智慧物流平臺在國際貿(mào)易中的深層次運用

李 青

（廊坊師范學院 河北廊坊 065000）

我國參與國際貿(mào)易的中小型企業(yè)由于公司規(guī)模和資金實力限制，普遍采用將業(yè)務外包給物流公司的模式，以節(jié)約構建自身物流系統(tǒng)所需的昂貴開發(fā)費用，進而降低企業(yè)的經(jīng)營成本。根據(jù)國外知名物流管理機構調(diào)查研究表明：一家企業(yè)的物流所需支付成本約占其銷售利潤的8%-15%，物流投資約為其企業(yè)總資產(chǎn)的15%-30%。由此可知，隨著國內(nèi)日益加劇的市場競爭，企業(yè)需不斷尋找新的競爭方式來保證其競爭力，競爭的著力點也由外部產(chǎn)品價格和產(chǎn)品服務的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)對其內(nèi)部生產(chǎn)成本的控制，特別是企業(yè)的物流供應鏈的經(jīng)營成本的控制，外包物流業(yè)務成為企業(yè)獲得競爭力的利器。目前將非核心業(yè)務的物流運輸業(yè)務外包給專業(yè)物流運輸服務商的企業(yè)越來越多，并讓物流服務商提供給其最佳的物流運輸供應鏈，使其可以專心發(fā)展核心業(yè)務，提高其產(chǎn)品競爭力，優(yōu)化高價值產(chǎn)品生產(chǎn)模式，保證生產(chǎn)效率、生產(chǎn)質(zhì)量和產(chǎn)品創(chuàng)新力，從而讓公司的經(jīng)營管理達到規(guī)范化、標準化、專業(yè)化、最優(yōu)化。由于貿(mào)易全球一體化的不斷發(fā)展，貿(mào)易體系的各個方面也不斷在升級更新，以云計算、大數(shù)據(jù)等高新技術為技術支撐的智慧物流平臺將會在外貿(mào)過程中大有可為。

智慧物流能夠在我國對外貿(mào)易進行應用的理論及現(xiàn)實基礎

（一）理論基礎

從理論層面來說，智慧物流的運用能夠解決我國對外貿(mào)易過程中存在的外貿(mào)成本高、信息化程度低以及信息溝通障礙等問題。與傳統(tǒng)物流相比，智慧物流把人工智能、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等高新技術進行整合，達到物物交互和人物交互的目標，使物流整體價值鏈上的生產(chǎn)、包裝、運輸、倉儲等各個環(huán)節(jié)有機統(tǒng)一起來，實現(xiàn)整體貿(mào)易過程的自動化、智能化、便利化，優(yōu)化了我國對外貿(mào)易模式，達到了降成本增效率的目標。智慧物流的基礎構架可以分為決策層、基礎層、傳輸層、感知層與分析層。在這之中，感知層是此系統(tǒng)的起始環(huán)節(jié)，也是貿(mào)易活動基礎信息數(shù)據(jù)的輸入端，一般采用條碼、傳感器、視頻識別、無線射頻識別（RFID）等前沿的信息技術采集基礎數(shù)據(jù)，對貿(mào)易過程中各環(huán)節(jié)的實時動態(tài)數(shù)據(jù)進行監(jiān)測，這是貿(mào)易過程中信息交互的關鍵所在；分析層是采用大數(shù)據(jù)與云計算等信息技術對采集到的數(shù)據(jù)進行篩選、處理、分析、存儲等環(huán)節(jié)，為決策層提供數(shù)據(jù)支撐，也是貿(mào)易實現(xiàn)智能化的前提條件；決策層依據(jù)分析層分析出的數(shù)據(jù)信息，對過程中的智能作業(yè)進行管理與控制，實現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置，讓我國外貿(mào)能夠更高效、便利，同時縮減對外貿(mào)易成本。

