基于底層空間釋放的文化建筑公共空間補(bǔ)償手法

王新宇 劉利劍

【摘 要】近年來(lái)，我國(guó)城市化發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)、資源、人口越來(lái)越傾向于城市，又呈現(xiàn)了集約化發(fā)展態(tài)勢(shì)，高密度城市區(qū)域明顯增加。高密度區(qū)域下的文化建筑也同樣造成了交通堵塞、環(huán)境質(zhì)量下降、垃圾處理負(fù)荷過(guò)大、公共空間不足等新問(wèn)題。面對(duì)這些問(wèn)題，就需要在建筑設(shè)計(jì)方面需要通過(guò)設(shè)計(jì)方法改進(jìn)。筆者從建筑設(shè)計(jì)方面開(kāi)始，整理并總結(jié)公共空間補(bǔ)償?shù)脑O(shè)計(jì)方法，對(duì)其應(yīng)用方法進(jìn)行分類探討，提出建設(shè)高密度城區(qū)的可能性。

【關(guān)鍵詞】高密度;公共空間補(bǔ)償;城市;建筑

高密度城市中心區(qū)環(huán)境擁堵的主要原因是有限的城市地面空間與高人口密度的建筑密度之間的矛盾。因此，高密度中心區(qū)建筑引導(dǎo)的城市公共空間設(shè)計(jì)需要最大限度地利用地上開(kāi)放空間，獲得更多地上開(kāi)放空間環(huán)境，作為對(duì)城市公共空間的有效補(bǔ)償，擴(kuò)大城市公共空間的范圍。根據(jù)界面關(guān)系和空間形態(tài)特征，地上環(huán)境的空間發(fā)射可分為底部架空模式、體塊懸垂模式、實(shí)體漂浮模式和空中巨型模式。

一、架空底面模式

1.底部架空空間的構(gòu)建形態(tài)

中心區(qū)的許多高密度建筑占地面積狹小，無(wú)法為建筑提供大面積的公共空間，因此采用虛構(gòu)的方式來(lái)營(yíng)造室外公共空間。通過(guò)支撐構(gòu)件的施工，將建筑底部的體量框架與地面分離，形成建筑底部開(kāi)放的架空公共空間。

單柱架空的方式可以創(chuàng)造開(kāi)放的架空公共空間。因?yàn)闆](méi)有其他建筑構(gòu)造的支持，所以將墻壁構(gòu)件和架空空間分割。因此，空間的流通性和開(kāi)放性很好。但是，由于架空量的負(fù)荷集中在一根柱子上，所以虛構(gòu)的建筑體不應(yīng)該太大，適合體積少的多層公共建筑。

群柱的架空方式是底部架空的最常見(jiàn)的方式，適用于框架結(jié)構(gòu)或框架結(jié)構(gòu)的建筑物。建筑物底部的空間可以去除保護(hù)結(jié)構(gòu)，留下負(fù)荷結(jié)構(gòu)可以構(gòu)建群柱架空的公共空間。與單柱架空相比，群柱架空的方式可以創(chuàng)造出更大面積的架空公共空間，并且可以根據(jù)空間的需要靈活確定架空空間的大小、位置、形態(tài)。

為了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，群柱的架空方式通常應(yīng)用于多層或高層建筑。在密度大的城市中心，有很多建筑物占據(jù)著位置。因此，很多高層建筑也利用大柱子將建筑物底部搭空，獲得了室外的公共空間。在香港市中心，通常第一層作為主要車(chē)輛的出入口使用，而第二層則以連接城市間的空中步行系統(tǒng)作為主要步行者用樓層。

2.底部架空空間的界面形成

在建筑物底部的架空公共空間的構(gòu)成元素包括底面接口、頂面接口、縱向接口。通常，底接口是指建筑物的地基面，但是在一部分高密度中心區(qū)，在一般具有雙層平臺(tái)基礎(chǔ)的建筑的情況下，在架空空間的底面接口中也包含建筑平臺(tái)的基礎(chǔ)面。基本接口可以通過(guò)與架空公共空間的形成相對(duì)應(yīng)的高差、材質(zhì)的變化等方式進(jìn)行。與城市地面無(wú)高差的底部接口可以提高架空空間的開(kāi)放性，與城市環(huán)境完全對(duì)接。城市地面和有一定高低差的底部界面可以在空間上劃分兩者的邊界。

材質(zhì)的變化是區(qū)分其他空間的方式，即使沒(méi)有空間的高低變化和屏障構(gòu)造，也可以限定架空空間，創(chuàng)造出空間的領(lǐng)域感。通常，頂層接口越高，架空公共空間的采光、通風(fēng)、視野和空間的開(kāi)放性越好，與城市環(huán)境形成良好的連續(xù)性。如果頂層接口低，則可以形成更強(qiáng)的空間區(qū)域感，并且如果頂層接口過(guò)低，則可能引起空間抑制。與一個(gè)柱子架空的方式相比，群柱架空的方式可以通過(guò)有序列感的柱子相對(duì)明確地區(qū)分空間。對(duì)于具有外圍墻的架空公共空間，其空間具有多個(gè)實(shí)體接口，形成明顯的空間區(qū)域感，進(jìn)而將架空的公共空間納入室內(nèi)空間范圍，結(jié)合建筑的交通功能，遮擋風(fēng)可以避雨，也可以創(chuàng)造出具有室外空間感受性的灰空間。

