車輛異常放電分析與排除

何欣

摘 要：隨著汽車工業的日新月異，廣大車主對車輛舒適性的要求也越來越高，即使廠家在不斷的改進完善產品，仍然追不上車主對車輛的要求，所以，很多車主就開始自行對車輛進行一些改裝或是加裝以增加車輛的功能，但有時會因為不規范的操作，會對車輛本身造成一定的影響，甚至是影響車輛平時的正常使用。

關鍵詞：異常放電;電子加裝

隨著我國汽車工業的逐漸成熟完善，汽車售后維修技術漸漸成為汽車后市場的發展熱點。在汽車制造業上，機械技術與電子技術相結合可以追述到20世紀50年代，其中電子控制技術在整車的比重中越來越重要。汽車電子控制技術可以大大的提高汽車的安全性、動力性、舒適性，所以廣受全球各大制造商的重視。其中榮放便是其機電一體化車型的代表之一。但往往電子部件的增多也意味著故障率的升高。

榮放四代改款車型于2016年6月上市，配備了直列4缸2.0雙頂置凸輪軸發動機，其電子燃油噴射系統由傳感器、電子控制單元和執行器組成。

車主李先生的車，購置了2年時間，最近他反映車輛放置一周以后電瓶電量總是耗盡，也并沒有忘關車燈一類問題。由于換過新電瓶，故可以排除電瓶本身壽命問題。

我們根據車主的敘述，用專用的電瓶診斷儀進行初步檢測，其結果顯示為需要充電，顯然電瓶處于嚴重的虧點狀態，及時簡單的測試，也直接導致了車輛已經無法啟動了。其實在送修前，客戶已經在家泵過電，車主從家到修理廠12公里左右，發電機理應將電池充滿。

診斷流程：

（1）首先檢查電瓶是否正常。

（2）檢查發電機是否發電。

（3）鎖車后10分鐘，檢查車輛是否有異常放電現象。

（4）查找放電的確切位置。

查找故障點：

（1）再次將電瓶電充滿，用電瓶診斷儀進行測量，但結果是正常的。

（2）重啟發動機，在發動機正常工作時檢測電瓶電壓，通過擰動節氣門使發動機轉速達到3500轉，結果發現電壓沒有明顯的變化。因此可知發電機工作正常。

（3）關閉發動機，鎖車，等待大約10分鐘，車輛進入休眠狀態。用自制的試燈一頭接在負極上，另一端連于車身上，先松開電瓶的負極塔鐵線，此時需要我們注意的是搭鐵線不能碰到試燈，否則就會有電流波動，影響我們的測試結果，試燈還是常亮的話，就說明此系統有放電現象。萬用表測量結果為240毫安-異常，根據豐田維修手冊標準應為60毫安。

（4）經過仔細的檢查發現車主自行加裝了車載導航，因為市場上負責加裝電子產品的技術人員水平層次不齊，所以我們先從此處著手開始排查。

（5）拆線導航顯示器，把導航恢復成原來的CD機狀態，重新鎖上汽車，等待10分鐘，車輛再次進入休眠狀態測量該車的放電情況，結果試燈沒有點亮，用電瓶測量儀檢測車輛放電為45毫安，系統值在正常范圍內。

維修結論：該車的故障在于后加裝的導航儀質量不合格，即使在關閉電源鎖車后導航儀也不能進入休眠狀態，造成在電瓶不充電的情況下，電瓶電力被大量消耗，最終導致車輛虧電。此不屬于車輛本身問題，而是第三方配件問題，建議客戶盡量不要隨意加裝電器設備，以免引起故障甚至是車輛自燃。