軌道交通站臺門安全控制設計分析

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1 軌道交通站臺門的綜合作用概述

軌道交通站臺門是位于軌道交通站臺邊緣的將軌道交通的列車行車區和乘客候車區進行隔離的安全設備，通常也被叫做安全門或者說屏蔽門等。當列車還沒有駛入車站時，軌道交通的站臺門都會處于關閉的狀態，然后當列車駛入車站并且在站臺停穩過后軌道交通的信號系統就會傳輸信號給站臺門的控制系統，打開站臺門供乘客們進出列車。軌道交通站臺門的作用主要是為了保護車站乘客們的生命安全，防止車站的乘客在進出列車時不小心掉入鐵軌中，并且安全門能夠將列車的運行區域進行有效的隔離，進一步為乘客們的生命安全提供保障。除此之外軌道交通的站臺門還能夠很好地為軌道管理部門降低人力資源的投入，并對車站的候車環境進行改善，隔離噪音，給乘客提供一個比較舒適的乘車環境。軌道交通站臺門如圖1所示。

圖1 軌道交通站臺門

2 軌道交通站臺門安全控制設計的必要性

目前我國大多城市軌道交通的站臺門系統都是采用的電氣控制技術來實現對軌道交通站臺門的開門關門等操作進行控制。常見的站臺門系統主要由門體、門機以及監控系統幾個重要組成部分構成。其中監控系統是整個站臺門系統的核心部分，主要承擔著對軌道交通車站候車區的監控以及控制作用。以此來保證在車站站臺的乘客們的生命安全不會受到威脅。所以對站臺門系統進行安全控制的設計十分有必要，它是保證軌道交通乘客生命安全的重要屏障。軌道交通站臺門的安全控制設計不僅是保護站臺乘客的生命安全，還能夠對站臺的整體環境進行改善，并且有效地整合軌道交通車站的人力資源，減少車站勞動成本和經濟成本。

3 日常運行過程中出現的問題

3.1 對車體運行的損害

首先是在軌道交通系統運行的過程中，對于車體運行所產生的損害。在城市軌道交通運行的過程中，軌道站臺門的開門關門操作和車站內的列車有著直接關聯。只有車站站臺的列車在車站停穩后車站的站臺門才會打開。而實現這一操作的就是車站的信號控制系統，在列車駛入車站時經過車站入口會有相應的磁感應系統感應到列車進站，然后將信號傳輸給控制臺，控制臺接收到信號就會采取措施控制站臺門進行開關門操作。但是如今的站臺門在關門時一般采用定時關門，所以總是會有很多乘客在站臺門即將關門時進入，而站臺門系統和車站列車車門由于感應裝置感應到有人進入，不得不又開起車門，這樣突然性的開關門操作會對列車和站臺門的感性系統產生損害，很容易使站臺門系統和列車受到一定程度的損傷，需要花費更多資源進行維修和保養。

3.2 人員安全的損害

在車站運行過程中，往往都會有著很多乘客沒有嚴苛遵守車站的乘車秩序，往往會給車站乘車人員帶來安全事故。由于現如今的站臺門系統都是智能化，信息化的。基本的控制都是由計算機系統進行控制，很少需要進行手動操作的情況。但是由于車站站臺門的自動化，使站臺門的開門、關門操作不夠人性化，使少數乘客在乘車過程中有出現受傷的情況。比如，由于處于交通高峰時期，車站乘車人較多，車站內十分擁擠，這時站臺門的系統不能夠做出及時有效的判斷，如果沒有工作人員在站臺門守護，那么就很容易出現安全事故，造成人員傷害。

3.3 運營秩序的損害

軌道交通運行過程中，由于站臺門安全控制設計的不合理化，使得許多軌道交通車站在軌道交通運行的時存在著一些運行上的問題，導致車站內的工作人員指揮運行處于一個相對比較混亂的狀態，不能夠及時和從容地應對一些突發的緊急性情況。由于對于站臺門安全控制設計的不合理，給整個軌道交通車站的運行秩序增加了負擔，帶來了一定程度上的損害。例如由于站臺門系統的安全控制設計問題，使得車站控制臺需要安排專門人員在站臺進行秩序維護，這樣需要加大對于車站人力資源的投入，給車站的運行增加了負擔。并且由于站臺門設計的問題，站臺門一旦出現故障將導致車站短暫處于癱瘓的狀態，需要工作人員馬上對車站秩序進行快速控制。

