預制梁梁端防裂施工工藝

黃寶安

（中交四航局珠海工程有限公司）

0 引言

廣州從化至清遠連州高速公路第13 標段位于清遠市連州市境內，起訖里程樁號為K184+368-K209+800，線路全長25.432 公里,主要設置兩個互通立體交叉，主線大橋共6499.5m/13 座。預應力預制小箱梁共計1070片，預制T 梁共計658 片，本文以預應力預制小箱梁為例。

預制梁梁端因養護時易忽略，且設置了預應力錨固區，故易產生各類裂縫。以本項目部的預制梁端頭結構為例：兩側腹板為薄壁結構，支座處設置了臺階預防預應力張拉時造成下部混凝土受損，但底板依舊較薄。

圖1 預制梁端頭結構

梁端裂縫在預制梁封端時較為難處理，所以對預制梁梁體質量以及外觀有較大的影響，故預制梁梁端防裂施工工藝對預制梁的施工有著可觀的預估效益。

本文結合廣州從化至清遠連州高速公路第13 標段預制場的施工經驗，談談預制梁梁端在施工中，混凝土自身形成的裂縫以及張拉形成的裂縫，其形成原因以及預制梁梁端防裂的具體措施。

1 梁端混凝土裂縫原因

產生混凝土裂縫原因有很多種，主要表現為塑性收縮裂縫、干縮裂縫，以及溫差引起的收縮裂縫。

⑴塑性收縮裂縫

這是一種在在預制箱梁混凝土澆筑后4～15h 左右，此時水泥水化反應激烈，混凝土尚在柔軟塑性狀態時，因混凝土表面失水而蒸發干燥，同時因蒸發降溫，水化反應大量失水，而由失水、水泥水化所發生的干燥收縮、溫度收縮和化學減縮共同相互作用的結果。混凝土產生了體積形變及不均勻的沉縮變形，由此產生了沿鋼筋方向的“龜裂”。……