疫情和GB7258雙重大考下2020國內掛車市場趨穩？

政策影響大于疫情影響

從掌握的各個地區產銷情況來看，目前國內半掛車市場受疫情影響不明顯，相反GB 7258-2017在一定程度上拉動了普通三軸倉欄車的市場需求。

以山東昌龍所在蒙陰地區為例，目前產銷兩旺。因當地經銷商需求大，大經銷商基本備貨上千輛，最小的經銷商也備貨近百輛，經銷商的大量備貨拉動了蒙陰地區掛車生產企業的生產。目前整個蒙陰地區每家掛車廠都在超負荷生產，掛車產品供不應求。初步預計，上半年蒙陰地區備貨半掛車總量約1萬輛。

孫復森認為，3月份工信部對安裝鼓剎及鋼板彈簧三軸倉欄半掛車的銷售截止日期延長至六七月份，是經銷商普遍囤貨提前透支需求的主要原因。實際上按照規律來看，每年的三四月份都是國內掛車的銷售小高峰，5～8月是淡季，9～10月又是一個銷售小高峰，而今年的銷售小高峰周期拉長，從3月份延伸到7月份，其主要原因就在于此。

孫復森告訴記者，3月初他對江蘇、山西、河南等省份進行了近10天的市場調研。從走訪的情況來看，疫情僅僅影響到2月份的市場需求，2月份銷量達到波谷。3月份市場開始逐漸復蘇，但啟動受疫情影響較慢，市場不是很旺，目前已經趨于正常，但相較以往仍略顯偏弱。相比之下，國際市場遭遇疫情重創，國際市場需求慘淡，這也直接導致了出口業務的銳減。

需求總量將略有下降

根據工信部關于三軸倉欄半掛車最后的銷售截止日期看，銷售期的延后半年至今年的7、8月份。孫復森判斷，今年上半年是三軸普通倉欄半掛車的最后銷售黃金期，需求將提前透支并釋放，但是過了這個時期需求量將很快回落。

據了解，每年普通三軸倉欄半掛車的市場需求量在25萬～30萬輛之間，今年情況盡管特殊但市場需求總量不會發生太大變化，會略有下降。孫復森預計，今年倉欄半掛車的產銷約為20萬輛。

孫復森還認為，裝有盤剎空懸的三軸倉欄半掛車的市場需求將會在今年下半年處于空置期，但是由于巨大的市場需求，未來安裝有盤剎空懸的三軸倉欄半掛車在今后幾年需求會逐步恢復上升。

極有可能的替代車型

一直以來，三軸倉欄半掛車是國內掛車類需求量最大的車型，由于這類半掛車具有諸多優點因此被受中國用戶認可，如價格不到10萬元，載貨量大且適應性強，裝卸貨也方便。但與此同時，這類半掛車也是道路上超載超限最多的車型之一，為了防止這類車超載超限，保證安全運輸，主管部門通過提升配置來遏制超載超限，從而達到安全運輸的目的。但由此一來，三軸倉欄半掛車增加4萬元左右成本，成本優勢完全喪失。

未來哪類車型是最佳的替代車型？業內在苦苦尋找。

根據30年的從業經驗，孫復森分析認為，以下幾種車型在未來幾年的需求量將逐漸上升，或將成為替代車型。

一是側卸式欄板半掛車。

替代理由：三軸倉柵、欄板半掛車受GB 7258-2017技術提升成本增加后，側卸式欄板半掛車是最接近的車型，且裝卸貨方便。

二是低平板增強型半掛車。

替代理由：根據3月4日交通部下發的《低平板半掛車技術規范》，增加了低平板增強型半掛車，其承載面寬度可以拓寬到3.4m（GB 1589-2016規定最大承載面寬度為3m），裝載質量也有所增加，低平板增強型半掛車三軸最大承載質量小于等于42t，五軸小于等于55t。

三是集裝箱骨架車。

替代理由：由于目前對于集裝箱骨架車上裝的約束比較模糊，骨架車的上裝可以延伸出廂式、倉柵式、欄板式、罐廂式等很多種，改裝范圍廣。

四是中置軸平板貨車列車。

替代理由：法規認可，貨車列車總長為20m，裝載量大，裝卸貨方便。不足之處在于安全性方面較差。

對于廂式半掛車包括側簾車，孫復森則認為，未來幾年這類車型上量仍較緩慢，因為中國式的運輸習慣和方式對這類車并沒有太高的接受度。