4 站臺門安全控制設計對策

4.1 保證車體運行安全性的安全控制設計

為了保障車體安全的運行，對站臺門系統進行安全門設計的主要措施之一就是采用聲光控警報裝置。這種裝置對于站臺門系統來說是一種基礎的保證車體正常運行的安全防護裝置，能夠對車體運行的安全性起到非常重要的作用。一般情況下，多數城市的軌道交通站臺都是處于在地下的交通建筑。而如果一旦出現了比較緊急的情況如火災等，由于安全出口十分狹窄又是在地下，建筑的空間十分有限。在這種情況下，如果由于火災的發生導致安全門無法正常的運行，那么車內的乘客就無法安全逃生。這時候如果有著聲光控警報裝置就可以很好地處理解決這種情況，在緊急情況下打開安全門，幫助乘客們迅速逃離，并且保證車體的安全運行，保證車體運行過程中不會出現損傷。根據聲光控警報裝置的實驗結果顯示，采用聲光控警報裝置時出現安全事故時乘客的逃生率可以達到95%以上，能夠有效地保證車體的安全運行和乘客的生命安全。

4.2 維護人員安全的安全控制設計

4.2.1 站臺門的安全控制設計

為了能夠更好地保護車站車殼的安全和車站的乘車秩序，對站臺門的安全控制設計時采取的主要對策是在站臺門上覆蓋絕緣層。軌道交通站臺門的絕緣安全是為了軌道交通在實際的運行中維護人員的安全所設計的。如今我國的安全門絕緣層技術還處于一個初步發展的階段，主要采取的絕緣措施就是通過使用橡膠絕緣膜進行粘貼以及直接在站臺上鋪設橡膠絕緣板和直接在安全門上涂抹絕緣涂料這幾種方法來進行解決。這樣通過在站臺門上安裝絕緣系統能夠很好地對站臺進行隔離，保護站臺上乘客的人身安全，提高車站在站臺門系統的安全防護措施。

4.2.2 站臺門安全控制技術

站臺門的開門、關門的操作控制都需要軌道交通的信號系統與站臺的控制系統進行信息交換才能夠正常運行。為了保證列車的行駛安全，設計人員應按照列車的動態包絡線進行計算，站臺屏蔽門和其他設施都不能侵入列車界限，并在方案設計的過程中，考慮站臺屏蔽門的安裝誤差，以及在荷載作用下站臺屏蔽門的變形量。在進行屏蔽門的安裝時，應在列車與屏蔽門之間留設30 cm左右的空隙，但在空隙設計的過程中，要考慮到“夾人”的問題，且在屏蔽門的安裝過程中安裝防夾檢測裝置以及感應裝置。地鐵站內的人流量非常大，在擁擠的狀況下，孩子或身材瘦小的成年人很可能被夾在列車與站臺屏蔽門的空隙中，避免造成安全隱患，影響軌道交通秩序。

4.3 保障合理運營秩序的安全控制設計

為了進一步降低站臺門在日常運營上給車站運行秩序帶來的損害，對站臺門的安全控制設計可以采用智能化的監控系統。通過采用更加智能化的設備加強對車站站臺門的監控設置的控制，以便能夠更加方便及時地發現車站站臺的實際情況，并及時采取措施處理站臺發生的突發意外狀況，保證站臺合理安全的運行，建立一個合理的車站運行管理秩序，保障運行秩序能夠合理地進行。除此之外，還需要加強對于站臺安全門的人性化設計，安排一部分專業人員維護好站臺的乘車秩序，完成一些站臺安全門系統在監控系統控制室無法及時處理的一些情況，進一步保證車站的運行秩序合理地進行。

5 結語

軌道交通的站臺門系統是我國城市交通運輸系統的一個非常重要的組成部分，在保證我國軌道交通的正常運行中扮演非常重要的角色，為居民的日常出行提供了極大地便利。但是現如今，我國的安全門系統的安全控制設計還存在著一些技術問題以及一些工作人員導致的失誤，使得軌道交通車站偶有發生一些安全事故，對于乘客們的生命安全存在一定的威脅。所以，軌道交通車站需要進一步加強對于站臺門系統的安全控制設計工作，加強對于站臺門的安全防護措施，提高對安全門系統的管理，進一步保證軌道交通車站能夠正常穩定地運行。