強夯法在高速公路路基施工中的應用

程中強

摘要：為了提升高速公路路基施工質量，針對強夯法在其中的應用展開分析。首先介紹都安公路工程概況，明確討論內容，其次分析強夯法在施工前期的各項準備工作，為后續施工奠定基礎，最后從三個方面著手，充分發揮強夯法作用，保證高速公路路基施工質量。

關鍵詞：強夯法;高速公路;路基施工;都安公路

高速公路項目施工期間，路基屬于基礎部分，直接關系到項目后期投入使用的安全性。強夯法作為路基加固的先進技術，可以提高路基的密實度，更好的符合高速公路運行需求。但是在強夯法實際應用中，實際應用效果不明顯，分析原因發現該施工技術的優勢并沒有得到深入開發，從而影響到路基施工質量。下面重點圍繞強夯法在高速公路路基施工中的運用展開分析。

一、工程概況

都安公路T26合同段線路全長13.46Km，樁號始于K155+200，樁號止于K168+660，標段內路基挖方400萬m3，路基填方340萬m3。K156+800—K156+840段為路基挖方段落，土方共計58.8萬m3。本標段前期共取土源1處，里程樁號為K156+000（利用方取土深度6m）、K167+780—K167+840段為路基挖方段落，土方共計7.8萬m3。本標段前期共取土源1處，AK1+370（取土深度6m）。經現場取樣，K156+000土源屬黏土質砂（sc）;AK1+370土源屬含礫高液限粉土（MHG）、具有一定的代表性，可開展相關試驗工作。

二、強夯法施工前期準備工作

2.1準備試驗

都安公路項目前期準備階段試驗項目包括天然含水率、天然稠度、顆粒分析、液塑

限、擊實試驗、CBR試驗等指標，參數如下：（1）K156+000樁號。天然含水率28.3%、液限68.0%、塑限29.0%、塑性指數39.0%、最大干密度1.70g/cm3、最佳含水率20.3%、細粒組含量44.31%;（2）AK1+370樁號。天然含水率41.2%、液限68.0%、塑限34.0%、塑性指數34.0%、最大干密度1.66g/cm3、最佳含水率24.4%、細粒組含量66.33%。

2.2選擇夯擊參數

①強夯法施工期間，建議采以滿夯布置的方式，例如梅花型設置;②現場所有夯擊點都要有效控制，確保其規范性，夯擊點在最后兩次夯擊時，沉降差不能超過5cm，夯錘附近區域隆起高度小于10cm;③現場檢測壓實度明確夯擊性能，行車道的壓實度必須超過96%。

2.3強夯機械設備

都安公路項目現場機械設備包括以下幾種：①ZL50C型裝載機一臺;②360挖掘機三臺;③山推160型推土機3臺;④14T型壓路機2臺，分別用于K156段和K167段;⑤大于3000KN/m的強夯機一臺，用于K167段;⑥15m3自卸汽車10輛。

2.4施工準備

①正式開始強夯施工前，現場所有的雜質必須全部清除，不能有表土、種植土、植物根系等存在[1]。土層清理與施工規定一致后，保證清理厚度超過30cm可以開展后續作業;②通過試驗確定地基土。若發現土層不均勻的問題，要提高檢驗頻率，增加檢測點，每隔50～100m設置一個檢測點[2]。當土工參數滿足規定后方可組織施工。按照土工試驗參數明確最佳含水量、最大干密度。施工過程中如果下雨會對強夯施工效果，需要將現場的表層軟土徹底清理。

三、高速公路路基施工中強夯法的運用建議

3.1試驗總結建議

①路基填料。高含水率碎石土可用于路基下路堤填筑;填料的含水率應控制在35%以下。高含水率碎石土的含水率控制應以壓路機能夠進行正常碾壓而不致打滑;②松鋪厚度：素土填筑松鋪厚度應為25cm、不宜超過30cm;③碾壓機具：應采用輕型壓路機（自重14t或14t以下）進行碾壓;④碾壓工藝：碾壓路線順序為：直線段堅持先兩邊后中間、超高段由低向高、縱向直線進退的方式。

3.2強夯法應用要點

①現場場地的平整處理。強夯法在實際應用之前，施工人員要操作推土機做好施工現場的整平工作。一般預壓施工次數要超過2次。為了保證機械設備的正常運行，施工現場可以搭建臨時道路，確保其滿足交通需求，并且充分發揮出機械設備的作用，在記錄施工現場應用維持正常施工。另外，施工人員建議采用基礎排水設施，避免施工現場因為積水而影響整體施工質量。

②試夯施工。為了切實提高強夯施工質量，獲得最佳路基施工效果，正式開始施工前，施工人員要選擇地質條件相似度較高的區域，并且劃分該區域的面積為500m2，將其作為試夯處理范圍。按照施工技術規范，現場的夯點設置為梅花形，夯能調整為2200kN·m，選擇夯錘作為施工設備，夯錘的重量以15t為最佳，落距是14.7m。

③在現場布置夯點與行距。路基現場施工應用強夯法，需要先確定試驗數據，將其作為基礎明確夯點距離。隨后在根據設計要求設置夯點位置。具體在設置控制點的過程中，將控制點選擇固定樁號坐標，在設計環節使其成為夯點，并且實施夯點控制工作，提高位置的精準度。

3.3強夯法施工效果

①強夯比對。鑒于高含水率碎石土路基的壓實效果較差，目前尚沒有關于高含水率碎石土路基的沉降觀測資料。而強夯是減小路基工后沉降變形的有效方法。由于高含水率碎石土路基的作業面較軟，直接進行強夯補強，易破壞已成型路基的結構性。為此結合試驗段高含水率碎石土路基開展了強夯補強，填石層厚度約40cm，夯擊能分別為800KN·m、1000KN·m。

然而，夯擊能越大，對周邊土體的影響也越大。從夯擊后填石層的整體密實性與夯擊影響范圍綜合分析，強夯對減小路基的工后沉降有一定作用。通過控制夯擊能不超過800KN·m，強夯作用對路基的結構性的影響不大。因此，建議在有條件的情況下，也可采取強夯補強，夯擊能應控制在800KN·m、夯擊次數不應超過2擊。

結束語：

綜上所述，在高速公路路基施工中應用強夯法，是建筑行業發展的必然要求，一方面有利于加強路基穩定性，保證后期項目投入使用的安全性，另一方面則可以提高路基的穩固性。具體在應用強夯法時，需要結合工程實際制定施工方案，不僅可以最大程度的發揮出強夯法優勢，還能夠切實提高高速公路質量。

參考文獻：

[1]袁海鴻.濕陷性土質條件環境下的公路路基施工技術[J].交通世界，2019（18）：58-59+61.

[2]馬劍.公路濕陷性黃土路基中強夯法技術總結[J].中國新技術新產品，2019（08）：119-120.