圖1 智慧物流在對外貿(mào)易中的應用模式

（二）現(xiàn)實基礎

從現(xiàn)實層次而言，能夠解決我國外貿(mào)過程中存在的信息化程度低、通關成本高、流程復雜等問題，國內(nèi)學者也提出了相關對策，不過監(jiān)管體制不適應變化和信息孤島等問題還需要做進一步探究，從智慧物流的應用基礎理論來說，其能夠解決上述的諸多問題。從我國把物流產(chǎn)業(yè)當作重點核心產(chǎn)業(yè)來進行發(fā)展的趨勢來說，智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支撐在逐步改善，激勵智慧物流運用于貿(mào)易過程中。比如，2017年國務院辦公廳頒布《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，提出加大智慧物流發(fā)展力度，引入國外前沿技術和自我技術創(chuàng)新來進行發(fā)展，提升我國物流設備水平，加速我國外貿(mào)過程趨向于電子化、自動化、智能化發(fā)展。近幾年，國內(nèi)跨境電商不斷發(fā)展，多數(shù)表現(xiàn)為多、小、雜等特點，其業(yè)務管理也較為混雜，消費者需求也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，其對于個性化和專業(yè)化需求增高，這對傳統(tǒng)物流運輸服務來說是一個極大挑戰(zhàn)。人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等高新信息技術在逐步完善成熟，會把其運用于外貿(mào)過程中的諸多環(huán)節(jié)，包括運輸、倉儲、通關等。比如，運用大數(shù)據(jù)進行技術分析，收集商流、物流、資金流等相關數(shù)據(jù)進行分析和處理，對外貿(mào)過程中的需求作出預測和設備維修預警等。

智慧物流應用于我國外貿(mào)過程中的模式構建

以往對外貿(mào)易模式是將進出口公司當作貿(mào)易主體，借助貨代公司攬貨、運輸、貯藏及報關，經(jīng)過海關部門檢驗核查，再經(jīng)過物流企業(yè)運輸達到產(chǎn)品跨國傳遞的目的，完成產(chǎn)品的跨國貿(mào)易。在中國境內(nèi)，以智慧物流平臺為基礎的對外貿(mào)易模式則是把以往對外貿(mào)易各個環(huán)節(jié)的參與方相互鏈接，構建核心管理平臺，并通過該平臺達到各參與主體間的信息傳遞、信息共享和單據(jù)傳遞，提升各參與主體間的信息傳輸效率；在境外，借助境外艙單管理信息平臺、單證管理平臺與物流服務中心與境外不同國家貿(mào)易參與方進行信息交換、信息傳輸與單據(jù)傳遞。如圖1所示，在我國進出口整個貿(mào)易過程中，智慧物流都有著較深層面的應用，普遍是對對外貿(mào)易過程中直接的核心生產(chǎn)業(yè)務和間接支持的相關業(yè)務進行的深化應用。從外貿(mào)核心業(yè)務角度來看，智慧物流核心管理平臺對國內(nèi)貿(mào)易主體與國外單證管理平臺進行連接可完成單證交換，對國內(nèi)貨代企業(yè)與國外連接可完成訂艙協(xié)同與艙單傳遞，將海關部門與其他貿(mào)易參與方連接可完成通關協(xié)同，將國內(nèi)物流公司與國外物流服務中心平臺進行連接可實現(xiàn)物流產(chǎn)品的實時定位。從外貿(mào)業(yè)務支持角度來看，智慧物流平臺可收集國內(nèi)外的最新貿(mào)易政策，達到對外貿(mào)易過程中實時調(diào)控和快速決策的目的；管理企業(yè)必須科學化、合理化、規(guī)范化運作，保證貿(mào)易的健康進行，依托于外貿(mào)過程中物流數(shù)據(jù)匯總成為大數(shù)據(jù)庫源，對外貿(mào)發(fā)展趨勢展開分析預測，實時調(diào)控貿(mào)易數(shù)量和方向等。借助構建智慧物流平臺能夠達到外貿(mào)流程的一體化發(fā)展，從內(nèi)部成本控制端剪除重復勞動，同時及時共享信息資源，使人力資源和物力資源實現(xiàn)最優(yōu)化配置，提升信息傳輸及利用效率，使資源實現(xiàn)最大程度利用。智慧物流平臺主要包含四大內(nèi)部核心模塊，依次是以人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿信息技術為核心的數(shù)據(jù)分析模塊，對大量數(shù)據(jù)進行儲存的云計算模塊，保證數(shù)據(jù)安全性存在的數(shù)據(jù)隔離模塊，以物聯(lián)網(wǎng)技術為基礎的信息收集和傳遞的通信模塊，不同模塊之間明確分工又相互協(xié)作，進行數(shù)據(jù)和信息傳遞，構成了整體的物流核心管理平臺。

智慧物流下的外貿(mào)主要業(yè)務

（一）全程化電子單證交換

由于全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，不同國家的分工已經(jīng)日益精細化，以原料采購商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品零售商共同組建的閉環(huán)供應鏈在全球化進程中的作用越來越明顯，產(chǎn)品隨著閉環(huán)供應鏈流通過程中涉及到的信息流、商流、資金流和物流的傳輸速度通常會受到數(shù)據(jù)信息標準化的限制，所以對外貿(mào)易過程中實現(xiàn)全程化電子單證精準化交換會降低外貿(mào)交易成本。智慧物流平臺能夠?qū)崿F(xiàn)國內(nèi)各貿(mào)易參與方的單據(jù)交換，并且可完成與境外貿(mào)易參與方的單證傳遞與轉(zhuǎn)換，如圖2所示。

