地鐵車輛車門系統(tǒng)安全互鎖回路異常故障分析與處理思路分析

何小溪

摘要：本文主要分析了地鐵車輛車門系統(tǒng)安全互鎖回路異常故障分析與處理相應(yīng)內(nèi)容，其次闡述了車門結(jié)構(gòu)與動(dòng)作原理，以及地鐵車輛車門系統(tǒng)安全互鎖回路異常故障實(shí)際原因，通過故障處理方式的相關(guān)分析，希望進(jìn)一步提升地鐵車輛運(yùn)行安全。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;車門系統(tǒng);安全互鎖;回路異常故障

1、車門結(jié)構(gòu)與動(dòng)作原理

地鐵車輛車門系統(tǒng)是由不同方面組成，比如，左門頁、右門頁、門控器、門檻等，具體如圖一所示。在整個(gè)地鐵車輛車門系統(tǒng)當(dāng)中，絲杠螺母通過鉸鏈結(jié)構(gòu)方式，能夠與攜門架之間實(shí)現(xiàn)柔性連接，并將攜門架安裝在門上上。地鐵車輛車門系統(tǒng)想要實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)，那么需要加強(qiáng)對(duì)減速箱直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)絲桿的應(yīng)用，該驅(qū)動(dòng)絲桿要保證一半能夠左旋，另一半能夠?qū)崿F(xiàn)右旋。在驅(qū)動(dòng)電機(jī)過程中，絲桿能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)傳動(dòng)螺母的驅(qū)動(dòng)，這樣可以更好實(shí)現(xiàn)電動(dòng)開門與電動(dòng)關(guān)門。

要將S4關(guān)到位開關(guān)組件，以及S1鎖到位開關(guān)組件等，安裝在機(jī)構(gòu)頂部位置，這樣可以對(duì)門頁是否進(jìn)入到關(guān)閉位置進(jìn)行有效檢測，而且可以還能檢測驅(qū)動(dòng)螺母是否已經(jīng)進(jìn)入到鎖閉位置上，提供相應(yīng)的門關(guān)閉信號(hào)與鎖閉信號(hào)。每個(gè)開關(guān)都包括常開觸點(diǎn)與常閉觸點(diǎn)，在機(jī)械上能夠?qū)崿F(xiàn)彼此聯(lián)動(dòng)，但是在電氣上主要是相互獨(dú)立。常閉觸點(diǎn)通常情況下會(huì)被應(yīng)用在列車安全回路當(dāng)中，而常開觸點(diǎn)會(huì)被應(yīng)用在控制內(nèi)部檢測電路當(dāng)中。當(dāng)?shù)罔F車輛車門達(dá)到關(guān)閉位置后，左螺母中的撞板，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)組件中滾輪的波動(dòng)，確保鉸鏈臂能旋轉(zhuǎn)并脫開，實(shí)現(xiàn)對(duì)S4關(guān)到位開關(guān)的釋放。如果螺母中滾到銷進(jìn)入到鎖閉位置，那么右螺母的撞板，會(huì)實(shí)現(xiàn)開關(guān)組件中的滾輪波動(dòng)，促使鉸鏈臂旋轉(zhuǎn)，并實(shí)現(xiàn)對(duì)S1鎖到位開關(guān)的釋放。在此種情況下，車門安全鎖回路處于閉合狀態(tài)中，并提示門關(guān)閉與閉鎖信號(hào)，當(dāng)下可以實(shí)現(xiàn)列車牽引。在完成門關(guān)閉工作之后，無法完全釋放S4關(guān)到位開關(guān)組件，以及S1鎖到位開關(guān)組件。當(dāng)車門安全互鎖回路處于斷開狀態(tài)時(shí)，列車無法實(shí)現(xiàn)牽引，具體如圖二所示。

為使得車門在關(guān)閉之后，保證S4關(guān)到位開關(guān)組件、S1鎖到位開關(guān)組件釋放后的可靠性得到保障，要保證S1、S4開關(guān)組件鉸鏈臂，能夠與微動(dòng)開關(guān)滾輪之間擁有一定間隙，將其間隙控制在0.5mm—1.5mm之間。

