng)過上述有針對性的工藝精度控制措施后，在分段建造階段的錨鏈艙筒體的線形偏差可達(dá)到10 mm以內(nèi)，滿足精度要求;總組/搭載階段定位時，按照全站儀模擬分析的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整和定位，也可達(dá)到錨鏈艙對接錯位較小、基本無需開刀、緩焊區(qū)內(nèi)可矯正的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了預(yù)期目標(biāo)。

4? ? 結(jié)束語

本項(xiàng)目的研究成果使錨鏈艙筒體的完工精度有了明顯的提高，總組/搭載時錨鏈艙的錯位量減少、開刀量較少，未出現(xiàn)換板現(xiàn)象，生產(chǎn)效率得到了顯著的提高，有效地降低了施工成本。

參考文獻(xiàn)

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