以產(chǎn)品出口為例，外貿(mào)交易的起始點是國內(nèi)企業(yè)與國外企業(yè)之間的報價申請和簽單，國內(nèi)企業(yè)把產(chǎn)品訂單、報價單及產(chǎn)品發(fā)票等單據(jù)信息借助智慧物流平臺轉(zhuǎn)化為國際普遍采用的格式，再通過國外單證管理平臺轉(zhuǎn)化為國外企業(yè)所需要的單據(jù)格式，從而完成單據(jù)的轉(zhuǎn)換和傳遞。確認訂單后，進出口企業(yè)便將所需貨物備齊并尋找貨代公司，與其交換訂單、發(fā)票等單據(jù)信息，簽署報關委托書，貨代公司也需與船運公司進行訂單、發(fā)票、訂艙委托書等信息的交換和簽署，再由貨代公司向海關部門申報通關，提交通關所需的一切信息，包括報關單、合同、發(fā)票、報關委托書等，船運公司需提交裝箱單和訂艙委托書等，由海關核實后方可允許通關，再由智慧物流平臺將信息轉(zhuǎn)化為國際常用格式傳遞給交易地區(qū)海關部門和單證管理平臺，從而達到全流程單據(jù)交換的目的。在產(chǎn)品出口前，進出口企業(yè)、船運公司、海關、貨代公司是一個國內(nèi)的單據(jù)交換閉環(huán)，四大參與方都擁有智慧物流平臺接入口，各參與方既有不同角色分工又實現(xiàn)了信息共享，海關是權威的政府部門，享有對企業(yè)單據(jù)信息的審查資格，進出口企業(yè)能夠隨時跟蹤自身產(chǎn)品相關的實時動態(tài)，貨代公司能夠查找所代理產(chǎn)品的各種相關信息，船運公司可以查看運輸產(chǎn)品的相關進程以及單據(jù)信息。智慧物流平臺能夠達到國內(nèi)外單據(jù)交換一體化運作，提升了單據(jù)使用率，打造了安全、高效、便利的貿(mào)易環(huán)境。

圖2 全程化電子單據(jù)交換

（二）全程化訂艙協(xié)同

在國內(nèi)主要沿海城市都會設有區(qū)域性訂艙系統(tǒng)，不過跨區(qū)域間船艙預定卻沒有實現(xiàn)業(yè)務協(xié)同。依托于智慧物流平臺預定船艙則能夠突破區(qū)域間隔壁壘，達到全程化訂艙協(xié)同（如圖3所示）。船運公司是接入智慧物流平臺人力物力資源的供給方，依托于感應器、RFID標簽等物聯(lián)網(wǎng)高新技術來實現(xiàn)船運公司人力物力資源的整合匯總，再將船只開拔、倉儲裝卸、人員使用等信息作為實時動態(tài)進行數(shù)據(jù)信息流的傳遞。進出口企業(yè)與貨代公司接入智慧物流平臺是作為訂艙主體的角色，確定了訂艙需求時就會使進出口企業(yè)完成產(chǎn)品預備，并將產(chǎn)品的基本信息借助物聯(lián)網(wǎng)平臺進行傳遞，再經(jīng)由智慧物流平臺轉(zhuǎn)化為標準格式傳輸給船運公司，船運公司確認無誤后再借助智慧物流平臺依據(jù)自身實際情況實現(xiàn)供需兩端的最優(yōu)化配置，并將信息輸出給其他相關主體，完成整體的訂艙流程。依托于智慧物流平臺設計的訂艙協(xié)同能夠?qū)崿F(xiàn)訂艙環(huán)節(jié)各參與主體信息的共享，達到資源最大化利用以及訂艙流程全程可視化。