2、地鐵車輛車門系統(tǒng)安全互鎖回路異常故障分析

通過對(duì)地鐵車輛車門結(jié)構(gòu)以及動(dòng)作原理的分析，在實(shí)際安全互鎖會(huì)回路故障排查過程中，可以從兩方面入手，一方面是電氣連接，另一方面是機(jī)械調(diào)整中的車門尺寸。在實(shí)際故障原因的排查中，可以從以下幾點(diǎn)展開：（1）對(duì)電氣接線部分進(jìn)行排查。對(duì)不同電路、接線是否存在松動(dòng)虛松問題進(jìn)行全方位檢查，通常情況下是檢查門狀態(tài)監(jiān)控電路松動(dòng)虛接情況、門控器接線情況等，同時(shí)還要檢查接線通斷是否能夠保持正常。如果線路接線存在異常情況，那么會(huì)造成車門安全鎖回路斷開情況出現(xiàn)[1]。（2）要對(duì)車門各個(gè)尺寸狀態(tài)進(jìn)行檢查，在這一過程中，主要是需要對(duì)S4、S1開關(guān)組件滾輪與鉸鏈臂斜面間隙尺寸進(jìn)行檢查，一般情況下，間隙尺寸要保證能夠在0.5mm—1.5mm之間。如果間隙尺寸小于0.5mm，那么地鐵車輛車門在管好之后開關(guān)組件釋放的可靠性無法保障。地鐵車輛在運(yùn)行期間，如果產(chǎn)生輕微震動(dòng)情況，會(huì)造成開關(guān)組件的瞬時(shí)觸發(fā)，從而出現(xiàn)車門安全互鎖回路斷開情況出現(xiàn)。

3、地鐵車輛車門系統(tǒng)安全互鎖回路異常故障處理方案

在實(shí)際地鐵車輛車門系統(tǒng)安全互鎖回路異常故障處理過程中，可以從以下幾點(diǎn)展開：

（1）在地鐵車輛運(yùn)行過程中，如果工作人員發(fā)現(xiàn)在車門狀態(tài)監(jiān)控電路、接線端排接線出現(xiàn)松動(dòng)虛接問題，那么要進(jìn)行重新接線，并做好線路通斷檢查工作。明確在其中是否存在異常情況，如果存在異常問題，那么相關(guān)工作人員要做好處理工作，使得松動(dòng)虛接問題能夠得到更好解決。

（2）對(duì)車門尺寸狀態(tài)進(jìn)行全面檢查，工作人員主要是檢查S1、S4開關(guān)組件滾輪，與鉸鏈臂斜面間隙尺寸是否存在過小情況。一旦出現(xiàn)尺寸過小問題，那么要結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)S4、S1開關(guān)組件位置做出調(diào)整，確保能夠?qū)烧咧g的間隙值控制在0.5mm—1.5mm之間，這樣能夠在一定程度上避免瞬時(shí)觸發(fā)，以及車門安全互鎖回路斷開情況產(chǎn)生。

（3）在具體的故障處理中，還要對(duì)不同方面問題進(jìn)行思考與分析。比如，如果S4、S1開關(guān)組件在釋放之后，滾輪與鉸鏈臂之間接觸但是并不受力，此時(shí)的間隙尺寸為0，而車門安全互鎖回路也處于閉合狀態(tài)當(dāng)中[2]。在此背景下，會(huì)存在一定安全隱患問題，那就是地鐵車輛在運(yùn)行過程中，施加緊急制動(dòng)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)地鐵車輛晚點(diǎn)，或者運(yùn)營事故問題的出現(xiàn)。無論是S1組件鉸鏈臂上的滾輪，還是S4鉸鏈臂上的滾輪，必須要保證準(zhǔn)動(dòng)順暢，切不可出現(xiàn)卡頓情況。如果滾輪在轉(zhuǎn)動(dòng)期間出現(xiàn)卡頓，那么開關(guān)組件釋放期間的阻力會(huì)增加，使得S4、S1開關(guān)組件無法實(shí)現(xiàn)有效釋放。除此之外，工作人員要做好S4、S1開關(guān)組件檢修工作，主要是檢查開關(guān)組件是否能夠正常動(dòng)作，防止因?yàn)楫a(chǎn)品自身存在質(zhì)量問題，造成故障問題的發(fā)生。

結(jié)束語：

綜上所述，針對(duì)地鐵車輛車門系統(tǒng)安全互鎖回路異常故障問題情況，需要相關(guān)工作人員能夠給予更多重視與關(guān)注。及時(shí)對(duì)故障情況進(jìn)行分析與了解，并給出針對(duì)性解決措施，使得車門安全系統(tǒng)故障問題能夠得到更好處理，實(shí)現(xiàn)車門的安全穩(wěn)定運(yùn)行。車門系統(tǒng)的安全穩(wěn)定，可以保證整個(gè)地鐵車輛的正常運(yùn)行，為人們?nèi)粘３鲂刑峁└啾憷苿?dòng)我國地鐵事業(yè)朝著更好方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]伍川輝，卿云，吳琛，楊慧瑩.地鐵車輛接觸網(wǎng)硬點(diǎn)在線檢測系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].中國測試，2020，46（01）：77-82.

[2]劉曉軒.地鐵車輛電氣布線組裝工藝分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2019（24）：115-116.

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