“橋”見未來
——港珠澳大橋

2018年10月24日，是中國受到全世界關注的日子，經過眾多科技工作者多年科研自主攻關設計建造的港珠澳大橋于上午9時正式開通運營。港珠澳大橋是我國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調、西氣東輸、京滬高鐵之后又一重大基礎設施項目，東連香港，西接珠海、澳門，是集橋、島、隧為一體的超大型跨海通道。大橋總長55 km，設計使用壽命120年。大橋的成功落成創下多項世界之最：

最長的跨海大橋

——全長55 km，是世界最長的跨海工程。

最長的鋼結構橋梁

——建成鋼結構橋梁約22 km，是世界上最大規模的鋼橋。

最長的海底公路隧道

——海底沉管隧道全長6.7 km。

深埋最大的沉管隧道

——海底沉管隧道深埋覆蓋22 m，是世界上深埋最大的沉管隧道。

最大的鋼橋面鋪裝工程

——大橋整體鋼橋面鋪裝5×105m2，是世界上最大規模的鋼橋面鋪裝工程。

技術最復雜、施工難度最高、規模最大的跨海通道

——自然條件復雜、生態環保要求高；施工現場處于繁忙航道，安全管理難度大；一橋兩制三地，技術標準不同；社會關注度高，協調、決策過程復雜。水文、氣象、通航、航空、環保等多方面關系，種種問題的完美解決，造就了公路建設史上技術最復雜、施工難度最高、工程規模最大的跨海通道。

這一舉世矚目的成就與中國科技進步密不可分，其中涉及的多項關鍵技術突破彰顯了我國科研人員的實力，而混凝土工程技術方面的突破尤為重要，其中：

(1)隧道采用沉管方案，海中沉管段總長5 664 m，混凝土工程采用混凝土標號C45，鋼筋用量240 kg/m3；每個22.5 m節段砼量約3 415 m3，需在24 h澆注完成。

(2)海中橋梁全長約22.9 km，包括青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋三座通航孔橋及其余約20 km非通航孔橋。

圖2 預制隧道沉管

圖3 大直徑鋼圓筒技術

圖4 混凝土預制橋墩

圖5 港珠澳大橋人工島

由于島隧工程全部沉浸在海水中，受氯離子侵蝕風險高，如何保證在如此嚴苛環境中主體部件120年的使用壽命，是擺在中國科研工作者面前的重大設計難題和挑戰。經過刻苦攻關，工程采用高性能聚羧酸減水劑成功解決了混凝土的工作性與抗裂、耐久性要求間的矛盾，實現了1×106m3預制沉管混凝土以及7×105m3預制承臺、墩身混凝土的高效、高質量制備，保障了工程120年設計使用壽命。

崢嶸歲月九余載，風雨兼程砥礪行。上千名科研工作者的匠心鑄造，成就了港珠澳大橋的今日輝煌。

圖6 混凝土預制橋墩海上吊裝

(文中部分圖片提供：港珠澳大橋管理局)