（三）全程化通關協(xié)同

產(chǎn)品跨境運輸可以說是對外貿(mào)易的主要特征，其中決定產(chǎn)品是否可以越境的基礎就是通關流程，不同區(qū)域間的相關政策也有差異，借助智慧物流平臺能夠達到跨區(qū)域全程化通關協(xié)同（如圖4所示），可提升進出口企業(yè)通關流程的效率。產(chǎn)品運輸進入碼頭后，便會收到海關部門的監(jiān)管，海關部門借助智慧物流平臺初步對產(chǎn)品進行檢驗，同時接收進出口企業(yè)或者貨代公司提交的報關申請，進出口公司和貨代公司通過智慧物流平臺將出口合同、外匯核銷單、裝箱單、報關委托書、發(fā)票等報關信息提交，海關部門對這些信息進行線上核實，智慧物流平臺也會實時將核實結(jié)果及時反饋給企業(yè)和貨代公司，通過線上核實后將審核結(jié)果傳遞給線下檢驗人員進行相應的現(xiàn)場檢測和鑒定，鑒定結(jié)果也會實時上傳到智慧物流平臺，全部審核都通過之后，便可辦理產(chǎn)品征稅手續(xù)，同時將商品裝船并準備出口運輸，智慧物流平臺會在此時將通關數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為國際常用格式傳輸給接收地區(qū)的海關部門。在整體通關流程中，進出口企業(yè)、海關部門、貨代公司協(xié)作運行，實現(xiàn)通關閉環(huán)，如果哪項環(huán)節(jié)出現(xiàn)異常，智慧物流平臺會將信息及時反饋給相應主體，采取相關措施，保證通關流程的順利進行，另外線上信息傳輸與線下現(xiàn)場操作能夠同步進行，可以減少信息滯后所引起的額外損失，實現(xiàn)不同貿(mào)易主體間的全程化通關協(xié)同。

（四）全程化物流追蹤

由于全球貿(mào)易一體化發(fā)展日益加深，其信息化趨勢愈加明顯，對外貿(mào)易的透明化、可視化便成了突破外貿(mào)壁壘的關鍵所在，通過智慧物流平臺能夠達到外貿(mào)過程中全程化追蹤物流的目的，不但能夠時刻提示產(chǎn)品動態(tài)，還可以提升信息傳遞效率與準確率，降低獲取信息的運營成本。對外貿(mào)易運輸過程起始是由進出口公司備貨，讓產(chǎn)品嵌入RFID標簽，借助無線網(wǎng)絡信號實施連接，將產(chǎn)品的基本信息轉(zhuǎn)換為可用于分析的標準化數(shù)據(jù)，運輸公司在運輸工具上裝載射頻識別裝置與定位系統(tǒng)，借助物聯(lián)網(wǎng)感知裝置實時定位運輸工具，同時將射頻識別裝置與產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息進行對接，做到產(chǎn)品準確定位。運輸工具和產(chǎn)品的動態(tài)信息傳遞到智慧物流平臺上，然后反映到對外貿(mào)易的各個相關主體，產(chǎn)品經(jīng)過通關口之后，其會上傳在境外的運輸數(shù)據(jù)到境外相關物流服務中心平臺，借助智慧物流平臺和境外物流服務中心建立聯(lián)系，能夠?qū)崿F(xiàn)對產(chǎn)品境外運輸信息的準確跟蹤。智慧物流平臺中的全程化物流追蹤是將人力、運輸工具、倉儲的狀態(tài)信息當作輸入端，借助大數(shù)據(jù)信息分析技術將產(chǎn)品最優(yōu)化運輸路線、最佳倉儲位置、最優(yōu)化裝卸方式進行輸出。全程化物流追蹤能夠達到對產(chǎn)品物流信息的全面管控，容錯率得到極大提升，若是某一環(huán)節(jié)發(fā)生異常還能夠及時糾正。

圖3 全程化訂艙協(xié)同

圖4 全程化通關協(xié)同

智慧物流下的對外貿(mào)易業(yè)務支持

（一）國內(nèi)外國際貿(mào)易政策支撐

世界各國與國家不同區(qū)域之間頒布的貿(mào)易政策通常會有較大差異，有時這些差異會成為國際貿(mào)易中的交易壁壘，也會出現(xiàn)國內(nèi)不同地區(qū)間的貿(mào)易不協(xié)調(diào)，這在很大程度上限制了外貿(mào)交易的效率。智慧物流平臺經(jīng)過收集各個國家與各國不同區(qū)域之間的關于貿(mào)易方面的政策，分析差異，構建貿(mào)易政策數(shù)據(jù)庫，再依據(jù)各個地區(qū)頒布的最新貿(mào)易政策進行相關調(diào)整，經(jīng)大數(shù)據(jù)等信息技術對數(shù)據(jù)庫內(nèi)容進行相應分析，對不同區(qū)域間標準化政策進行解析，再由平臺與海關部門進行對接，更新最新的外貿(mào)交易政策，并督促海關檢驗執(zhí)行；與進出口公司進行對接，更新產(chǎn)品生產(chǎn)、進出口政策，及時調(diào)整企業(yè)生產(chǎn)供應鏈；與貨代公司進行對接，對出口政策進行實時更新，做到相應的進出口單據(jù)的智能轉(zhuǎn)換；與船運公司進行對接，及時更新運輸政策、調(diào)控運輸路線和運輸方式。智慧物流平臺對外貿(mào)交易的支持，能夠保證各個外貿(mào)主體獲得一致性信息，減小各環(huán)節(jié)溝通時的成本損耗，提升外貿(mào)流程的運作效率。

