從“新京張”看百年巨變

陸婭楠

1909年10月2日，中國自主設計建設的第一條鐵路——京張鐵路正式通車，打破了中國人不能自建鐵路的論調。2019年12月30日，世界上首條時速350公里的智能高鐵——京張高鐵正式通車，開啟了世界智能高鐵的先河。

京張線上的一草一木可以作證，京張之變、鐵路之強，正如習近平總書記深刻指出的：“從自主設計修建零的突破到世界最先進水平，從時速35公里到350公里，京張線見證了中國鐵路的發(fā)展，也見證了中國綜合國力的飛躍。”

回想京張鐵路動工時，竟沒有一寸鐵路是中國自己造的，甚至有外國人狂妄地斷言：“中國造此路之工程師尚未誕生！”如今，航拍中國，具有完全自主知識產權的“復興號”如銀龍穿梭，3.5萬公里高鐵網讓身處天南海北的中國人“遠在天涯，近在咫尺”。自主建成世界上海拔最高的高原鐵路、荷載最重的重載鐵路，擁有世界上運營時速最快的智能鐵路，自動駕駛、智能體檢的高鐵面世……一項項填補空白的“世界之最”，正是中國人攻堅克難、矢志創(chuàng)新的最佳寫照。

素材解讀

1.在積貧積弱的舊中國，“老京張”的修建可謂步履維艱

由于八達嶺段坡度較大，施工裝備有限、投入經費不足，工人靠肩挑手鑿才打通了長度僅一公里的八達嶺隧道，為此，詹天佑不得不設計了省工卻耗時的“人”字形鐵路。而“新京張”則配備了最大臺車、最智能盾構機、最快鋪軌機，全周期智能建造、智能運維，12公里的新八達嶺隧道內更是建成了埋深102米的“世界最深高鐵站”。

2.京張鐵路百年跨越，彰顯了社會主義制度的巨大優(yōu)越性

新中國成立之初，國內鐵路猶如“萬國機車博物館”，總里程僅2萬公里左右，其中一半還處于癱瘓狀態(tài)。人們知道“要想富，先修路”，但面對崇山峻嶺、財力不足，如何能夠“鉆山入地”？核心技術買不來、求不到，如何實現(xiàn)自主研發(fā)、后來居上？事實證明，只有集中力量辦大事，才能把好鋼用在刀刃上。全國一盤大棋，打破部門界限，眾人握指成拳，讓中國高鐵建設勢如破竹。

3.京張高鐵通車，不僅是鐵路之變，更將帶來發(fā)展巨變

人們說：高鐵投資在路上，效益卻在路外。高鐵發(fā)車頻次多、速度快，能大幅帶動人流、信息流，增強中心城市對周邊城市的輻射帶動作用。高鐵使沿線旅游業(yè)更熱、服務業(yè)更火，這將大幅刺激消費，撬動沿線產業(yè)結構調整，加快區(qū)域融合和鄉(xiāng)村振興的步伐。尤其在京津冀協(xié)同發(fā)展的背景下看，“老京張”到“新京張”的嬗變更顯影響深遠。

（選自《人民日報》2020年1月8日，有刪改）

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