一種客車(chē)駕駛員門(mén)的設(shè)計(jì)方案

謝 龍

客車(chē)的駕駛員門(mén)是專門(mén)為方便駕駛員上下車(chē)而設(shè)置的，轉(zhuǎn)向盤(pán)左置車(chē)型普遍設(shè)置在駕駛員座位左邊。以前采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置的大型客車(chē)，因?yàn)轳{駛員上下車(chē)走乘客門(mén)不太方便，所以都是有駕駛員門(mén)的；而現(xiàn)在的大型客車(chē)因普遍采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置，且前乘客門(mén)設(shè)在駕駛員右方附近，與駕駛員之間沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)艙鼓包罩阻隔，駕駛員走乘客門(mén)很方便，因此就沒(méi)必要再設(shè)置駕駛員門(mén)了；但，中、輕型客車(chē)仍廣泛采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置，且乘客門(mén)比較窄小，故仍普遍設(shè)置駕駛員門(mén)。

下面提出一種客車(chē)駕駛員門(mén)的設(shè)計(jì)方案。駕駛員門(mén)主要包括：駕駛員門(mén)本體、鉸鏈機(jī)構(gòu)、鎖止系統(tǒng)、限位機(jī)構(gòu)、密封結(jié)構(gòu)、駕駛員門(mén)窗結(jié)構(gòu)等部分。

1.駕駛員門(mén)本體結(jié)構(gòu)介紹

駕駛員門(mén)因本體較小，一般情況下為鈑金沖壓成型。沖壓成型的駕駛員門(mén)的通用性比較好，一般用于批量生產(chǎn)[1]。

本設(shè)計(jì)方案是把左后視鏡設(shè)計(jì)安裝在駕駛員門(mén)上。外門(mén)板上安裝有外開(kāi)把手并帶有鎖芯，方便駕駛員鎖止及開(kāi)啟，見(jiàn)圖1。駕駛員門(mén)內(nèi)部開(kāi)設(shè)有安裝檢修孔，方便鎖機(jī)的安裝及檢修、后視鏡的安裝，且可以減重；駕駛員門(mén)內(nèi)護(hù)板安裝在駕駛員門(mén)內(nèi)部沉臺(tái)上，見(jiàn)圖2。

2.駕駛員門(mén)鉸鏈的選用、運(yùn)動(dòng)原理及限位

門(mén)鉸鏈一般分為內(nèi)置鉸鏈、外置鉸鏈。為了提升美觀度及提高鉸鏈的使用壽命，駕駛員門(mén)一般采用內(nèi)置鉸鏈中的合頁(yè)鉸鏈[2]。

內(nèi)置合頁(yè)鉸鏈的優(yōu)點(diǎn)是：占用空間較小、自質(zhì)量輕、強(qiáng)度好， 其劣勢(shì)是：安裝精度偏高、可操作空間小[3]。此種合頁(yè)鉸鏈一面固定在車(chē)身上，另一面固定在駕駛員門(mén)上，駕駛員門(mén)通過(guò)此鉸鏈與車(chē)身連接在一起并實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)功能。當(dāng)駕駛員門(mén)打開(kāi)一定角度后需要對(duì)其進(jìn)行限位，否則有可能與車(chē)身或其他部分出現(xiàn)干涉的情況，一般情況下打開(kāi)角度為70°～80°，角度越大對(duì)空間的要求越高。角度適宜，方便駕駛員上下車(chē)即可。

駕駛員門(mén)的鉸鏈一般設(shè)置在車(chē)身的直線段部分或者弧度偏小的位置，這樣在開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)不會(huì)與車(chē)身發(fā)生干涉。圖3 為駕駛員門(mén)鉸鏈安裝剖視圖。

圖1 駕駛員門(mén)外部

圖2 駕駛員門(mén)內(nèi)部

圖3 鉸鏈安裝剖視圖

3.鎖止系統(tǒng)

駕駛員門(mén)鎖止系統(tǒng)包括：外把手、內(nèi)把手、鎖機(jī)及擋扣3 部分。外把手的作用是在車(chē)外可打開(kāi)駕駛員門(mén)，內(nèi)把手的作用是在車(chē)內(nèi)可打開(kāi)駕駛員門(mén)，這與轎車(chē)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理是一樣的。外把手通過(guò)2 個(gè)鎖拉桿控制鎖機(jī)的開(kāi)啟，內(nèi)把手也通過(guò)2 個(gè)鎖拉桿控制鎖機(jī)的開(kāi)啟。在關(guān)閉駕駛員門(mén)時(shí)，通過(guò)鎖擋扣與鎖機(jī)接觸實(shí)現(xiàn)鎖機(jī)的閉合。圖4 為鎖止系統(tǒng)的原理簡(jiǎn)圖。

圖4 鎖止系統(tǒng)的原理簡(jiǎn)圖

4.密封結(jié)構(gòu)方案

設(shè)計(jì)中，門(mén)框的弧度、駕駛員門(mén)的弧度與車(chē)身的弧度走向都需要一致。

駕駛員門(mén)密封結(jié)構(gòu)方案可分為2 部分：一是駕駛員門(mén)上部安裝一段導(dǎo)水槽把水導(dǎo)走，把來(lái)自駕駛員門(mén)上部的水流變小；二是在駕駛員門(mén)內(nèi)部上方設(shè)置固定密封條，下部輪弧處設(shè)置密封條；另在駕駛員門(mén)的門(mén)框一周裝設(shè)密封條，在關(guān)閉駕駛員門(mén)時(shí)門(mén)板擠壓密封條，車(chē)門(mén)內(nèi)與車(chē)外形成一個(gè)密閉的屏障，這樣駕駛員門(mén)就起到密封作用。密封結(jié)構(gòu)的原理在于：盡可能地把流入內(nèi)部的水流減小，然后把流入內(nèi)部的水快速地疏導(dǎo)走。圖5為門(mén)框結(jié)構(gòu)，圖6 為密封結(jié)構(gòu)原理圖。

此外，駕駛員門(mén)的門(mén)框上還設(shè)有腳踏功能，便于駕駛員上下車(chē)使用。

圖5 門(mén)框結(jié)構(gòu)

圖6 密封結(jié)構(gòu)原理

5.駕駛員門(mén)窗結(jié)構(gòu)

駕駛員門(mén)窗是駕駛員門(mén)不可缺少的部分，便于駕駛員觀察外部及后視鏡的情況。出于成本考慮，客車(chē)駕駛員門(mén)窗一般可設(shè)計(jì)成推拉結(jié)構(gòu)而不是乘用車(chē)廣泛采用的可升降結(jié)構(gòu)。推拉結(jié)構(gòu)方便操作、檢修，簡(jiǎn)單、可靠。根據(jù)需求，推拉窗的玻璃可以設(shè)計(jì)成單層玻璃，也可以設(shè)計(jì)成中空玻璃，便于保溫、降噪。同樣，駕駛員門(mén)窗玻璃的弧度也需要與車(chē)身的弧度相吻合，這樣，整車(chē)的弧度才能保持一致。

6.結(jié)束語(yǔ)

客車(chē)作為人們出行的主要交通工具之一，安全、舒適、節(jié)能環(huán)保、智能等方面的需求尤其重要。同時(shí)，性價(jià)比、人性化設(shè)計(jì)也愈發(fā)重要，無(wú)論是在感官上、視覺(jué)上還是操作性上都需要盡可能地滿足使用者的需要。

隨著科技的不斷發(fā)展，相信不久的將來(lái)，無(wú)論是在材料選擇上還是智能化上客車(chē)行業(yè)都還會(huì)有不斷進(jìn)步。