發現家族的壯實小朋友全新路虎發現運動版

文_秘姚瑤

這是你能買到的最入門的路虎，但卻是一個車長近4.6m，軸距超過2.7m 的壯實家伙，它的名字叫做全新路虎發現運動版。

在一開始，我們先要追溯一下發現運動版的淵源，這其實也是路虎車系的一個衍變。

在路虎還叫“陸虎”的時代，品牌旗下有四個車系。頂級豪華的攬勝，硬抗一切不平的發現，城市穿梭的神行者，沒有地方去不了的衛士。

之后神行者車系被發現吸收，經歷了神行者—發現神行—發現運動版的過程，徹底成為了發現車系的一部分。

在整體設計上，發現運動版保留了一些的“發現”元素，同時也融合了很多路虎全系的基因。

隆起的機蓋、平直深凹的腰線、外擴的輪拱、C 柱上的銘牌，這些都是發現家族的傳統。而在日行燈方面，又在發現的線條上做了一些小變化，形成了新的雙U 造型，多了一些靈動。

發現家族從外掛式備胎時代遺留下來的，尾部左偏置式牌照設計并沒有在發現運動版上體現，居中式設計雖然看上去更加協調，但既然已經叫做“‘發現’運動版”了，造型上更“發現”一些應該更有辨識度。

發現運動版的內飾還是發現車系一貫的風格，線條平直、型面不偏不倚、各功能按鍵對稱性分布，沒有更多的跳脫，而是給人異常穩定的感覺。

中控臺造型延續了發現“T 型”一體化的風格，中央信息顯示屏、下部的空調、ATRS 控制區域，被兩側垂直的鍍鉻飾條包夾著。中控臺下部同樣沒有再沿用旋鈕式換擋控制，而是當當正正的豎起一根傳統造型的電子擋把。這種強烈的對稱美，深受我的喜愛和認同。

發現運動版的空調和ATRS 控制區域設定很高效，右側旋鈕通過不同按鍵或按壓的操作，可以分別切換溫度、座椅加熱、ATRS 等控制。而左側則可以激活風量控制。

不過這片控制區域也有一個很大的槽點，漆黑的鋼琴漆+觸屏+黃色指示燈風格雖然很漂亮，但稍稍落了灰之后清潔起來就會很麻煩，一巴掌擦過去，一片功能激活，如果也能像特斯拉一樣保留一個清潔模式就完美了。

發現運動版提供了5+2 的7 座模式，從“+2”的描述上也不難理解它第三排的定位。實際體驗也印證了這個想法，偏低的椅墊支撐不到大腿、第二排座椅下方無法放腳，這些都極大的制約了它的乘坐舒適性。然而，發現運動版卻又給第三排提供了獨立空調風量開關、獨立空調出風口、杯架、USB 充電口、閱讀燈，環境氛圍營造上還是很到位的。

發現運動版提供了2.0T 高低功率兩種調校的英杰力發動機，并都配備了48V 輕混系統，我們試駕的這款尾標為P250的HSE 豪華定制版，最大輸出功率為183kW、365N·m，搭配一款9 擋采埃孚自動變速器。

從實際性能表現來看，它的公路性能更偏重舒適性，雖然紙面數據不俗，而且還配有輕混系統，但好像刻意要照顧平順一樣，總感覺動力輸出不夠直給。明明是和極光用的相同的一套動力系統，卻沒有極光那么積極。

但發現的主場畢竟還是越野路面，在這里，發現運動版表現的就游刃有余了。智能全地形反饋適應系統ATRS 可以提供7 種（6 種地形及駕駛模式+1 種自動模式），包括自動模式，普通駕駛模式，草地/砂礫/雪地模式，泥沼/車轍模式，沙地模式，動態模式和節能模式。作為普通車主，不用去了解這套系統的工作原理，只要堅信它的作用就好了。

在越野體驗場地中，一套交叉軸是最有挑戰性的科目，但這也只是對其他SUV 車型而言。無論前后軸的哪個車輪懸空了，發現運動版都可以輕松應對，你要做的只是在出現車輪懸空打滑后，繼續穩定地保持住油門開度，在系統偵測到車輪空轉后，就會進行動力的重新分配，助你脫困。

發現運動版也保留了路虎的發動機機蓋進氣的結構，因此最大涉水深度可以達到600mm。同時發現運動版還提供涉水感應系統，通過外后視鏡下方的涉水感應器，監測實時涉水深度與最大涉水深度之間的差距。

路虎首創的全地形“透視”技術也沒有缺席，雖然這項技術已經被許多品牌抄了作業，但實際使用過之后，你就會發現學霸和學渣的差距到底在哪里了。發現運動版上的攝像頭清晰度極高，因此透視的畫面能夠幫助你更清晰、更直觀地了解路面的狀況，而不是費力的分辨哪塊是石頭，哪塊是土塊。

全新路虎發現運動版選了個2 月14 日上市，提供了5 款車型，售價區間為35.68 萬～45.58 萬元。作為一款豪華品牌的中型SUV，發現運動版的優勢在于更高的性價比，各種L2 級的ADAS智能輔助駕駛系統應有盡有，以及超越對手的智能全地形反饋適應系統ATRS加持，越野通過性能獨樹一幟。再加上不錯的終端優惠，這款路虎的入門車型，還是BBA 之外的一個不錯的選擇。