（二）對外貿(mào)易主體的規(guī)范化

我國對外貿(mào)易迅速發(fā)展，已經(jīng)趨近于成熟，但對其相關主體的監(jiān)管方面依舊有不少盲區(qū)，很多中小型企業(yè)常常在規(guī)則邊緣游走，借助智慧物流平臺能夠梳理貿(mào)易流程，健全其準入機制，全面規(guī)范對外貿(mào)易流程和實施對貿(mào)易主體的全方位監(jiān)管。第一，應完善線上準入體制，進出口公司、船運企業(yè)、貨代企業(yè)想要成為對外貿(mào)易主體必須提供相應的證明。第二，海關部門應具備全方位監(jiān)管的權利，借助智慧物流平臺對各個貿(mào)易主體進行實時智能化監(jiān)控，如果某一環(huán)節(jié)發(fā)生異常或者某一外貿(mào)主體發(fā)生信用危機，海關便可對其實施相應措施，封鎖其貿(mào)易流程，終止貿(mào)易主體相關交易活動。智慧物流平臺對于外貿(mào)交易的規(guī)范化，實現(xiàn)了政府對貿(mào)易流程的全方位監(jiān)管，對不可控風險管控有了極大提升，還促進了對外貿(mào)易主體正規(guī)化參與對外貿(mào)易流程的發(fā)展。

（三）對外貿(mào)易趨勢的智能預測

人工智能、大數(shù)據(jù)與云計算等信息技術是構建智慧物流平臺的前期基礎，智慧物流平臺的實質(zhì)就是信息和數(shù)據(jù)的生產(chǎn)、交換、傳輸、分析、處理和預測。從進出口企業(yè)角度來說，智慧物流平臺能夠收集和整理企業(yè)訂單時間、數(shù)量與商家信息，準確預測在以后各季度的大概生產(chǎn)數(shù)量，建立歷史數(shù)據(jù)模型，分析未來行業(yè)市場走向，促進國家市場的開辟和發(fā)展；從貨代公司角度來說，智慧物流平臺能夠整合進出口公司與運輸公司間的業(yè)務往來，估算其業(yè)務未來的增長空間；從船運公司角度來說，智慧物流平臺能夠收集運輸、倉儲、裝卸的全部數(shù)據(jù)信息，準確估算未來的消費者需求和補給量；從海關角度來說，智慧物流平臺對于歷史上外貿(mào)過程數(shù)據(jù)分析和處理，估算出未來外貿(mào)發(fā)展趨勢，為海關人力資源管理和港口建設提供依據(jù)。對外貿(mào)市場進行智能化預測需建立在各貿(mào)易主體相互協(xié)作的基礎上，進行提前的需求和供給規(guī)劃，實現(xiàn)各主體資源的最優(yōu)化配置。

結(jié)論

工信部在2019年6月頒發(fā)給國家廣播電視總局和我國通訊技術三大運營商5G技術商用牌照，且劃定了18個城市作為首批試點城市，未來將實現(xiàn)5G基站全面建設，使5G網(wǎng)絡覆蓋到生活中的方方面面，實現(xiàn)真正的物物相連，在物聯(lián)網(wǎng)技術的支持下外貿(mào)也會出現(xiàn)質(zhì)的飛躍。從數(shù)據(jù)傳輸方面來說，隨著業(yè)務流程的興起，物品動態(tài)在出廠就與網(wǎng)絡進行了實時鏈接，物品與網(wǎng)絡商品信息同時流動，不出現(xiàn)任何滯緩，供應企業(yè)與監(jiān)管部門也會實時監(jiān)測到物品的流動狀態(tài)，提升信息傳遞速度；從監(jiān)管方面來說，傳統(tǒng)物流技術常常涉及到繁瑣的線下監(jiān)管，智慧物流會使全部的物品信息實時記錄在網(wǎng)絡信息系統(tǒng)中，可由線上監(jiān)管替代線下監(jiān)管，簡化監(jiān)管流程，提升監(jiān)管質(zhì)量和效率。