二、體量懸垂模式

有些城市的高密度中心區(qū)的建筑通過(guò)抬高方式，將部分建筑體的量懸吊在建筑主體之外，不占用地面空間，從而為建筑和城市保留地面公共空間。與架空的方式相比，體積上升的灰空間由于沒(méi)有建筑物的構(gòu)造支撐構(gòu)件，所以開(kāi)放性和連續(xù)性更強(qiáng)。另外，建筑物的大幅度的懸垂產(chǎn)生空間的不安定感，帶來(lái)戲劇性的空間效果。體量懸垂模式根據(jù)其形成的公共空間形態(tài)，分為多邊均衡懸垂和單側(cè)懸垂。多邊平衡，灰色的空間圍繞著建筑物的主體。空間有一定的向心性。另一方面，一側(cè)的懸垂空間具有單面的方向性。單引體懸垂的空間圖形，因?yàn)榛铱臻g的方向性高，在廣場(chǎng)周邊的建筑物和沿街的建筑物中經(jīng)常能看到。被吊起來(lái)的建筑體面向公共廣場(chǎng)和大街，使灰空間和城市廣場(chǎng)、街道空間一體化。通常情況下，懸垂高度越高，空間的開(kāi)放性越強(qiáng)，懸垂深度越大，空間的領(lǐng)域感越強(qiáng)。

三、主體飄浮模式

部分高密度中心區(qū)的建筑為了實(shí)現(xiàn)地面空間的完全開(kāi)放和公共化，建筑通過(guò)支撐結(jié)構(gòu)，使建筑功能空間遠(yuǎn)離地面，整體放在空中，建筑主體空間在空中水平延伸，并將地面空間完全放在城市作為公共空間。這種方式可以最大限度地解放地面，將建筑場(chǎng)所和城市環(huán)境一體化，補(bǔ)償高密度中心區(qū)的城市公共空間。這種主體懸浮的空間結(jié)構(gòu)模型可以保證城市開(kāi)放的公共空間不會(huì)被建筑破壞，同時(shí)保證公共空間的完整性和連續(xù)性。其本身的身體水平向開(kāi)拓特點(diǎn)以及塑造公共空間的連續(xù)性特征，因而比較適合結(jié)合城市綠色景觀的公共建筑。一些舊街區(qū)的建筑在進(jìn)行翻修擴(kuò)建時(shí)，為了保護(hù)現(xiàn)有的舊建筑和街區(qū)的空間環(huán)境，采用了新建筑對(duì)環(huán)境影響較小的主體漂浮方式，懸垂于舊建筑之上。一方面，滿足建筑新功能的需要。另一方面，保護(hù)了現(xiàn)有的街區(qū)建筑和城市空間環(huán)境。

四、高空巨構(gòu)模式

許多城市中心區(qū)的建筑結(jié)合自己的身體量在空中形成巨大的結(jié)構(gòu)，在巨大的結(jié)構(gòu)下面創(chuàng)造開(kāi)放的城市公共空間。空中巨體根據(jù)體型而擴(kuò)展，被分為水平方向的巨體和垂直方向的巨體。像文化中心這樣的水平方向的巨大結(jié)構(gòu)適用于空間開(kāi)放的城市公共文化建筑，但是在大多數(shù)高密度城市的中心區(qū)，建筑物是垂直于空中發(fā)展的。為了獲得城市空間的流動(dòng)性和視線的通透性，許多建筑采用了垂直的巨大結(jié)構(gòu)模式。為創(chuàng)造開(kāi)放的城市型公共空間，建筑物可以采用垂直方向的巨大結(jié)構(gòu)模式，很多辦公樓采用了一些垂直結(jié)構(gòu)的商業(yè)建筑模式，而一方面，這種建筑物的形狀可以吸引公眾，另一方面，由于商業(yè)區(qū)域的大規(guī)模人流，巨構(gòu)之下則自然形成了一個(gè)開(kāi)放的城市公共空間。

建筑物采用垂直空中的巨大結(jié)構(gòu)模式建造而成的城市公共空間基本上可以忽略建筑頂層結(jié)構(gòu)對(duì)空間的影響，它對(duì)于空間結(jié)構(gòu)難以產(chǎn)生太大影響。由此，建造的灰空間和室外的公共空間將逐漸消弭區(qū)別，這樣一來(lái)空間的公共性和流動(dòng)性也將大大增強(qiáng)。

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作者簡(jiǎn)介：

王新宇（1997.07.24），男，漢族，遼寧沈陽(yáng)，大連工業(yè)大學(xué)藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院，19級(jí)在讀研究生，碩士學(xué)位，專業(yè)：藝術(shù)設(shè)計(jì)，研究方向：環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)。

（作者單位：大連工業(yè)大學(xué) 藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院）