地鐵車輛耐壓試驗淺析

牛光友

摘 要 伴隨著信息技術的飛速發展，生活水平的提升，人們對地鐵車輛舒適性的要求也越來越高，各類電氣部件相繼安裝在地鐵車輛上，這對地鐵車輛的電力系統以及網絡通信都帶來了影響。保障地鐵車輛的耐壓能力，是對地鐵車輛安全運行的保障。本文通過對地鐵車輛耐壓試驗的分析，提出耐壓試驗中的關鍵項點及注意問題。

關鍵詞 地鐵車輛;耐壓試驗;關鍵項點

1研究背景

伴隨著經濟的快速發展，我國城市軌道交通行業以及電子信息技術等領域都得到空前的推進。電力系統是車輛安全運行的根基，而網絡系統則是提高乘客舒適度的保證。為了提高乘客的舒適度，地鐵車輛上搭載的各類先進的電力系統以及網絡系統，但是為了系統的正常工作需要對車輛進行耐壓試驗，以保證車輛運行的安全性與穩定性。本文通過對地鐵車輛耐壓試驗進行討論，分析耐壓試驗中需要重點關注的關鍵項點[1]。

2耐壓試驗

耐壓試驗是檢驗電器、電氣設備、電氣裝置、電氣線路等承受過電壓能力的主要方法之一。地鐵車輛現階段通常選交流電壓對車載設備進行耐壓試驗，在電氣設備導電部分和絕緣體之間施加高于額定電壓一定倍數電壓值，保持一定的時間，驗證絕緣是不是會被擊穿。地鐵車輛在出廠前組織進行整車耐壓試驗，試驗電壓在10s內逐漸施加至耐壓值，保持時間約為一分鐘，車輛需做到無絕緣擊穿、閃絡、泄漏電流明顯增大或突然降低等現象。地鐵車輛的電氣件的絕緣性能是考核車輛安全性的重要依據，也是地鐵車輛出廠必備的試驗之一。截至目前，鐵路應用機車車輛電氣配線絕緣電阻及耐壓試驗標準主要有GB/T 21413.1-2008鐵路應用機車車輛電氣設備第1部分：一般使用條件和通用規則;TB/T 2249-1996鐵路客車車電配線絕緣電阻試驗方法;TB/T 2227-1996鐵路客車車電配線耐壓試驗方法;TB/T 3153-2007鐵路應用機車車輛布線規則等等[2]。

3試驗過程及分析

耐壓試驗首先將整車耐壓測試儀與耐壓機相連接，將試驗機電壓從較低值開始緩慢平穩地升至所規定的試驗電壓值，并維持60s。此時確認耐壓測試儀中的數值，確認耐壓數據是否合格。耐壓試驗完成后，降低電壓，直至所規定的試驗電壓值的40%，然后切斷電源。

將試驗測試儀讀取的數據繪制出來，當電壓隨時間變化未出現明顯的周期性跳動以及突變毛刺現象，則說明車輛電氣部件絕緣能力良好，線形如圖1所示。當出現周期性跳動以及突變毛刺現象則說明車輛耐壓性能不好，線性如圖2所示。

4耐壓異常分析

車輛耐壓試驗數據異常代表車輛耐壓能力較差，當地鐵車輛的線纜過多，尤其是線纜接頭過多時車輛線路出現絕緣不良的概率較大;當車輛編組數量較長時，車輛整體的線纜長度過長，期間出現問題的可能性增大，車輛耐壓能力越不易被控制;隨著車輛運行時間的加長，車輛電氣設備以及線纜會由于老化、振動等各類情況出現絕緣不良的情況。

5結束語

隨著我國軌道行業的快速發展以及車載電子信息設備的增多，車輛耐壓能力成為衡量車輛綜合能力的一大重要因素。本文通過對車輛耐壓試驗的討論，論述了車輛耐壓試驗的大致情況以及需要管控的標準要求，并對耐壓試驗進行分析，討論耐壓異常的各類情況。

參考文獻

[1] 鄭啟亮，于延尊.動車組特高耐壓試驗方法研究[J].科技創新與應用，2013，（19）：21-22.

[2] 薛剛，孟錳，楊海軍.回路測試法在車輛線路試驗中的應用[J].機車電傳動，2013，（1）：83，84.