鐵路客車運(yùn)行狀態(tài)地面監(jiān)測方法及驗(yàn)證*

田光榮, 于衛(wèi)東, 劉茂朕, 張瑞芳,3, 肖 齊, 陸 航

(1 中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 機(jī)車車輛研究所， 北京 100081;2 中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 電子計(jì)算技術(shù)研究所， 北京 100081;3 北京縱橫機(jī)電科技有限公司， 北京 100094)

眾所周知，空車蛇行失穩(wěn)已然成為危及我國干線提速過程中行車安全的嚴(yán)重隱患，列車脫軌事故是危害鐵路運(yùn)輸安全的嚴(yán)重事故。以輪軌力地面連續(xù)測量為基礎(chǔ)的車輛運(yùn)行品質(zhì)軌邊動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)(TPDS)在動態(tài)監(jiān)測貨車運(yùn)行狀態(tài)方面發(fā)揮了積極的作用，其中運(yùn)行狀態(tài)不良(橫向穩(wěn)定性)報(bào)警車輛年均扣修約1 200輛，為貨車提速和達(dá)速奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

目前對于貨車的蛇行失穩(wěn)監(jiān)測主要依靠地面監(jiān)測方法，而對于客車的蛇行失穩(wěn)監(jiān)測主要是依靠車載方式進(jìn)行，主要原因在貨車屬無源系統(tǒng)。對于客車而言，目前主要是依靠客車運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)(TCDS)，具體是通過在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上安裝加速度傳感器，實(shí)時(shí)采集構(gòu)架的橫向振動信號，并提取構(gòu)架橫向振動特征，通過全列橫向?qū)Ρ燃案鹘宦窋?shù)據(jù)縱向分析，當(dāng)監(jiān)測到構(gòu)架在特定工況下的橫向振動信號發(fā)生異常時(shí)，即判定該車構(gòu)架橫向振動狀態(tài)關(guān)注。該方法是參照了UIC 518的相關(guān)規(guī)定。對于鐵路客車地面監(jiān)測而言，從數(shù)據(jù)對比性、檢修經(jīng)濟(jì)性等多個(gè)方面考慮，可參考現(xiàn)行貨車運(yùn)行狀態(tài)不良地面監(jiān)測方法對客車的運(yùn)行狀態(tài)實(shí)施監(jiān)控。國外針對客車轉(zhuǎn)向架的穩(wěn)定性監(jiān)測也主要是依靠車載方式進(jìn)行，標(biāo)準(zhǔn)參照UIC的規(guī)定。……